美利坚陆战队

夕阳正在迅速落到远山后，沙漠上的飞扬尘土顿时蘸满或红或紫或蓝或粉的娇艳色彩，TG却没有时间驻足欣赏，因为我们仍在The Thermal Club的偌大赛车场努力找寻答案，尝试理清美国目前有售（或即将有售）的三大人气杰作跑车。三大高手分别是Z07升级套件加身的雪佛兰科技特攻队克尔维特Stingray Z06，刚刚在美国各大赛道刷新超过十个圈速纪录的飞将军道奇Viper ACR，以及年度肌肉车之王、纯人手打造的绝世尤物Mustang ShelbyGT350R。

由于一个小时之前才赶抵这个坐落于加州沙漠偏远角落的赛车场，TG此刻仍在熟习曲折赛道上红蓝色双间的弯弯路肩。不过挟着三大游侠激起的沙尘、声浪和战意迎着落日高奏战曲，有一点倒是立刻明白不过一一这三辆跑车虽然一律以叱咤赛道为己任，实践方法却大大不同。所以要解答终极问题分出谁胜谁负，显然需要花上更多时间和大量一级无铅汽油。

没问题，时间和人手，TG反正多的是。尽管Thermal Club的天色迅速转暗，我们其实早有准备，事先预约了位于数百里外柳泉（WillowSprings）的另一赛车场，以便明天再战三百回合。此举有利我在公路上掂一掂这三头猛兽的斤两，继而在截然不同的赛道累积更多公里数，直到确定所有轮胎烤成溏心皮蛋才打发它们回家。入手方面，我们有绰号“Whispering”的Chris Winkler同行。他是Viper开发试车员，ACR最近刷新的圈速纪录（包括Laguna Seca），就是由他亲自操刀。另一位高人是Mike Musto。拜多年悉心钻研所赐，Musto对肌肉车可谓了如指掌。接下来我会把他们的想法浓缩精炼融进我的观点。既然一切准备就绪，事不宜迟，马上入正题。

克尔维特Z06，TG知之甚详。自Z06出道以来，我们已虐待过几辆，可以百分百肯定车手唯有吃下豹子胆才会豪气干云关上所有底盘辅助控制系统。这家伙好比现代喷射战斗机的汽车化身，必须依赖电脑辅助才能腾飞万里。一旦全面解除电脑辅助，克尔维特便会露出大醉侠的天性。对于准备充分的车手，这不啻天大乐趣；不虞有此的车手则会当场白发，甚至吓出个动脉瘤。这是人所共知的事实，但TG也知道它拥有世上最精湛的底盘控制系统之一，所以车手最好让系统履行职责，就算只是最低限度的干预，也有助车头瞄准正确方向。

在干预模式下，这枚485kW级881N·m机械增压导弹有本事蹂躏好些售价比它高上几个档次的跑车。TG去年初用敞篷Z06情挑兰博基尼AventadorLP700-4时便深深体会到这一点。兰博每次拐弯虽以勾魂大法博得养眼大奖，Stingray却在公路上一弯接一弯力压意大利经典，而且几乎在任何场地都技胜一筹。所以年中在奥地利举办神行会时，TG对轿跑版期望甚殷，结果却因为一些莫名其妙的操纵问题而大失所望，但觉轿跑版叫人提不起劲，与记忆中的印象大不相符。虽说红牛赛道（Red Bull Ring）相当考功夫，在雨天尤其棘手（外倾弯加上积水横流，不棘手才怪），却仍然无法冲淡TG对克尔维特的失望之情。

所以TG很高兴在美国境内获得另一次机会，得以重燃我们对这个大块头的信心，看看克尔维特是否已重拾致胜之道，抑或……果不其然，这一辆克尔维特的纵操反应也不大对劲。话说Thermal赛车场有许多弯道的弯心落在弯角后半段，克尔维特每次钻进这些弯，都好像30英尺长的房车大幅推头。无论我们怎样改变攻略手法，转向不足的情况依然相当严重。你也不可能不管三七二十一钉进弯角，再用油门甩动车尾收窄转向角度，因为聪明伶俐的底盘控制系统在你需要运起十成功力时反而会限制动力输出，因为系统并不知道阁下打算使出飘移大法，只知道容许你继续加油的话，下一刻难保不会团团转滑出弯外。这种反应根本不可理喻嘛！Mike和Chris试招后也有同感，觉得这样根本毫无趣味可言。Z06居然毫无趣味可言！？背后肯定大有文章。

头绪就在这个“大”字上——问题原来出在胎压太高，TG真是笨到家。为了赶在夜幕低垂之前杀上赛道，我们根本没有想过更改胎压，只是沿用公路行车的设定。直到发觉“大有文章”才想到要给车头的Cup2轮胎放掉6psi气压，后轮胎则维持厂方指定的31psi。这一搞，克尔维特顿时脱胎换骨，彻头彻尾变成我们所预期的核武。我们真是大白痴，上次居然没有发现这一点，幸好这次总算弄清楚原委，可以认认真真试招，不必继续胆战心惊近距离视察缓冲区，亦不用再吐出多姿多彩的粗言秽语。开往柳泉的一程，我们决定维持这套胎压设定，因为前轮气压稍降反而令下盘反应更为踏实。按照常理，此举应该会加速轮胎损耗，但纵有损耗，也是明天的事，最重要是解决掉当前问题。

随着Z06“药到病除”，大伙儿的焦点纷纷转到妖媚无双的Viper ACR身上。TG在此得重申一遍，这是针对街道环境而设计的赛车，跟那些标榜赛道性能的街车不能混为一谈。若说克尔维特是电脑奇侠，Viper ACR便是有血有肉的泰山，斯文程度跟一拳打在你脸上差不多，缔造惊人速度和惊世圈速的本钱并非来自电脑晶片和编码，而是巧妙运用气动力学和基本物理魔法的结果，而且大家切忽忘记，它在Leguna Seca录得的圈速比保时捷918快了超过一秒。ACR的功率和扭矩不比基本型SRT Viper强劲，却以六、七、八秒刷新赛道圈速纪录，原因其实很简单——工程师只是用最有效的方法把它牢牢压在地上，再给它一双特制防滑跑鞋。

原因简单，具体做法却复杂得要命。ACR在240km/h产生的771kg下压力，大部分虽然来自那张尺寸好比珍宝客机组件的高耸尾翼，当中三分之一其实有赖一系列小翼片和毒蛇嘴巴下的巨大分流板合力营造。为了证明追求速度不遗余力，车尾大型扩散器和车头分流板都是可更换组件，因为它们在设计上本来就预备擦碰地面以发挥最大功效。所得结果便是这头在赛道上出奇稳定可靠的怪物，唯一限制其速度的因素，就是阁下的赛车天赋和胆识（无巧不成书，ACR也有赖胎压变身，前轮胎由应付一般街道的35psi降至25psi，会更加适合赛道）。

但它不像其他超跑，尚未达到六脉神剑随心而发的境界，车手不能肆无忌惮，以为它会宽大为怀逆来顺受。驾驶手法像个傻瓜，它一定严惩不贷；手脚俐落的话，ACR在赛道上自然会让你见识从没想过可以涉足的速度境界。不过当中有个小问题一一若非亲身见识过，你绝对无法相信一辆车居然可以跑得这么快。换言之车手必须压下满腹狐疑，只管一心一意越开越快，直到发生一些令人恍然有悟的事，比如发觉它开始推头，或者侧滑，然后趁此机会摸清它的真正能耐，或者摸清自己的反应能力，因为这些异状只会出现于疯狂飙速境界，车手必须快如闪电才能捕捉时机。事实上以12万美元左右便买到速度如此惊人的快车，乍听之下谁会相信呢？

所以呢，ACR实在没有什么地方可以挑剔。硬要鸡蛋里挑骨头，大概就是它的声浪足以造成失聪，而且比你在AC/DC演唱会把头直接塞进低音重炮内更快见效。噪音问题在赛道上并不明显，因为车手会忙于惊叹，只顾得为刹车、转向和抓地性能拍案叫绝。可是一旦进入糟糕透顶的加州公路网，缺乏车厢隔音便意味着你在锁上车门停好车后好长一段时间内，仍然会饱受耳鸣之苦。我最初以为事属平常，因为所有Viper都响似轰雷，谁叫它们的排气管近在你屁股旁边。但ACR修炼的狮子吼硬是有点与众不同，仿佛连混凝土也可以震碎。所以抵达柳泉时，有一件事已明白不过一一不戴耳塞开Viper ACR，你很快就有必要报读唇语班。

GT350R慕名者嚷着要福特经销商接受订金的抱怨声，可能是目前唯一比ACR更加震耳欲聋的噪音。为了抢先尝鲜，有些买家更不惜开出双倍价钱。对呀，他们居然愿意付出13万美元订金。这个金额，再怎样说也说不通。就算350R这般出色的跑车，也不值13万美元呀。标价6.2万美元倒是百分百物有所值。君不见这副身躯曲线玲珑，后胎贲突，尾翼紧罩后备厢两端，车头气坝张牙舞爪，一切已尽在不言中。升火待发，世界顿时变得更美好。如同抓准震碎玻璃杯的基本频率，350R的开发工程师刚好觅得每次点火皆令车痴笑不拢嘴的绝妙音色。对，Hellcat的声浪也许更巨大，350R唱腔却比之甜美醉人。

正当你以为事情不可能变得更美好，开上公路或赛道的一刹那，这家伙却更上一层楼，扩阔了汽缸直径的5.2L发动机运转起来仿佛了无机械摩擦，穿上Sport Cup2轮胎的碳纤维轮圈与主动悬挂合璧之下，进出弯角的身手比你印象中的肌肉车都要迅捷（TG当然没有忘记降低胎压）。就记忆所及，我会说Z/28在弯道中段的稳定性仍然技高一筹，但Mustang跑毕一圈的整体感觉却更加轻灵快捷。钢制碟刹盘刹也不劳操心，纵使面对柳泉胜似过山车轨道的Horse Thief Mile赛车场，投诉制动力不足的人一个也没有。可想而知350R舞起来既称手又有趣，不难相处，完全切合升级野马的应有形象。不过忘形之前，TG必须指出单就火力而言，350R比诸两位对手其实隶属截然不同的较低级别。以同一心态驾驶的话，ACR有本事在六、七个圈之内抛离Mustang整整一圈。Z06再多跑两圈也可以做到同一点，而且不难轻轻松松压制Mustang，只是有点容易过热。

放诸公路却又截然不同，因为你大可手指一弹关掉Mustang声浪滔天的多模式排气功能，在承托力超凡的舒适Recaro座椅上偷得浮生半日闲。此举未免大才小用，但车手的确可以用这辆跑车逍遥万里，现役Z/28却很难说是舒适千里马。Mustang正是凭着这手功夫博得加分。它比两位对手稍为朴实，尽管身上长出大翼片和分流板，“Avalanche Grey”车漆又十分醒目（TG最新至爱），骨子里仍是蓝领出身，就像穿上运动装的布鲁斯·斯普林斯汀（Bruce Springsteen）。

经过两个风味迥异的擂台和数百英里公路洗礼，也是时候踏踏实实回答最初的问题：三者之中以谁最好，最值得你马上投资？喜欢在赛车场以速度压倒一众朋友？自问技术叉足以驾驭赛车（或者有途径拜师学艺）？ACR乃十年一遇的奇货，马上买一辆鞭挞三百回合刷新几个圈速纪录吧！讲究超跑威力和日常实用性并重吗？最佳答案莫过于Z06。这次测试彻底重燃了TG对“Big Nasty”的信心和热情，纵使机件在赛道有点容易过热，也无伤大雅。不过你若追求目前最可靠，比西沉红日更加一往无悔的对象，那就唯有跟那些在支票上开出双倍金额的美国人一样，去福特经销商那边排队购买贴上Cobra徽章的350R。到头来你仍然会得到一辆出色跑车，只是双倍价钱嘛，未免超出了350R的实际价值。