野兽冒险乐园

这对座椅真要命，居然硬得好像草褥。嗯，Alcantara下面也许真的藏着一团草，天晓得呢！在M6公路上，我有充裕时间欣赏其中奥妙，深入体会那套特别容易发抖的悬挂每次颤动时导致座椅起劲摩擦屁股嫩肉的滋味。哼，我甚至怀疑他们应该把凡士林也纳为附件……

这叫自作孽，错在自己，与人无尤，我妈想必也会这样说。怪只怪我好想知道最新最杰出的硬派赛道型飞毛腿到底有多硬，却嫌赛道不是验明正身的好地方，完全不是。敢问在平坦赛道跑来跑去又谈何好汉呢？赛道有缓冲区保你一命，又没有迎面而来的交通；一旦下雨，还有工作人员挥动旗号。此外，除非阁下是鼎鼎大名的埃克莱斯顿，赛车场通常是不做晚市的。试想这样又何来挑战性。

现在这样子夜战M6公路，才比较像样。在这里，你会见到Stobart和Dentressangle物流车队互不相让，见到X-Type吞云吐雾奋起冲刺摆脱油腔滑调的A4。每一次刹车灯怒闪，每一个忽明忽灭的40英里限速信号……置身于永无止境走走停停的交通中，但觉凄雨绵绵的冬夜繁忙时分正在上演一幕又一幕书剑恩仇录。要一身碳纤维手工上乘、悉心打扮插满翼片、扰流板几乎贴地的超跑应付这种环境，压力和挑战性可想而知。

所以这支超级车队此刻才会落得四面楚歌，遭受M6繁忙时段的车流重重包围，明天北上还得面对另一个与繁忙交通无关的难关——地形。为了解我疑窦，堪称过去一年最野性最抗拒妥协的三大车手利器——Aventador SV、675LT和GT3 RS——将会在第二回合进一步证明超跑实际上多实用。

实用？与超跑不是风马牛不相及吗？也许是吧。超跑又谈何实用呢？问得好。毕竟超跑讲究超级养眼，身手超凡。但有两点不容忽略：一，超跑纵使多么超凡脱俗，到底也是街车；二，难道你不好奇吗？我可是十分期待第二回合，因为明天一战注定变成超跑地狱特训营。

各位得明白，这场比试说穿了就是用一些不可理喻的车干一些不可理喻的傻事，目的其实离不开四个字一一冒险精神。所以不要期待此行会有天乐伴着惊世快车呼啸着划破风光如画的道路，或者逍遥快活奔往沃京总坛顶礼膜拜，更别说踏上朝圣之路投入圣亚加塔的怀抱。

事实刚好相反。拜兰博基尼的疑似草褥所赐，从伯明翰和曼彻斯特北上的一程简直好像无间地狱。不过这一关尚算轻松，车辆本身应该受得了诸般郁闷，首先接受考验的反而是开车那位。

这三辆超跑不谋而合采用固定式座椅，顶多只能手动调校前后距离。不过愁看刹车灯残红之际，我发现保时捷的座椅原来还有“高度调校功能”，结果额头有好一阵子出其不意被遮阳板压得扁叉扁。在此送大家一个重要提示：体型跟丹尼·德维托差不多的朋友，最好选择保时捷。迈凯伦的座椅，最贴切的形容是半躺浴缸中，需要花点时间习惯，但与操纵功能的新颖布局和设计配合起来，的确予人驾驶X-Wing空间战机的气氛，低矮坐姿则意味着路面恍如在你脚尖下擦身而过。

除了驾驶席背后的鱼网贮物袋和乘客脚槽上那个放手机也嫌太细小的暗格，Aventador的车厢根本没有地方安置随身物品。只恨我的手机不像十年前的出品那么袖珍，身上没有多长几条手臂挂行李。但又有什么值得抱怨呢？诚然，这个弄得我屁股起泡的车厢既像共鸣箱，叉像诱发幽闭恐惧症的密室，前方视野局限于方向盘顶部和遮阳板之间的四寸罅隙，但超跑就该超凡脱俗，Aventador正好做到这一点。这头狂牛眼下虽无用武之地，歌声却依然胜似出身正统的首席女高音，从不易就范的变速器、震得你椎间格格作响的底盘、黄得刺眼的仪表，至到不假虚饰的碳纤维和胎噪，无不台型十足。后轮胎尺寸达到355/25R21，这才像样嘛。

Aventador SV在这个歌舞团中尤擅歹角，从一亮相便博得掌声雷动。我必须承认自己负有最大责任，因为我就是忍不住反复疾点油门，但觉这样做才叫天经地义。正当其他驾驶者退避三舍，交通警想必已闻风而至……

几个小时后，车队决定在Charnock Richard连锁服务站稍事休息，正合我意。因为我右边后跟腱似乎有一条神经绷得太紧，乐得趁着兰博填饱惊人胃纳时借故换车。SV迄今录得的平均油耗达到16L/100km，明显抛离对手介乎10.2L至10.7L的成绩。除了懂得浅斟慢酌，两位对手更善于运用短小悬挂行程营造舒适乘坐感，挺专业的，相当踏实。

不过开迈凯伦仍须小心谨慎，因为那对涡轮增压器似乎凶残成性，远比SV的大排量V12火爆暴躁，有时甚至动摇座椅和驾驶坐姿予人的信心。三者之中，以RS的发动机和变速器最健谈，翻滚保护架投下的影子则时刻提醒你这辆跑车的真正意图。

在36号道口离开高速公路，大伙决定在鲍内斯（Bowness-on-Windermere）休息一晚，好好松弛背部肌肉。

在此总结—下第一回合：开这三辆超跑，不必孔武有力，不必因为操纵离合器而弄得脚部酸软，也不必用力推拉挡杆，变速手续不外乎手指一拈。虽说舒适程度相对粗枝大叶，车厢噪音显著，却未至于好像刚刚用Morgan 3Wheeler跑了300英里那么辛苦，最少也有挡风窗、暖气和音乐伴我同行。真正称得上苦头的，其实只有Aventador的座椅。

告示牌上写着“宽度限制6英尺6英寸”，哎呀。今早大喝一声抢先征用Aventador时，我还以为自己决断英明。你说不是吗？SV是这里唯一有四驱傍身，叉有车头抬升功能的超跑，在今天理应如鱼得水，没料到第一个出现的问题居然涉及三围一一SV也许真的发育得太好了。难怪保时捷上的ollie Kew和负责驾驶迈凯伦的Jack Rix为此沾沾自喜，透过无线电一唱一和幸灾乐祸。我不打算计较，就让他们开心一会吧，因为这两个家伙根本不知道前面有什么等着他们。

Hardknott山道是英国境内最曲折陡峭艰险狭窄兼且最不知所谓的马路，最初由罗马人兴建，可想而知就连罗马帝国也没有办法把它弄得更加笔直。我实在无法理解他们为何劳师动众开辟这条道路，当年驻守通道高处的士兵若说有什么重任，大概就是驱逐不请自来的羊群，要不就是被羊群反过来驱逐。无论如何，他们还是建成了这条山道，失修多年后在18世纪50年代为了吸引旅客叉重新铺设了一遍。不过要维多利亚时代的观光巴士登顶，仍然是一大挑战，现在则轮到TG闯关。

我十分担心这三辆超跑能否顺顺利利撑到第一个弯心。你若见识过这条山道，应该知道我并非杞人忧天。这里的坡度达到30度，路面非常粗糙，途上不乏坑洞、石块和发夹弯，能见度却极低，就连天气也跟你作对。我甚至有理由相信等下还得派人在每辆车前面徒步开路指引方向，不禁嘀咕迈凯伦会否订购个绞盘。

光是开往山道的山脚起点已经十分棘手，不得不步步为营避免道旁农舍和干硬石墙在兰博基尼的碳纤维意大利丰臀上留下英国古老岩石的印记，心理负担未免太过沉重。幸好最坏的部分仅限于最初一段。越过一道牛路坑后，围墙篱笆终于纷纷退下，低矮座椅两旁视野为之豁然开朗，群山顿时映入眼帘，我们当然不会客气，第一时间浩浩荡荡开往山上。

特色车门往上一翻，扰流翼纷纷偃旗息鼓。一待兰博基尼的冷却风扇停下来，山上顿时万籁俱寂，温赖特（Wainwright）的美好风光尽收眼底。我不期然眉开眼笑，觉得这些超跑居然跑到这种鸟不生蛋地方，简直傻得可爱。

拦在Hardknott前面的最后一道障碍是Wrynose山道（坡度25度，咄咄逼人），不妨把它想象成重头戏前的热身运动。我跟Jack和ollie立了一个赌约：我赌Aventador纵未抬升车头，所受损伤也最少。击掌为誓，三个人马上起程小心翼翼登上山坡。登顶后发现多少刮痕？兰博基尼只有一道，保时捷中了三招，场上唯一配备碳纤维分流板的迈凯伦吃了六巴掌

每次车头擦上地面，我们都眉头大皱惴惴不安。所以刚抵达山顶，大伙便第一时间匍匐地上检查车底，确定那些只是皮外伤。知道一切并无大碍后，便沿着高地冰川的山谷河流继续推进，途中经过一道桥梁，再拐一弯……你没有猜错，Hardknott已近在眼前。真难为古人有本事在这片山壁开凿出这样一条路，但见山道以之字形一来一回扶崖而上，与其说是开车上山，不如说是攀登绝壁。

事已至此，临阵退缩是狗熊。兰博基尼先打头阵，起步声方响，差速器便怨声不绝，最初一个弯实际上是连跑带跳一跃而过。由于我忘记把变速器拨到手动模式，SV自动自觉试图升上二挡，无奈耗时太久，未及变招已耗尽冲力戛然止步。嗯，果然耐人寻味，因为这时我在挡风窗上看到的就只有一片天，幸好后方侧窗外犹能看到一些景物。好，重新打进一挡，选定手动模式，把牵引控制系统调至“Sport”状态，再次起步。我不得不采取摸着石头过河的策略，因为我对这条路如何弯来弯去只有依稀印象，但再棘手亦不外乎山道一条嘛。迈开阔步后，SV在余下路程的表现简直无懈可击，尽舵转向角度充足，离合器吃得苦，牵引力十分足够，抵达山道之巅时不禁舒了一口气，心情好不痛快。用一辆荒谬绝伦的车征服Hardaknott，我不知道胸中为何兴起莫大成功感，总之事实就是这样。我但觉自己好像埃德蒙·希拉里（EdmuRd Hlllary），好想找一枝旗或什么的插在山上。

下面的情况却不是那么笃定。ollie透过无线电报告GT3 RS的动态发动机固定架似乎被诸般作用力弄得迷迷糊糊，车轮在横向加速力不大的情况下不时腾空，整辆车好像时而紧，时而松，差速器拼死拼活的摸索抓地力反而越帮越忙。

不过保时捷的情况已比迈凯伦好。转向角度不足，后轮驱动，加上497kW也怪力，正是675LT吃大亏的原因。结果Jack往往要在发夹弯倒车腾出转向空间，同时提心吊胆控制油门避免车轮打滑，否则惊动牵引力控制系统插手干预动力输出，反而更加乏力上坡，攻顶过程只能说是踉踉跄跄。

几经波折后，最后一个路脊上终于露出保时捷的圆形前灯，几分钟后又冒出675的青柠绿蜥蜴鼻。“现已累积至28次。”Jack一边弹开车门一边说。兰博基尼只有两次“头点地”，尽管我作弊全程抬升了车头，但这项功能本来就是为此而设，不用白不用。无论如何，能够让这三辆硬派街头赛车登上英国最陡斜的道路，我但觉心满意足，欣喜若狂，成功征服HardKnott后三个人不约而同手插裤后袋伫立山巅，好像资深登山家那样仰起下巴睥睨天下。

攻顶完毕，当然要下山，但我们决定跑毕整条山道，而不是马上掉头下山，因为山道实在太狭窄，根本容不得我们掉头。所以无可奈何也好，基于取景拍摄也好，一行人最终来到了刚刚获选为英国最受欢迎风景区的Wast Water，三辆超跑正好为当前美景锦上添花。

活像成就感高涨的学生哥，我忍不住向众人证明坐在兰博基尼门坎上也可以如常倒车，却未知是否因此招天妒降下一场逐客雨。事后证明，原来那是飓风“德斯蒙德”的先遣部队。这场风暴后来对坎布里亚造成了严重破坏，眼下则令我们原路折返Hardknott起点的过程格外凶险，滂沱大雨中隐若可见漫天乌云洒道迎接夜游神。时不利兮，我们的超级战队在这片洪荒大地上顿时显得格外渺小。

应付这种场面，保时捷乃不二之选。它予人强烈信心，充满魄力，不屈不挠，简直金刚不坏百毒不侵。它的笔挺座椅这时也饶富战斗味，风味俨如开着一辆正宗柏油道拉力赛车。好一件利器，GT3 RS完全无视恶劣天气，只管在雨水横流的山岭间长驱直进，是三者中唯一可以让你放胆鞭策的快马。万没料到言犹在耳，911就在牛路坑搁浅，在起伏连绵的山道上车轮空转困坐愁城。我们不禁为之捧腹大笑，到得惊觉要冒雨推车时才笑不出声。

这辆675LT没有空调，风扇充其量只能对着深邃挡风窗懒洋洋地吹送暖风，持续暴露于大雨下意味着车窗很快蒙上一片雾。我信手摸出一块布尝试抹掉窗上迷雾，一抹之下却后悔莫及，因为那块布原来是我抛光车蜡所用的毛巾，挡风窗不一塌糊涂才怪。一行人就这样且战且走东行越过湖区（Lake District），不时倒车让路给那些好战面包车和横冲直撞拖拉机，一边在草木皆兵的阴影下沿着Hardknott回头路下山，一边心急如焚试图摆脱夜色和泽国。无奈最初的小水洼现已变成涉水大测试，Aventador SV身上却有许多容易进水的孔洞。

处境凶险，但三辆超跑总算全身而退。它们今天的表现实在令我佩服得五体投地。坦白说，面对这种环境，它们就算大发脾气，也是情有可原的事。事实上我一直以为兰博基尼会吃不完兜着走，结果意大利高手却在这一回合大放异彩。对于Aventador SV的能耐，我只能说一声衷心佩服，佩服它临危而不乱，懂得体贴车手，动力收放拿捏得恰到好处，绝对值得我轻拍其背道一个晚安。

一觉醒来，SV的轮胎早已泄气扁塌；此乃意料中事。接上气泵充气时，胎壁明显传来嘶嘶风声。手忙脚乱了四十分钟，总算用发泡剂成功修补裂缝，但所有人都知道这一补代表SV顶多只能用80km/h推进。80km/h，放诸昨天不会构成任何问题，问题是TG今天为它们安排了一些尽展所长的机会，打算从湖区顺着M6直捣山道比较开阔的奔宁山脉（Pennines）。好，首先让我们弄清楚眼前问题：要更换这套宽似压路机的轮胎，最接近的代理维修店也在130英里外的曼彻斯特，白昼光阴却苦短。所以大伙儿决定略为更改次序，先行完成拍摄工作，然后让Aventador只身南下，待它换妥轮胎归队再认真试招。

SV脱队期间，保时捷和迈凯轮正好把握机会证明3000r/min和65km/h之上其实别有洞天。这对超级英雄果然魅力无穷，在我有生以来开过的汽车中绝对有资格跻身十大之列。一旦逃出湖区，它们马上好像挣脱了金刚箍，令我赫然醒悟它们昨天只是龙游浅水，今天终于可以飞龙在天，让我辈真正见识其超凡本领。两者之中叉以保时捷最称职，面对曲折弯道犹能拖着刹车一鼓作气钉进弯角深处，继而活用尾巴的重量顺势飞弹而出。拜精妙转向和沟通力所赐，车手不难掌握其节奏，挟着强大信心进入人机和衷共济的境界，发动机直捣8800r/min的气势也大有鼓舞作用。这一切莫不叫人断定它是这支车队中最超值的选择，难怪目前易手价比最初标价升值了一倍。

开GT3 RS，车手毕竟要迁就机械布局的先天特性，事实上这种特性正是911的魅力所在，迈凯伦却对缺陷美嗤之以鼻。正如我早前所说，它一旦迈开阔步便与你同在，也与你的心灵同在，简直无懈可击，举手投足莫不法乎自然，举重若轻，仪态万千，一切一切但以车手为中心运行。这是比喻，也是事实。那种感觉就像肉身化成车上的重要构成部分，尽管这个部件比其他部分都要软绵绵容易犯错。转向？入乎化境；底盘？轻灵敏捷；发动机？这个嘛……总之别要关掉牵引力控制功能就是。

因为那双涡轮增压器一旦发功，无论当时用什么齿比，都有本事导致车轮打滑。然而仗着675LT灵乖巧的天性，车手大可以放心把玩它的抓地力和497kW怪力。信不信由你，个人认为三者中就以它速度最凌厉，尽管双涡轮增压发动机的魅力未如911水平对置六缸的虎啸龙吟醉人，也不比Aventador的V12声威震天。

SV踏着新轮胎归队时，已经是傍晚六点钟。曼彻斯特的兰博基尼经销商给它换了一套没有那么好勇斗狠的倍耐力P Zero，SV的性格也为之一变，胎噪和战斗力有所降低，乘坐感觉却大为改善，翌日早上我甚至乐得开着它老远跑到邻县买鲜奶呢！SV就是这么厉害。它骨子里是超凡入圣的驾驶利器，能让车手乐在其中，却叉像洋葱那样要你逐层剥开才能勘破个中奥妙。以这套新轮胎试招，最初实在很难不慑于发动机的盖世魅力和霸王气概，可是当我试着放胆催迫，SV第一时间便热烈响应，车头反应准似百步穿杨，抓地力铺天盖地。对对对，我的确无法，也不敢像驾驶另外两台超跑那样玩弄动态平衡，可是每当面对直路，我都可以放胆开尽油门感受V12石破天惊的威力。

Aventador SV实在狂得可以，与其说它是车，不如说它更像一股大自然威力。这次能够让SV、RS和LT破除万难征服Hardknott山道，我但觉欣喜莫名，尤其是不必远走天涯海角便完成壮举觅得答案，痛快感觉确实有点妙不可言。何况此行证明了硬派超跑果然能人所不能，甚至有本事满足一些荒谬绝伦的要求，以实际行动证明任何挑战也难不倒它们。我非常欣赏它们在逆境中展现的精神和魄力，虽说这种戏码也许可一不可再，我仍然非常庆幸有此一行。不知是否座椅使然，我发觉屁股的形状现已跟兰博完全吻合，而且彻彻底底爱上了SV。