雷克萨斯NX200tF SPORT

有多少人曾经这样想过，要是一款概念车原封不动，至少略微改动就能够搬进量产车工厂那该有多好。的确，概念车无限美好，但最后的量产版总是让我们眼前一黑，原来那动辄19、20英寸的帅气轮圈消失不见，变成了16、17英寸的小铁盘，整个气势一下跌落谷底。轮圈尺寸的大小的确有助于增加车子的视觉美感，但这一点大家逐渐也明白过来，无论高配还是自己换装大尺寸轮圈，那都不是事，可是车身线条曲面“从良”才是最让人感到伤心的。

雷克萨斯以前一直很低调，但不知怎么了，新车设计得一个比一个激进，如果你受够了概念转量产的虚伪，雷克萨斯绝对是你最佳的选择。NX系列是雷克萨斯采用新设计语言后第一款出现在国人眼前的车，在那时，劲爆程度不言而喻。然而就算将NX系列与最近上市的新车作对比，它车身设计上的大胆还是几乎无人能敌，我不敢说5年，至少3年内绝对不会过时。在这里我觉得对它的外观评头品足一番完全没有必要，因为它太极端，喜欢的人一眼就难以舍弃，不喜欢的人多看一眼都觉得难受，所以具体美丑与否，还是请读者自行判断吧。

这辆NX 200t是NX系列中性能最好的，采用2.0T发动机，虽然采用了现代黄金排量加涡轮的万金油组合，但整体输出无论是功率还是扭矩都很一般。雷克萨斯品牌的车都很有意思，如果你喜欢性能，带“F”的车大把大把，然而你冷静下来看看数据却很难感到满意，也许是国内雷克萨斯定价过高，导致竞争对手不平行。我很愿意把雷克萨斯的车形容成“Geek”，也就是极客，因为NX 200t的科技感真的很强，无论从配置还是从外观上讲都是如此。车内的中控台设计层次感极强，转角锋利的转折让面板分为不同层次和倾斜角度，家族式的圆形指针表盘在中间还起到了中和这股戾气的有效手段。我个人比较喜欢的设计则是在扶手箱上的手写板，不用的时候倒扣在边上不影响日常驾驶，搭配前方的数控板简直就像在用个人电脑，额外说一句，雷克萨斯的导航是我用过的最顺手的。

其他配置倒是没什么值得提的，毕竟50多万元的售价，那些座椅通风加热、HUD、座椅记忆该有的都必须要有，但雷克萨斯的品质的确是值得骄傲的。记得曾经看过一篇文章介绍NX的制造工艺，尾灯在车身上固定的部分和行李厢门上那部分之间的缝隙极其之小，通过我的观察，车门缝隙也完全小于其他车。如果你是一个强迫症，国产自主品牌的工艺和一些美系车绝对会让你用头撞墙，那些车车身缝隙大小不一，部件偶有松动，但你在雷克萨斯上都不会发现这些问题。我觉得，如果说在这辆车50多万的售价里，工艺绝对值回五分之一的要价。

纵使如此，搭配了F套件的这辆NX 200t还是没有想象中那么运动。2.0T的动力的确是系列中最强，但总觉得含着一口气，就算调节到Sport+模式，加速也像在提着什么东西，上不去下不来，7.1s的百公里加速数据也让人不痛快。虽然这次雷克萨斯改善了操控性代价也异常明显，每当路过坑洼或减速带，那种传递到嗓子眼的震动实在是不敢恭维。这辆SUV只适合城市驾驶，路况不好就会像我刚说的那样让乘客不堪，但它的动态特性还是让我惊喜，急变向时车身几乎没什么晃动，稳稳地卡在自己的位置，转向精准度也明显强于其他运动SUV。

在一切都喜欢“加大”的中国市场，这款售价不菲的高端SUV确实注定只能吸引一小部分注重生活品质的买家，因为它的空间真的很一般，并没有看上去那样大。另一个让我觉得有些诟病的地方就是视野，可能是妥协于造型设计，车内视野盲区很大，对于驾驶技术不熟练的人来说是个不大不小的问题。在拥有丰富科技配置以及前卫外观基础上再融入F SPORT套件，就成了这辆NX 200t F SPORT。至于多出的几万元是否值得，完全看买家是否真的中意那些好看的运动套件，毕竟这些东西在NX 200t上对动力没有一点帮助。总结一下，这款NX 200t还是很棒的，如果你是一个控制狂，对细节和科技有着常人无法比拟的敏锐，这款雷克萨斯的新锐SUV绝对是你不二的选择。