希望由“拼机”来激发中国航空业的升级

史敏

铂雅公务航空2016的关键时刻，是经过几年行业市场调研及评估后开发的一套“我要拼机”App，于1月正式上线。

互联网时代出行不“拼”不行，可能国内消费者对“拼机”这个概念和模式还不太熟悉，“我要拼机”App开创了全球公务机拼机新模式，把公务机空载航班按照座位卖给个人，这也正是顺应了全球“互联网+”浪潮以及全球共享经济的到来，我们期望由此激发中国航空业积极转型升级，实现变革。

中国内地每年浪费的公务机“空调机”（空驶时段的飞机）资源已经有两千多个航段，大量的资源被严重浪费。与此同时，对于客户来说，传统的包机业务价格又比较贵。那为什么不把闲置的资源利用起来，打掉壁垒，既降低能源消耗、利国利民，达到绿色环保出行的需求，又能让更多的人花更少的钱来体验一回私人包机的品质服务呢？

这也正是我们要做这个App的初衷。客户在App上可以直接选择适合自己的航线及座位，或自主发起拼机、线上支付，散客也能拼，非常简单。

目前，我们先做亚洲的空调机业务，这部分后台数据我们也拿到了：全亚洲有差不多4000条线路。而我们也做过精准市场调研，全球每年“空腿”公务机有20万架次，目前这部分资源绝大多数已经掌握在我们公司，而且随着全球公务机市场保有量的增加，这个数字每年也在增长。一棵十年树龄的大树一年可吸收183kg二氧化碳，那么如果我们将全球20万架次浪费航班变成有效生产力，减少的碳排放量相当于在地球每年种植17亿棵大树。

我们主要针对如下群体：具有前瞻消费观念的头等舱常旅客群体;乐于尝试新鲜事物、消费观念开放的年轻人群体。我们希望通过资源整合，为公务航空消费者提供定制服务。对乘客提供定制化、个性化的消费体验和更具竞争力的附加值服务，成为公务航空未来发展的核心趋势。

我们的核心业务主要是包机和地面（托管等服务），截至2016年末，这两部分都是盈利的。我们的经营理念是：道法自然，有就是无，无就是有。上升到哲学层面则为：没有贪念、私欲，让市场更加透明。铂雅公务航空特别的优势在于服务，我们拥有全球后台数据，保障能力更强，服务更加多元化和细腻。我们有专门的公务机楼，有专门的贵宾室、公务机安检通道，你甚至能够提前放好行李，轻松登机。这些都是其他单一的航空公司所无法满足的。

公务包机价格也是最让人关注的一环，在这方面我们也具有很大的优势。换算到每人次，一次拼机价格等同、个别航段甚至低于民航全价头等舱。我们的宗旨是：无论消费几百万还是几千块，都是我们的客户。

国外公务机市场已经很成熟，他们也比较认可铂雅在行业的地位。我们与美国运通公司签署了战略合作，成为美国运通白金卡在大中华地区唯一公务航空战略合作伙伴。因为运通发现，只有我们符合他们的要求。

最近我参加了亚洲公务机协会AsBAA主办的活动，铂雅公务航空入围了亚洲年度最佳公务机包机服务公司。据我所知，这也是迄今为止唯一提名该奖项候选的中国大陆地区公务航空公司。与此同时，铂雅公务航空还入围北京商务航空协会及权威媒体共同举办的2016年度最佳“金翼奖”年度最佳公务航空创新奖候选名单。

在我看来，中国已是亚洲最大的公务机市场，我们应该团结起来，制定自己的行业标准，拥有更大的话语权。

我认为，2016年航空市场是逐步呈现差异化选择的。具体来讲，越来越多这样的消费者愿意成为我们的客户：第一种，他必须要在一定时间内达到目的地，比如说有通告而说走就走的明星，比如突然遇上航班取消却又带着任务必须抵达目的地;第二种，就是纯粹想尝鲜，想体验一下新事物。另外，有人就是追求宽松、自由、舒适的那种氛围，像在自己家里一样，在飞机上捏着红酒杯或香槟杯穿着睡衣走来走去。我们实际上是为客户控制了时间成本。目前执飞的所有航段中，实现了零延误和零客户投诉，为客户年均节约时间超过100万小时。

今年夏天，全新挑战者850公务机（B-3011）加入铂雅公务航空机队，是对公司旗下的公务机包机、拼机出行业务的有力延伸与拓展。

而我们对整个公务机市场的推广也是下了很大功夫的。我们有大量赞助、推广活动，比如China GT（中国超级跑车锦标赛）、游艇展、F1、NBA等;我们计划未来两年内国内航空公司至少50架飞机喷上我们的logo，3年100架。

尽管不少人认为目前是资本寒冬，但我恰恰认为目前正是黄金时期，因为每个时期都有每个时期的机遇。如果你是好的模式，能为资本带来高回报率，对方一定会投你，就看你能否把你的行业模式细分、做透，在财务报表上看起来能够实现盈利。以前很多烧钱模式的公司，即使上市后依然费劲，有时候成熟企业和大公司反倒有化解危机的能力。其实无论做什么，都应该把事做细，每个领域细分出来，路子就更宽，机会就更大了。

未来依然会是共享经济的天下。我们将继续通过跨界合作模式，进一步加大对新兴业务的拓展力度。以包机作为切口，围绕上下游产业，伸到每个细分枝节，并且用其中的逻辑将其串联起来。

这是铂雅公务航空的差异化竞争优势。现阶段我们能以量取胜，并且希望做成行业龙头，整合各方资源。从服务角度讲，我们又能够反过来协助客户监督航空公司，进一步提升服务质量。

我们希望在地面服务中的航油加油成为公司未来利润增长点，力争做到航材共享，具体细化到甚至飞行员都能实现灵活机动调配。未来3年，我们争取成为飞机调度公司，“实中有虚，虚中有实”，形成公务航空生态产业链，从飞机选型号到买卖，到托管甚至加油，构成一个完整的闭环。

我们在2016年面临的最大挑战是“走出去”。虽然公务机产业本来就是全球一体化的一部分，但我们如果要占领欧美市场、澳洲市场，还是需要专业人士去管理，形成跨国公司，真正实现产业一体化。我们希望国家政策能扶持这个产业，给予更大的优惠力度，我们的成本相应就降低了，比如欧美就实现了不收起降费。另外，希望中国开放公务机楼，让更多的民营企业进入。

不久的将来，我们计划在香港成立托管公司。明后年的战略是多往欧美走，继续挖掘全球的空中共享经济金矿。