宝马车系维修笔记40

文：詹森

宝马车系维修笔记40

文：詹森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障199 关键词：积炭

故障现象：一辆2012年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机和6HP19T型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车换挡生硬。

检查分析：维修人员试车发现，该车的主要问题是，车速在40 km/h时，变速器从4挡换入3挡时存在换挡冲击。出现这种情况，一般是由于发动机曲轴和变速器换挡元件的综合转动惯量不足以克服负载扭矩的突变，从而形成冲击。发动机在低转速运转时，由于其扭矩储备不足，比较容易出现这种问题。查明原因后，维修人员决定从发动机及变速器两方面同时采取措施。

故障排除：彻底清除发动机进气门及燃烧室内的积炭后，将3挡的换挡缓冲期延长20%。试车确认故障排除。

故障200 关键词：油温

故障现象：一辆2008年产宝马525Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机和6HP19T型自动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车在遇到严重堵车的状况时，仪表会显示变速器进入紧急程序。

检查分析：维修人员试车发现，该车在经过长时间的停停走走行驶状态后，急加速时，当挡位从4挡升到5挡或从5挡升到6挡时，最容易出现用户所反映的问题。检测变速器控制单元，发现故障码4F83—离合器C出现故障；4F85—离合器E出现故障。分析认为，4、5、6挡期间，离合器C和E同时投入工作，因此对动力油压的需求量较大。在这种情况下，如果油压供给不足，会出现离合器打滑现象。

反复试车后发现，当故障现象出现后，变速器油液的温度达到了107℃，而该款变速器的设计温度为80℃。分析认为，当变速器油液温度偏高时，对离合器热点所产生的油液沸腾不能够及时冷凝，导致液压系统内出现气压，油压急剧下降。

故障排除：彻底清洗发动机的冷却系统后，更换散热器、节温器及冷却液，反复试车确认变速器油液温度始终不会超过80℃，故障现象不再出现。后经多次回访，确认故障彻底排除。

故障201 关键词：密封圈

故障现象：一辆2009年产宝马730Li轿车，车型为E65，搭载N54发动机，行驶里程21万km。用户反映该车低速行驶时换挡生硬。

检查分析：维修人员试车发现，该车在1挡升2挡和3挡降2挡时，均存在不同程度的换挡冲击。检测变速器控制单元，无故障码。查看离合器调校值数据，发现离合器C的油压加注时间为52 ms，过长。这说明该离合器的油缸存在泄漏，这样一来，在离合器的缓冲期油缸内就无法建立油压，使缓冲作用消失，显然这与故障现象直接相关。

故障排除：解体变速器后，分解离合器C的油缸，更换活塞密封圈。装回变速器后试车，离合器C的注油时间变为7 ms，故障现象消失。

故障202 关键词：锁止

故障现象：一辆2012年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N54发动机和8HP30型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车起步时变速器换挡生硬。

检查分析：维修人员试车发现，该车的冲击现象并非出现在变速器换挡点上。反复试车发现，在车辆起步的初期，变速器升入2挡之前冲击现象便出现了。查阅资料得知，该款变速器只要是发动机扭矩输出进入平稳状态后，即使是1挡，变矩器也会锁止。由此可见，冲击现象有可能是变矩器锁止离合器造成的。

为了证实这一推测，维修人员用手动换挡模式进行路试，在这种模式下，变矩器在抵挡区是不会锁止的。反复试车确认冲击现象不复存在，说明问题就出在锁止离合器上。

故障排除：更新变速器控制单元的软件，适当推迟锁止点，试车确认故障排除。

故障203 关键词：变矩器螺栓

故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机和8HP30型自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车低速行驶时有异响。

检查分析：维修人员试车，发现该车在低速行驶时，从车内能够听到“咔哒”声，换入N挡后声音立刻消失。车辆缓慢移动时，设法靠近发声部位倾听，确认声音是从发动机与变速器的接合部位发出的。

这个部位是用于安装变矩器的，声音应该与变矩器有关。由于换入N挡切断动力传输后声音立刻消失，所以故障点应该处于受力位置。检查变矩器与飞轮连接片的紧固螺栓，未发现拧紧力矩不足的现象。为了排除这一疑点，将螺栓松开后重新紧固。试车发现声音与此前相比，有明显减轻，说明故障应该是与连接片的安装状态有关。

故障排除：将变矩器螺栓拆下后，转动变矩器，变换变矩器螺栓孔与连接片孔位的对应关系，然后重新紧固螺栓。试车确认故障排除。

故障204 关键词：离合器

故障现象：一辆2011年产宝马M5轿车，车型为F10，搭载S63T发动机和双离合器变速器，行驶里程10万km。用户反映该车入挡生硬。

检查分析：维修人员试车发现，该车无论是以前进挡还是以倒挡起步，变速器均存在起步冲击现象。由于前进挡和倒挡分别使用K1和K2离合器，所以可以肯定2个离合器的工作状态都不能令人满意。

进一步观察发现，发动机冷却液的温度过低。根据维修手册的提示，在这种情况下，离合器接触点的学习是无法完成的。检查发现，发动机的节温器失效。

故障排除：更换节温器后，分别以5挡和6挡匀速行驶，使2个离合器完成接触点的学习，故障排除。

故障205 关键词：转速传感器

故障现象：一辆2006年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N46发动机和GM6型自动变速器，行驶里程18万km。用户反映该车仪表显示变速器进入紧急程序。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码56C5—输入轴转速传感器在低转速时信号不良。该传感器在变速器阀体的上方，为电磁感应型传感器。对于这类传感器而言，当其灵敏度下降时，在车辆低速行驶时，传感器的输出信号将会减弱。变速器控制单元在对转速传感器信号进行处理时，由于信噪比的下降会出现数据错误。

故障排除：更换零件号为7 581 600的转速传感器，试车确认故障排除。

故障206 关键词：蓄电池

故障现象：一辆2011年产宝马116i轿车，车型为F20，搭载N13发动机，行驶里程13万km。用户反映该车冷车起动后，发动机怠速波动明显。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码。试车发现，在冷车起动后的30 s内，发动机怠速波动严重，有时甚至接近熄火。清洗进气门后试车，故障依旧。考虑到在低温状态下，润滑油的黏稠度较大，怠速负载增加。在这种情况下如果有其他负载存在，势必会影响发动机的运转。

观察发现，冷车起动后发电机的负荷率很高，原来负载是由发电机而来的。测量蓄电池的储电量，发现严重不足。对蓄电池进行充电后试车，故障现象消失。测量发电机的发电量和整车的休眠电流，都正常，说明问题出在蓄电池上。

故障排除：更换蓄电池，试车确认故障排除。

故障207 关键词：发动机过热

故障现象：一辆2011年产宝马116i轿车，车型为F20，搭载N13发动机，行驶里程11万km。用户反映该车仪表显示发动机过热，小心停车。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码1A2804—冷却风扇运行受到限制。但实测冷却风扇，却发现其运转正常。观察发现冷却液温度指示并不高，但从发动机的热辐射程度看，明显感到发动机是过热的。路试中发现，在急加速时，发动机出现轻微的爆震声，证明发动机内部存在热点，它会导致冷却液的气化。在这种情况下，如果车辆继续行驶下去，发动机势必会受损。

检查发现，发动机冷却系统内部锈蚀非常严重，推测这是使用劣质冷却液的结果。在这种情况下，冷却系统降温循环的流量会受到限制，此外，散热器的热交换效率也会下降，致使发动机存在过热的隐患。

故障排除：更换散热器、节温器和冷却液，试车确认故障排除。

（待续）