不同点焊建模方法对NVH虚拟仿真的影响

不同点焊建模方法对NVH虚拟仿真的影响

采用有限元方法对整车进行设计开发时，建立精确的点焊模型是整个开发过程的重要组成部分。目前，在有限元模型中，最常用的焊点模型为CWELD模型、ACM2模型以及早期的RBE模型。基于有限元方法在0～200Hz的频率范围内评价和分析3种不同点焊模型对汽车NVH的影响。

建立相关的有限元模型。由于仪表板、副车架通常在汽车开发的早期阶段进行设计，因而建立的有限元模型为安装仪表板和副车架的汽车白车身。对汽车声学特性的研究仅考虑两个独立的声学空腔：乘员室空腔和行李箱的空腔。首先对部分车身模型进行自由模态分析，获得其固有振动频率和振型；之后分别将3种点焊模型应用在所建立的有限元模型上，并采用Lanczos算法进行频率响应分析，得到特征频率和特征向量，依此对发动机悬置的动态刚度进行评价。建立噪声传递函数，用来计算驾驶员耳部附近的声压级。为了对有限元结果进行验证，以发动机罩为例进行试验，整个发动机罩上设定49个点，在这些点上安装3向加速度计。采用充电式电锤激发振动，利用时域多自由度分析得到发动机罩的固有振动频率。

将试验结果与多种模拟结果对比发现，使用RBE模型的固有频率值低于使用CWELD模型和ACM2模型的值；使用CWELD模型和ACM2模型的振动特性预测结果相似，且两者的结果均在工程可接受范围内。

KambizJahanietal. SAE 2014-01-0025.

编译：王祥