朔黄铁路构建多品种物流通道的初步设想

蒋林

摘 要：在目前煤炭行业陷入寒冬的严峻形势下，我国西煤东运的第二大通道——朔黄铁路现有货物运输量已经远低于线路设计通过能力，造成了机车设备的大量闲置和运输收入下滑。在对朔黄铁路当前运输形势分析的基础上，参考借鉴中国铁路总公司2013年启动货运改革的总体思路，运用SWOT分析法提出了朔黄铁路由煤运专线向多品种物流通道转型的具体战略规划，或对朔黄铁路的今后发展有一定的参考价值。

关键词：朔黄铁路；铁路物流；SWOT分析；双线电气化

中图分类号：U212 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.017

朔黄铁路（神黄铁路组成部分）于2002-11-01建成，总投资150亿元，西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，与神朔铁路共同构成了我国西煤东运的第二大通道，也是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路。线路正线总长587 km，设计为国家I级干线、双线电气化自动闭塞铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨（2013年测定）。

2013年以来，由于国内经济增速下滑、能源结构优化调整等，导致煤炭行业需求低迷，产能过剩。低迷的市场环境直接造成了比如朔黄铁路等煤运专线运输量的下降，具体如图1所示。

由图1可见，朔黄铁路在2012年底完成了3.5亿吨扩能改造后，遭遇了煤炭行业的寒流，2013年完成运输量2.39亿吨已达峰值。2014年，在增上和谐机车的情况下仅增加了不足1亿吨的运量。2015年，随着煤炭行业形势的进一步严峻，全线运输量下降为2.14亿吨，造成了线上机车的大量闲置和铁路运输收入的急剧下滑。而未来煤炭市场的产能道路依然漫长，短期内没有复苏迹象。因此，从长计议，朔黄铁路应面向市场开放，积极寻找煤炭以外的货源，扩大管内装车业务，盘活闲置的机车设备，逐步由单一的煤运通道向多品种物流通道转型。这是朔黄铁路发展责任有限公司以及线上各家联合运输单位摆脱当前困境和提升经济效益的可行之路。

1 技术可行性分析

朔黄铁路全线共分布有33个车站，其中，区段站3个（神池南、肃宁北、黄骅港），中间站30个。按货运业务性质，神池南、宁武西、龙宫、东冶、滴流磴、新曲车站为装车站，西柏坡、三汲、灵寿、行唐、定州西、黄骅港等12个车站为卸车站。朔黄铁路在神池南站与神朔铁路和准池铁路接轨，在黄骅南站与黄万铁路接轨。同时，另一支线黄大铁路（黄骅南至大家洼）正在建设中。

目前，朔黄铁路90%以上的运输量为神朔铁路接入的神华自产煤炭，仅在上述6个装车站有一些煤台装车业务和少量的回空货流（在黄骅港卸车后利用回流空车向沿线电厂及河北敬业集团等企业运输矿料、石渣、钢轨等），2010—2015年管内装车量及占全线运量比例如表1所示。

朔黄铁路是国内实施“网运分离，联合运输”最成功的范例。朔黄铁路公司将大部分的车站管理、车辆技检、线路、三电设备维护等占全线45%的机车牵引任务外委至中铁三局、中铁一局、中铁四局等单位下属的专业化铁路运输服务承包公司，在统一的调度指挥下形成了“联合运输体”。在管理架构上，朔黄铁路取消了国铁“专业段”一级机构，仅按业务“条块”设置了3个分公司，公司整体架构趋于“扁平化”，管理人员“一岗多责”，在人工成本和管理结构上较国内大部分货运铁路有一定优势。

此外，朔黄铁路大部分列车接发车作业为通过作业，目前，开展的解体、编组作业主要为万吨、两万吨列车的组合和分解，比国铁大部分货运线路的运输方式简单，运输效率较高。

1.1 现有运输量已远低于线路通过能力

朔黄铁路当前的机车配属情况为：229台电力机车（不含调车机和调度机），其中，大功率交流传动机车（HXD1型）74台，SS4G和SS4B型直流传动机车155台。

目前，线上运行的列车有20 000 t（2016-03首次开行）、17 400 t、10 000 t和6 000 t普列四种编组的煤炭货物列车，具体如表2所示。

根据朔黄铁路2015年运行图技术资料，朔黄铁路神池南口神朔接入124对，其中，接入准池铁路12对；神朔铁路112对；宁武西方向接入103对，其中，20 000 t、17 400 t的有15对，10 000 t列车66对，普通列车22对，管内装车12列。2015年，天窗时间计划为236 h。详细的全线货物列车流向如表3所示。

管内接入66对10 000 t列车，分别为C80型38对、C70型14对，C64型14对。因此，考虑天窗时间，2015年朔黄铁路图定通过能力为3.31亿吨。而实际全年运输量为2.14亿吨，存在约1.2亿吨的运输能力缺口。从远期来看，当前神朔、朔黄、准池、大准、甘泉、包神等线路已相连接形成神华路网，即使未来煤炭市场回暖复苏，神华煤炭资源核心区将来会存在5横6纵11条铁路，而此地的煤炭年外运量在5.8亿吨左右，铁路外运能力达11.6亿吨，竞争将相当激烈。未来，煤炭运输量和铁路通过能力的矛盾将长期存在。 1.2 SS4型机车闲置率达到近30%

作为我国西煤东运的第二大通道，神朔—朔黄铁路近年来重载化程度不断加深。首列10 000 t重载列车于2009-10-15开行，初始的列车编组为：神朔铁路“2+2”模式（2台SS4机车+66辆C64+2台SS4机车+66辆C64），朔黄铁路“1+1”模式（1台SS4机车+66辆C64+1台SS4机车+66辆C64）。

随着神华重载技术的发展，10 000 t列机车车辆逐步更换为大功率HXD1型交流电力机车和轴重更大的C70、C80型敞车，研发了基于4G LTE的机车同步操纵系统。2014-05，神朔铁路“3+0”（3台HXD1型+108辆C70或C80）单元10 000 t列车试验成功，并在朔黄铁路组织开行了17 400 t列（神池南接入“3+0”单元10 000 t后组合1普列）。2016-03又成功开行了20 000 t列。因此，随着朔黄铁路重载化程度的不断加深，大功率HXD1型交流电力机车在牵引上越来越具有优先权。经统计，即使在煤炭市场形势极为严峻的2015年，全线HXD1型机车运用率仍在90%以上，而SS4型机车因运量不足大量闲置，全年闲置率约为30%.2013年和2014年这一数据分别为8%和17%.

总而言之，朔黄铁路有着足够的空余运能和闲置机车满足开发新的运输产品的需求，实施构建多品种物流通道战略在技术上是完全可行的；而煤炭市场供需形势在可预见的2016—2017年预计与2015年类似，在国家要求煤炭行业化解过剩产能的大背景下，神华自产煤炭也难以向朔黄铁路提供充足货源。所以，在战略转型的介入时机上也是十分恰当的。

面对当前煤炭市场的困境，朔黄铁路公司的上游控股公司——神华集团已开始有意识地拓展非煤货运业务。2015-12-1，从内蒙古乌海棋盘井站出发满载3 300 tPVC产品的货运列车到达沧州渤海新区黄骅港1 000 t码头货场，这是黄骅港迎来的首列海铁联运列车，也是朔黄铁路向多元化运输发展的起点。在此，笔者认为朔黄铁路要想成功转型为多品种物流通道，需要解决非煤货源的组织问题，需要充分借鉴中国铁路总公司业已实施3年的货运改革经验，探索出一条适合自身的铁路货运改革转型发展道路。

2 构建多品种物流通道的SWOT分析

SWOT分析法是用来确定企业自身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来的一种科学的分析方法，主要基于“依靠内部优势，克服内部劣势，利用外部机会，回避外部威胁”的分析原则，具体如图2所示。

2.1 内部环境

内部环境因素分析如表4所示。

2.2 外部环境

外部环境因素分析如表5所示。

2.3 策略制订

SWOT策略如表6所示。

3 向多品种物流通道转型的具体战略

根据SWOT分析的结果，初步拟定的朔黄铁路物流化转型发展总体战略为：未来仍应以煤炭运输为主，但应根据市场需求在神华集团的统一调度下逐步开发新的运输产品，第一阶段要极力扩大现有的管内煤台装车业务和回空反向货流，利用海铁联运优势组织神木北—黄骅港间的集装箱直达列车；第二阶段应以神华路网为整体，开办与国铁相同的多品种、多方向货运业务，在各家联合运输单位的配合下搞好货运员队伍建设，增强物流服务意识，培养物流人才，搭建物流网络，推动铁路货运业务加速向现代物流服务转变。

3.1 积极扩大管内装车业务量

应深入调研陕西—山西—河北间公路货流，对非煤货物应确定合理、对公路有优势的铁路运价。具体而言，可从以下3方面入手：①彻底转变“坐商”思想。在转型初期，朔黄铁路公司应联合三局、一局、四局等联合运输单位主动出击，走访沿线煤炭企业，由货主找我办向我帮客户办转变。②要广泛地接洽陕西、山西、河北三省的物流企业和货运代理公司，为将来的合作打好铺垫。③深入调研铁路经济吸引区内公路货流状况，有针对性地确立各货物品类相对公路运输有优势的铁路运价。

3.2 搭建物流服务的营销和配送网络

朔黄、神朔铁路沿线较为偏僻，必须采用“撒网”的方式解决非煤货源不足的问题。具体而言，可从以下2方面入手：①采取与第三方物流企业联营的方式，共享价值，建立汽车运输队，组织铁路与公路之间的联合运输，在部分重点货物上实现“门到门”物流服务；②朔黄铁路公司应研究制订具体的优惠政策，吸引和整合一部分自有运输工具较少的物流企业，采用每年签订协议的方式将之纳入管理体系，使其成为铁路运输的营销点和配送站。

3.3 升级铁路货运硬件设施

可从以下3方面入手升级铁路货运硬件设施：①根据近几年的管内煤炭装车预测量扩建各站现有的煤台，并根据非煤货源组织情况增设整车和零担货物仓库；②车辆系统应购置相应数量的平车和棚车；③非煤货源组织工作取得较大进展后，应对神池南、神木北等较大的区段站进行技术改造，增设驼峰、编组场等设施用于非煤货物列车的解体和编组作业。

3.4 建立物流服务网站，简化办理手续

铁总针对客运改革建设了12306网站，在很大程度上改善了以往排队买票的情况。针对货运改革开通了95306网站，在网上办理发货、取消请车、订车等手续，也取得了初步成效。具体而言，可从以下2方面入手：①朔黄铁路应借鉴铁总货运改革经验，开办类似的物流服务网站；②与既有的CTC系统、CPS技术结合起来，实现空闲运力查询、在线办理发货、等待承运时间预估及在途货物跟踪等功能，切实有效地提升货运服务质量，实现柜台式办理向网络信息化的转变。

3.5 加快列车开行速度

多年来，铁路货运与公路竞争失败的重要原因之一是货主等待的时间过长、时效性差。预计朔黄铁路转型成功后神华自产煤炭将以和谐机车牵引的10 000 t、20 000 t直达列车为主，其余SS4机车部分牵引6 000 t煤炭普列及集装箱专列，另一部分牵引非煤货物小运转和摘挂列车，能否满足客户对时效性的需求是构建多品种物流通道战略的成败关键；参考国铁经验进行技术设备上的硬提速，在保证运输安全的前提下提高列车旅速；进一步优化运行图纸，实施软提速，尽最大可能缩短会让时间。

4 结束语

上述战略实施后，预计朔黄铁路管内煤炭装车量将大幅增加，并且能分流到一部分原由公路承担的非煤货物运输。运输量的增加将有效盘活闲置的机车设备，一方面是增加了运输收入，另一方面也延缓了朔黄铁路SS4机车升级换代为和谐机车的进程，减少了机车设备上的投资，经济效益明显。从社会效益的角度讲，这是合资铁路公司响应铁总货运改革的一项重大举措，对于推动铁路货运加快向现代物流转变有着重大意义。

参考文献

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〔编辑：张思楠〕