基于ITS的“人车互等”公交停靠模式研究

2016-10-31董鲁祺蒋梦丝舒麟棹周子栋重庆交通大学交通运输学院

大陆桥视野 2016年14期

董鲁祺蒋梦丝熊　昊舒麟棹周子栋 / 重庆交通大学交通运输学院

董鲁祺蒋梦丝熊昊舒麟棹周子栋 / 重庆交通大学交通运输学院

随着我国城市经济的迅猛发展，城市化进程不断加快，城市交通需求量急剧上升。公共交通作为缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源的重要手段，正受到各国政府的高度关注。公交停靠站作为公共交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的速度、方便性和舒适度都有着很大的影响。而现有的公交停靠点由于设计的原因，不能适应智能化、信息化的大潮流。因此，本文针对现有的公交停靠点，提出了一种基于乘客的智能公交乘车方案，减少公交车的空等空停现象。

公交停靠站；乘降区；分区模型；公交指示牌

一、研究背景

城市公交系统经过几十年的发展，经历了一个较长的繁荣时期。但巨大的客流量给城市交通系统造成了巨大的压力。公交车辆通过停靠站的总时间包括车辆进站、开关车门、乘客上下车、车辆离站和车辆进、出站受干扰的时间等［1］，而在公交停靠站的滞留时间增长，使作为城市交通系统重要组成部分的公共交通，在城市交通拥堵的过程中扮演着越来越重要的角色，致使很多人倾向于选择其他交通方式而非公共交通，这在更深层次上又加重了交通拥堵的现状。

为缓解城市交通的拥堵，解决信息不对称的人车供求关系，近年来，智能公交系统应运而生。现有的公交系统即由公交管理部门根据OD调查的分析，交通情况等数据确定公交时刻，运营线路。以站牌的方式在站点公布基本信息。智能公交系统是基于GPS定位系统，电子计算机，大数据处理技术等多种技术的综合运用，达到人，车，道路信息实时交换的目的。通过采集车载终端信息，出行乘客信息，道路通行情况，对车辆到站时间，最优路线选择，如何避免拥堵等做出选择和预判。给出行者提供更加舒适，方便的服务。

二、研究内容

1.对不同公交停靠站的比较

直线式公交停靠站港湾式公交停靠站设计元素少简单易操作一定程度上规范了乘客和车辆行为，提高了安全度。建设成本低。易改造优点对场地要求低，占地面积减少公交停靠对社会车辆的延误，对主干道交通流量影响小。公交车进出站容易，停车延误小设计元素较为丰富，提高了可观性。停车造成排队现象，使泊位的利用率降低，增加了行车时长。公交停靠需要变化车道，过程复杂，对延误影响大。车辆快速停靠，在驶进和驶离阶段存在较大的安全隐患。建设成本高，面积要求大。缺点

2 .查阅现有的排队理论对比

2.1在现有的实行先到先行的单队列排队方式下，停靠站形成一个M/M/C排队系统。但是对于未加明确到站位置的车辆，就会造成前方车辆驶离，而后方车辆未进站排队。即前面车位的利用率远远大于后方。也会因为泊位的不确定性，乘客必须跑动至车门位置，“追车”的现象常见，到达车门时间增加，造成时间上的延误。

2.2在固定泊位停靠方式下，划分了确定线路固定车位的区域，使每条线路有固定的位置，即使该区域正在使用，有其他空闲的车位，也必须在外等待。由此提出指令停车是多泊位单队列停车和固定泊位停车方式的结合，实现了动态停车和对乘客的有效引导。

三、研究方案

1.站台部分

当公交站台聚集大量客流时，乘客上车时不按秩序，造成较多乘客拥堵在车门处，延长上车时间。因此将公交站台进行分区，分为三个区域——第一区域：公交指示牌，显示即将达站台公交所剩余时间；第二区域：等候区域及信息选择区域；第三区域：上车区域，乘客乘降区域。

2.车辆部分

根据车载终端获取数据与基于GPS的公交车到站时间模型，获得公交从上一站点到达下游各站点的时间，系统录入数据计算，判断相应空闲车位停靠。

3.公交指示牌的场内诱导

位于场站内部的处理器连接着城市公交管理系统以及车载终端，车载终端将车辆信息传输给场站处理器，处理器通过内置算法结合城市公交管理系统的车辆实时信息，计算出公交车的到站时间，同时预估车辆在泊位上的停滞时间，通过显示屏反馈给乘客。

4.运行模式

内置处理器将信息上传到城市公交系统终端，同时根据乘坐车次到站时间进行筛选判断，将等待区域信息反馈给乘客，在公交站台显示屏实时显示车次的到站信息。公交车司机通过车载终端确定乘客的目的地和该地乘客情况，选择是否靠站，和停靠位置。当公交车到达划线位置前，乘客进入对应等待区，公交车到站，乘客上车。公交调度与乘客分配过程完成。在这一过程中实现了站台区域的有序划分，乘车人出行计划和车辆的信息交流，整个公交系统的循环效率得以提高。