生鲜农产品物流一体化模式研究

张军旗，姚新胜，房珊珊，韩　梦

（1.河南农业大学　机电工程学院，河南　郑州　450002；2.生物质能源河南省协同创新中心，河南　郑州　450002）



生鲜农产品物流一体化模式研究

张军旗1，2，姚新胜1，2，房珊珊1，韩梦1

（1.河南农业大学机电工程学院，河南郑州450002；2.生物质能源河南省协同创新中心，河南郑州450002）

针对我国生鲜农产品物流存在的生产经营组织化程度不高、流通环节多、商品转化率低、信息技术应用水平低等问题，在分析我国当前生鲜农产品物流存在的主要问题的基础上，通过整合产地资源、物流资源、信息技术等方式，构建了生鲜农产品物流一体化模式，希望为我国生鲜农产品物流运作提供参考。

生鲜农产品；农产品物流；整合；一体化模式

1　引言

随着经济的发展和居民生活水平的提高，消费者对生鲜农产品的营养价值、安全性、多样化、准时化等提出了更高要求。但是，由于生鲜农产品的生产具有季节性与地域性，而生鲜农产品的消费具有持续性和普遍性，使得生鲜农产品在生产和消费上存在一定的矛盾。生鲜农产品自身的特点也决定了它在基础设施、运输工具和技术手段等方面具有相对独立性，我国发展现代生鲜农产品物流还面临着严峻挑战。因此，必须找到新途径打破“瓶颈”制约，实现新的发展。一体化的生鲜农产品物流模式是解决生鲜农产品发展问题的重要途径，对于降低产品流通损失与成本、提高物流效率、保障消费安全和促进农民持续增收等方面具有十分重要的意义。

2　当前我国生鲜农产品物流存在的问题分析

我国生鲜农产品物流起步晚，存在着技术装备落后、信息化应用水平低、生鲜农产品生产主体规模小、产品生产和流通标准不完善等问题，严重影响了我国生鲜农产品物流的发展。我国生鲜农产品物流存在的主要问题具体表现在以下几个方面：

2.1生鲜农产品商品转化率低

我国生鲜农产品物流成本占整体成本的60%左右，而发达国家的物流成本一般控制在10%左右，甚至更低。据统计，我国的生鲜农产品从供应地经过各个物流环节，最后到消费者手中的流通成本约占商品价格的70%左右。我国水果蔬菜等产品经过采摘、运输、存储等物流环节的损失率在25%-30%左右。而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，美国的果蔬物流损失率仅为1%-2%，相比之下我国生鲜农产品物流差距非常大［1］。

2.2物流基础设施不完善

生鲜农产品具有特殊的生物属性，这就要求生鲜农产品从生产地到消费者都处于低温环境中才能保证其质量，减少损耗。然而，我国的冷链技术水平低，原有的设施设备陈旧、功能单一。我国已有的冷库容量仅占货物需求的20%-30%，冷库容量仅为美国的50%、印度的60%，人均冷库容量约为美国的12%、日本的25%；冷藏保鲜车仅占货运汽车比例的0.3%，而英国、德国分别为2.6%和3%。发达国家综合冷链流通率在90%以上，而我国仅为19%。其中发达国家肉类、果蔬的冷链流通率分别为100%和95%，而我国分别为15%和5%［2］。目前，我国生鲜农产品大都处于常温条件下流通，产品流通损失较大。

2.3信息技术应用水平低

由于企业全球化竞争、产品生产周期缩短、供应商交货时间缩短等因素，对物流服务的时效性和可控性提出了更高要求。随着中国社会信息化技术应用的深入推进，农产品流通效率及效益不断提高。但是我国物流信息化平台尚未完善，物流企业的信息技术应用水平较低，这已经成为制约生鲜农产品物流发展的重要因素之一。我国信息技术的应用与发达国家相比有很大差距，无法满足现代化生鲜农产品物流的需求，农产品信息共享难，不能保证物流效率与生鲜农产品在流通过程中的品质要求。

2.4流通环节多

生鲜农产品从生产者到产地批发商再到销地批发商及其它各类中间商，到达销售终端，最后经过零售商到消费者手中，这其中经过了很多流通环节，产品的流通时间不但被延长，而且产品经过多次装卸、搬运、冷藏等活动，造成的损失也相应增加。随着商流过程中生鲜农产品所有权转移次数的不断增多，增加了交易成本与损耗率，降低了产品时效性。我国生鲜农产品流通环节过多，无法适应产品的集中大量销售，农产品从产地到市场被层层加价，挤压了农户的利益，同时也提高了销售终端价格。

2.5生鲜农产品物流组织化程度低

我国农产品物流主体包括以个体农户为主的生产者、加工企业和各种性质的中间商以及各种类型的零售终端，具有多样性。但是在生鲜农产品物流过程中专业技术水平低，并且物流组织服务规模小、数量多、组织效率低，难以形成规模效益。供应链被这些小而多的物流主体分割，严重制约了农产品的流通效率，物流成本高且损失浪费严重，并且易造成供大于求的现象。

2.6生鲜农产品增值环节缺乏

发展生鲜农产品深加工是实现农产品增值的重要手段，也是提高农民收入的重要途径。但是中国的生鲜农产品深加工水平与发达国家相比差距很大，发达国家产后加工能力都在70%以上，中国仅为25%左右。中国的农产品采摘后经过储存加工的商品化处理的比例仅为1%左右，保鲜储藏比例不到20%，加工比例不到10%，而美国均超过50%；中国的水果经储藏加工后的增值比例为1：1.8，而美国是1：1.38［3］。生鲜农产品缺乏针对不同消费者的分级包装服务，并且运输过程粗放，不利于减少交易时间与商品价格的形成。这些无品牌、无等级的生鲜农产品品质根本得不到保障，也不利于实现农产品的价值保值［4］。因此，优劣混杂的农产品很难实现在物流过程中的增值。

本文强调地理位置路由的路由空洞问题,并着力解决局部最小问题和边界拥塞问题,提出基于时延要求的抑制路由空洞的地理位置路由。该路由以满足数据包的传输时延要求为基础,即依据这个时延要求计算每个数据包的雷区,进而避开路由空洞,也缓解边界拥塞问题。实验数据表明,与同类路由相比,提出的DG-SHGR路由提高了数据包传递率,平衡了负载。

2.7物流标准不够系统且指导性不够全面

中国生鲜农产品大多数是小规模、分散经营的，产品竞争无序、品种杂乱，无法统一质量标准。生产者冷链物流标准化意识淡薄，企业冷链物流认知度不高，冷链设备设施标准化程度低，没有市场准入门槛，生鲜农产品质量就很难得到保障［4］。农产品的质量安全贯穿农产品生产流通的全过程，生鲜农产品物流缺乏统一的物流技术标准和质量安全标准，流通的农产品良莠不齐，质量事故时有发生。物流标准的缺失，制约了生鲜农产品规模化发展，同时也影响居民消费信心。由于我国冷链物流起步较晚，冷链物流标准化工作尚在起步阶段，我国冷链物流还需要进一步发展。

3　一体化模式下的生鲜农产品物流发展策略

为了实现供应链整体效益最大化，在生鲜农产品物流各环节已有资源的基础上，运用一体化思想对生鲜农产品物流所有环节实行集成管理，构建生鲜农产品物流一体化模式（如图1所示），确保农产品从生产、采收、加工、仓储、配送等环节的无缝链接，提高物流效率和可靠性。

图1　生鲜农产品物流一体化模式

3.1产地资源整合

3.1.1集中力量。农业公司或合作社通过一定的联合方式将一些分散经营的生产、加工、包装等企业有机结合起来，使农民与公司或联盟结成经济共同体，打破生产流通和市场被分割的现状。同时，将农用生产资料供应商集成到生鲜农产品供应链中，生产者可以及时获得品种新、质量高、功效高、成本低的农资。个体农户依靠公司或合作社的技术指导、市场信息及流通渠道等资源来提高产品的生产量和销售量；专业生产合作社或农业公司依托产地资源优势，将具有一定生产资料基础和种养殖技术基础的分散生产主体整合起来，一方面，根据市场需求引导农民生产、加工；另一方面，开拓销售市场，获得市场信息，根据市场需求变化情况，及时调整生产品种和规模。传统的农产品推销模式转变为根据需求进行有计划生产的模式，将减少因盲目生产带来的农产品积压所造成的损失，同时合理配置生产资源，提高成员个体资产的利用率，实现多方共赢。

3.1.2借助力量。农业公司或合作社与有关部门和科技公司联合，通过共同研究新技术、培育新品种，提高新品种和新技术的覆盖面，为农业公司与合作社提供生产信息和科技知识，提高生鲜农产品的生产率与质量。另外，积极引进冷链物流人才，与高校建立合作关系，建设“订单式”人才库，培养冷链物流管理、仓储、配送等相关专业的高素质人才。在农业公司和合作社内部进行物流人才培养、技术人才培训等多项活动，形成人才引培并举的发展战略。

3.2生产流通环节一体化

3.2.1减少中间环节。农业公司或合作社是生鲜农产品生产者和市场之间的中介，有效地连接产品与市场，在生产流通一体化的过程中起着非常关键的作用。由于农产品具有一定的生产周期，可以鼓励公司或合作社实行“订单”+“期货”的生产经营方式，与生鲜连锁店、餐饮行业、大型工厂等产品需求企业签订购销合同，从而减少中间商，形成“直销”模式，减少流通时间，降低生鲜农产品在流通过程中的损失。

3.2.2提高商品率。专业生产合作社或农业公司依托产地资源优势，将具有一定生产资料基础和种养殖技术基础的分散生产主体整合起来，准确引导规模较小的农产品企业、种养大户等生产主体进行合理高效的农业生产，统一进行技术培训，提高生产技术水平，促使生产精细化；统一采购生产资料与设备，统一管理，制定产品的生产标准和质量标准；根据市场需要，对农产品进行加工、包装，统一品牌，形成规模化、标准化生产，提高市场竞争力；指导配备安全便捷的农产品检测设备，实行产地检测，把产品检测、质量监督由末端管理向前端管理转移，检验部门从农产品安全、环境保护、生产资料等多个方面进行审核，对于不合格产品直接进行产地处理。在产地对生鲜农产品进行加工、包装、质量监管，确保农产品安全，提高产品商品率和附加值。

3.2.3统一物流标准。生鲜农产品物流包括生产、加工、储存、运输、消费等环节，具有对象广泛和技术复杂的特点，应按照标准化进行分类，建立生鲜农产品冷链物流标准；贯彻实施物流标准，树立行业标杆，促进产业提升；建立评级制度，授予优良冷链物流企业运营许可，规范从业者行为；持续改进物流标准，提高标准的实用性和可操作性。生鲜农产品供应方与需求方应建立灵活的协作关系，提高全程冷链使用率，提升服务水平与流通效率，确保生鲜农产品的质量安全。

3.3信息技术集成应用

3.3.1建立信息平台。信息平台的建立可以将农户、供应商、多级经销商和客户紧密联系起来，形成相通的联系网（如图2所示）。生鲜农产品经销商根据线上客户对产品的需求状况向产品供应商下达订单；反过来供应商将需求信息反馈给线下农户，农户根据订单信息合理布局生产加工计划。信息平台的建立与使用，有助于建立统一的生鲜农产品生产加工标准，降低农户因盲目生产加工生鲜农产品而带来的产品损失。

图2　信息技术集成

3.3.2应用物联网系统。物联网系统可以通过无线传感设备获取生鲜农产品在流通过程中的信息，利用网络将数据传输到互联网上，经信息中心对收集的数据进行集成管理与反馈，进而实现对物流环节的管理。物联网系统的应用可实现查询车辆位置、车辆状况、实时监测冷藏车内温度等功能，保证生鲜农产品从产地到需求地都控制在规定的温度下，减少损耗；系统可根据客户的订货量与位置，自动选择最优路径［5］。信息中心实时监控车辆在配送过程中的状况，一旦发生紧急事件（如道路拥堵、车辆抛锚等），可及时向信息中心反馈，信息中心重新规划配送方案，根据交通状况向车辆发出最有效的路径指令，不断优化运输路线，选择最快、最节约成本的路线，实现时效和成本的平衡，达到最佳运营状态。物联网技术的应用，可大幅度提高冷链物流管理与运作效率，降低物流成本。

3.3.3建立可追溯系统。借助物联网和无线传感技术，生鲜农产品经过生产、加工、流通过程中的每个环节的信息都会被记录下来，实现生鲜农产品物流各环节数据完整收集，形成对生鲜农产品所收集数据管理和追溯［6］。信息中心管理生鲜农产品的“身份”信息，方便政府部门、供应商、企业、消费者等监督与查询。利用互联网技术建立生产流通档案管理，形成有效完善的生鲜农产品可追溯链，在发生问题时能够快而准确地定位问题根源，并及时采取挽救措施，解决生鲜农产品供应链信息不完整、不连续、不真实等问题，增强消费者对农产品的信心，确保消费安全。

4　结语

目前我国生鲜农产品物流正处于快速发展时期，生鲜农产品物流模式直接影响产品的流通成本与效率。针对当前生鲜农产品存在的主要问题进行分析研究，构建了我国生鲜农产品物流一体化模式，对于提高我国生鲜农产品物流效率、降低物流成本、实现生鲜农产品的需求与价值传递、提高农民收入、保障消费者权益，具有重要意义。

［1］班然.中国农产品流通链条建设存在的问题及对策［J］.经济研究参考，2015，（12）：24-25.

［2］王红梅.我国生鲜农产品冷链物流发展问题研究［J］.农业经济，2016，（2）：132-133.

［3］何龙斌.中美发展农产品物流的比较与启示［J］.广东农业科学，2011，38（24）：191-193.

［4］哈乐群.农产品物流增值环节的挖掘［J］.中国农学通报，2011，27（11）：170-175.

［5］韩俊德，杜其光.物联网技术在生鲜农产品配送中的应用［J］.中国流通经济，2015，29（12）：54-60.

［6］孙旭，杨印生，刘春霞，等.生鲜农产品供应链近场通信智能数据采集终端系统设计与开发［J］.农业工程学报，2015，（8）：200-206.

Study on Integrated Mode of Fresh Farm Produce Logistics

Zhang Junqi1，2，Yao Xinsheng1，2，Fang Shanshan1，Han Meng1
（1. School of Electro-mechanical Engineering， Henan Agricultural University， Zhengzhou 450002；2. Henan Province Biomass Energy Collaboration Innovation Center， Zhengzhou 450002， China）

In this paper， in view of the problems afflicting the fresh farm produce logistics industry in China， we analyzed the majorproblems existing therein， and then on such basis， through integrating the resources at the place of production， the logistics resources and theinformation technologies， etc.， established the integrated fresh farm produce logistics mode.

fresh farm produce； farm produce logistics； integration； integrated mode

F252.8：F762

A

1005-152X（2016）07-0029-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.007

2016-06-04

张军旗（1989-），男，河南柘城人，研究生，研究方向：农产品物流；姚新胜（1969-），通讯作者，男，山西晋城人，博士后，副教授，研究生导师，主要研究方向：农产品物流、交通运输规划与管理。