江西物流业融入“一带一路”发展战略研究

周　叶，唐恩斌，游建忠

（1.南昌航空大学　经管学院，江西　南昌　330063；2.南昌航空大学区域物流研究所，江西　南昌　330063）



江西物流业融入“一带一路”发展战略研究

周叶1，2，唐恩斌1，游建忠1

（1.南昌航空大学经管学院，江西南昌330063；2.南昌航空大学区域物流研究所，江西南昌330063）

以“一带一路”国家战略建设为背景，提出了江西省物流业发展战略的理论分析框架。首先分析“一带一路”国家战略对江西省物流业发展的推动作用；其次，从第一、第二和第三产业角度，着重分析“一带一路”国家战略给江西区域产业带来的发展机遇，从而形成对江西物流业发展的市场需求拉动；接着，阐述江西物流业目前面临的问题，导致其难以满足“一带一路”的物流发展需要，从而得出江西融入“一带一路”国家战略首先应在物流上加大投资和建设力度，进而促进江西区域产业和经济的发展繁荣；最后，从培育国际型物流企业及人才、建立专门物流集群、完善物流基础设施建设和提高物流信息化和标准化程度等四个方面，明确了江西物流业融入“一带一路”的发展战略。

江西；一带一路；物流业；发展战略

1　引言

物流已经成为支撑经济社会发展的重要产业。在“一带一路”国家战略建设背景下，物流业在相当程度上决定着内陆省区融入国家“一带一路”战略的速度和水平。随着“一带一路”战略的实施，沿线区域的贸易和投资量将会持续扩大，给物流产业带来新的发展机遇。作为“一带一路”重要节点的江西省，顺应“一带一路”发展潮流，凭借其丰厚的历史文化底蕴和独特的地理位置优势，主动融入并参与“一带一路”国家战略建设，促进本省区域相关产业发展，从而拉动江西物流业的市场需求，推动江西现代物流业加速起跑。这就对江西物流业提出了更高的发展要求，促使其做出相应调整，而且江西物流业的发展还面临一些问题，难以支撑江西融入“一带一路”国家战略建设。因此，需要对“一带一路”背景下的江西物流业发展战略进行深入研究。

针对“一带一路”国家战略的研究成果较多，而且深入详细，但将这一战略与地区性现代物流业发展相联系的研究则比较缺乏。主要研究成果有：谢泗薪等认为“一带一路”战略架构下，我国物流业为更好地实施全球战略布局，构筑全球竞争优势，必须重新进行战略部署，不断创新物流发展模式，提升国际竞争力［1］。林伟滨等认为“一带一路”作为中国对外开放的新战略手段，在促进物流发展、加强地区交流中起到了非常重要的作用，从“一带一路”的政策入手，根据我国的物流发展现状，寻找两者之间的关系和纽带，重点分析“一带一路”对于国内物流业的促进作用［2］。李洋则认为“一带一路”战略同时也是我国的物流战略，对物流人才培养提出了新要求。通过分析现阶段物流人才培养与“一带一路”不匹配的问题，提出了几点相应的改善措施［3］。崔双成对我国物流业发展现状及其对经济的重要性进行了总结，提出了“一带一路”战略下我国物流业发展的机遇，指出应通过发展国际物流、加强铁路等基础设施建设、推动信息化进程、加强物流人才培养等多种手段，推动我国物流业的发展［4］。陈恒等基于时间与空间视角，应用LMDI指数分解法对劳动力投入的驱动效应进行考察，进而识别“一带一路”物流业发展的驱动因素及其动态轨迹演变，从而得出制定差异化的劳动力规模扩张政策、优化劳动力地区结构、提升劳动效率是促进“一带一路”物流业发展的有效途径［5］。邓小朱等分析了江西省运输方式与企业成本之间的关系，提出了江西策应“一带一路”的交通发展策略［6］。

2　理论分析框架

图1所示为“一带一路”背景下江西省物流业发展战略的理论分析框架。该理论框架以“一带一路”国家战略为背景，分析促进江西省物流行业调整与发展的三大外部环境：“一带一路”国家战略的宏观政策推动、江西区域产业发展的市场需求拉动以及江西省物流行业目前面临的内外多重竞争压力，这些都必将促使江西省物流行业自身调整与发展，接着结合江西省物流行业发展现状与存在问题分析，得出江西物流业发展规划的战略方向，明确“一带一路”背景下江西物流业发展策略与工作重点。

图1　“一带一路”背景下江西省物流业发展战略的理论分析框架

3　江西省物流行业调整与发展的外部环境

3.1“一带一路”国家战略宏观政策推动

3.1.1推动江西物流企业“走出去”。“一带一路”战略的提出和实施，对于江西物流业“走出去”拓展国际合作新空间具有重要意义。江西物流业实施“走出去”战略，离不开物流基础设施建设的支持。首先要做的就是加强物流基础设施以及对外贸易绿色通道建设，积极谋划与“一带一路”主要沿线国家互联互通路径，依托现已建成的若干条海铁联运铁路和比较发达的高速公路网络，积极争取国家基础设施建设的重要项目落户江西，加快推动基础设施互联互通；依托长江黄金水道及毗邻东南沿海的优势，加强环鄱阳湖港口（南昌港和九江港等）的建设，打造联通“一带一路”与长江经济带的纽带，推进水运口岸平台建设，振兴赣鄱千年“黄金水道”，推动铁路、航空、港口、公路运输的无缝衔接，打造连接“一带一路”内陆大通道，统筹推进各类交通设施建设和“铁海”、“公铁”、“陆海”多式联运，实现向东、向南与海上丝绸之路连接，向西与丝绸之路经济带融合，构建内陆进出口货物集散中心和物流商贸中心；依托南昌昌北国际机场和临空经济区，加快航空运输网络、电子口岸互联互通工程等建设，通过空中走廊和数字通道，推进跨境电子商务网络平台和跨境电子商务产业交易链的建设，构建联通内外、安全通畅的对外开放通道。其次，政府还应当加大力度出台相关的政策支持，有必要设立江西物流“走出去”战略专项基金，积极鼓励和推动有实力的江西物流企业抱团出海，吸引和培育优秀的国际物流人才，培育一批现代化的江西国际物流企业。

3.1.2促进物流部门工作的联动开展。随着“一带一路”国家战略的实施，江西省与“一带一路”沿线地区的产业沟通和交流必然会增加，要想实现互利共赢，就需要高效快捷的物流服务。以往在省际和不同区域之间，经常出现因为各地区的政令不通而影响物流工作完成的情况，而“一带一路”恰恰能促使不同区域各级政府部门之间政令畅通。各省各级政府交通部门应该出台相应政策，整治地区之间的交通运输，共同推进区域交通体制改革，加快区域交通运输现代市场体系的完善，以市场需求为中心进行交通运输资源的配置，更好地发挥交通运输的服务性作用。与此同时，“一带一路”对江西物流业的发展也起到了督查的作用。在国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中，虽然对承担责任的单位及负责人有所规定，但在行政效率的考核方面却有所欠缺。在“一带一路”战略的推动下，应对相关负责人进行逐月、逐季、逐年的监督和调查，并将督查情况通过媒体公之于众，避免出现物流业各部门“坐而论道”、不踏实做事的情况。

3.1.3促进物流企业的改革创新。在“一带一路”战略的推动下，江西各大产业面对的消费市场将会更加广阔，这也给江西物流企业的发展带来了更多的机遇。面对这样的考验，如果江西物流企业继续依照传统的经营方式，将很难适应江西融入“一带一路”战略的经济发展要求。所以，在“一带一路”国家战略的刺激下，江西物流企业应该选择对企业内部进行改革和创新，采用现代物流管理理念和技术装备，吸引一批优秀的物流管理人才，提高物流效率和服务能力；鼓励物流企业功能整合和业务创新，不断提升专业化服务水平，积极发展定制化物流服务，满足日益增长的个性化物流需求；加快江西交通运输物流公共信息平台建设，积极推进全省物流信息资源的开发利用，鼓励各类平台创新运营服务模式，整合铁路、公路、水路、民航、邮政、海关、检验检疫等信息资源，促进物流信息与公共服务信息有效对接，鼓励区域间和行业内的物流平台信息共享，实现互联互通，实现企业间的产品流通、物料转移以及事务处理的信息化和自动化，这将大大提高江西物流企业的运作效率；同时，江西还应当大力发展绿色物流，优化运输结构，合理配置各类运输方式，减少返空、迂回运输，鼓励采用低能耗、低排放的运输工具和节能型绿色仓储设施，推广集装单元化技术，促进节能减排，鼓励包装重复使用和回收再利用，大力发展回收物流。通过以上措施，共同推动江西物流业的调整与发展［2］。

3.2江西区域产业发展的市场需求拉动

由表1可知，随着“一带一路”国家战略的实施，江西出口额呈现几何倍数增长。2015年1-8月，江西省与“一带一路”沿线国家贸易总值为561.8亿元，占全省进出口总值的31.3%。在“一带一路”国家战略的推动下，江西各大产业将走向世界，积极开拓海外市场，带来巨大的市场需求，必然会拉动江西省物流业的调整与发展。

表1　2013-2014年江西省按地区出口增长情况［7］（单位：万美元）

3.2.1第一产业。江西是个农业大省，拥有丰富的农业资源，具有非常明显的优势。江西农业现代化特征明显，目前全省已创建国家现代农业示范区11个、省级现代农业示范区66个，培植初具规模的农业产业集群75个，省级以上农业产业化龙头企业854家。江西农产品资源丰富，“生态鄱阳湖、绿色农产品”的品牌享有盛誉，打造了江西绿茶、赣南脐橙、南丰蜜橘、万年贡米、泰和乌鸡、鄱阳湖大闸蟹、齐云山茶油等特优农产品品牌，主要农产品规模在全国的排位总体靠前。其中，2014年稻谷产量位居全国第三位，双季晚稻种植面积居全国第一位；柑橘产量位居全国第五位，其中赣南脐橙种植面积世界第一位，产量居世界第三位；水产品产量位居全国第九位、内陆省第二位，出口居内陆省第一位；肉类产量位居全国第十三位，供沪生猪全国第一位、供港生猪全国第二位；供港叶类蔬菜全国第二位［7］。而且，近年来，江西主要特色农产品产量及种植面积呈稳步增长趋势，具体见表2。

江西农产品产量高，每年外调粮食100亿斤、水果100万t、生猪1 200万头、水产品100万t以上，而且出口增长较为强劲。下面以茶叶为例进行阐述，江西省茶叶出口在2013年和2014年呈现稳步快速增长态势，2014年，江西省茶叶出口到37个国家和地区，主要出口市场是香港、毛里坦尼亚和俄罗斯，以上3个国家和地区合计出口2 127万美元，占茶叶出口总量的46.1%；对欧盟出口486万美元，占10.5%，2015年，婺源县有机茶叶占据欧盟市场的70%，被誉为“全国茶叶出口第一县”，具体见表3。

表2　2010-2014年江西省主要农产品产量及种植面积

表3　2010-2014年江西省主要农产品出口总额［7］（单位：万美元）

从整体上来看，目前江西绿色有机农产品主要销往日本、美国、俄罗斯、欧盟、东盟等国际市场，“一带一路”战略沿线国家对江西特色农产品有着巨大的需求，这也给江西农业带来了前所未有的机遇。一方面，江西农业应借助“一带一路”国家战略，积极开拓海外市场，迎接发展新春天；另一方面，要想将江西的优质农产品引出去，“一带一路”战略也对江西物流业提出了新的要求，物流产业必须提升自身的服务质量和服务能力来满足日益增长的市场需求，为江西特色农业走出江西、走出中国、打开国际市场提供有力支撑。

3.2.2第二产业。江西是古代丝绸之路和海上丝绸之路的重要文化产品和主要商品输出地之一，为了更好地融入“一带一路”战略，江西应该结合自身特色，加强产业合作，大力发扬江西特色产业，打造出具有国际影响力的特色产业，融入国家“一带一路”建设。

江西景德镇瓷器享誉全世界，自古就是古丝绸之路和海上丝绸之路上的重要商品。随着“一带一路”战略的推动，陶瓷文化得到深入的国际交流，将景德镇打造成世界陶瓷文化交流中心。同时，引进国内外先进陶瓷企业和优秀创作人才，把景德镇建设成世界陶瓷文化创意中心。并利用景德镇世界陶瓷博览会，开辟丝绸之路景德镇国际电子商城，把景德镇建设成全球陶瓷采购中心。此外，江西借助“一带一路”国家战略，发挥鹰潭铜产业优势，做优世界铜都，构建具有国际竞争力的铜产业体系和世界级铜产业基地；利用有色金属和稀土资源优势，结合发达的采冶工业技术，建设具有国际影响力的钨和稀土产品交易中心及产业基地；依托南昌航空工业城和景德镇直升机产业基地，加强与俄罗斯、意大利、比利时等国合作，大力发展航空物流、展览、旅游及培训，打造航空产业集聚区和国际合作示范区；鼓励有实力的汽车企业走出去，支持到“一带一路”沿线国家建设海外汽车生产加工（组装）基地，壮大江西汽车产业基地；发挥江西光伏新能源产业集群优势，积极推动和引导光伏企业开展对外经济技术合作，通过对外承包工程，积极开拓非洲、中东、亚洲等新兴市场，做大做强江西光伏新能源产业［8］。

表4　2010-2014年江西省主要工业产品出口总额［7］（单位：万美元）

由表4可知，2010-2014年间江西省主要工业产品出口总额总体呈稳步增长趋势，工业出口结构在不断优化调整。其中作为江西特色产业的陶瓷产品、纺织制品和有色金属产品出口增长迅速：2012年和2013年陶瓷产品出口分别增长17.7%和20.0%，2011年、2013年和2014年纺织纱线、织物及制品出口分别增长54.1%、22.0%和26.8%，2012年保持基本稳定，江西铜产品出口增长最为迅猛，但波动也较大，其中2012年呈现倍数增长，2014年出现负增长，但2014年机电产品和高新技术产品增长迅速提升，出口结构得到优化。

江西第二产业出口贸易额的稳步增长，加上“一带一路”国家战略的推动，必然会给江西物流业带来巨大需求，因为在“一带一路”的政策机遇下，江西第二产业要开拓国际市场，就必须有强大的国际物流服务业的支持，江西物流产业也会因为市场的作用做出调整和改变，同时也将带动资本进入物流业，促进江西省物流业自身的调整与发展。

3.2.3第三产业。江西第三产业服务业主要是文化旅游业，因此这里以文化旅游业为代表来介绍。江西有各类风景名胜多达2 400余处，总面积达5 257km2。“一带一路”沿线国家众多，为提升江西文化旅游国际知名度，江西大力推介“江西风景独好”旅游品牌，加强与沿线国家旅游宣传推广合作，互办旅游推广周、宣传月等活动，积极参与国际性、区域性旅游展会。同时大力开拓泰国、越南、新加坡、俄罗斯等旅游市场，开辟与沿线国家的旅游直飞航线，支持开通旅游包机，促进国际旅游市场发展，为省外、国外游客走进江西提供了便利，同时也推动了江西文化、教育、科技等领域对外的输出。

由表5-表6可知，近年来国际旅游收入、江西入境旅游人次和旅游外汇收入均呈现稳步增长态势，其中江西入境旅游外国人数量一直保持较快速度增长，占总入境旅游人数比例始终维持在1/3左右，而且数据调查显示，东南亚、南亚、欧洲、澳大利亚、俄罗斯等“一带一路”沿线国家和地区入境旅游人数占据了江西入境旅游外国人数量的绝大部分比重。江西文化旅游业作为一个特色产业，在江西融入“一带一路”国家战略中必有所为，打造旅游品牌也符合江西的实际省情。旅游业的发展会加快物品和人的流动，为江西物流产业和交通运输业带来了巨大的机遇，同时也对其服务质量提出了更高的要求。江西应该大力发展物流业以适应市场的挑战，支持其他产业更好更快地发展。

表5　2010-2014年江西国际旅游收入情况［7］

3.3多重竞争压力

近年来，江西省物流业虽然取得了迅速的发展，但与发达地区相比还存在较大差距［10］。江西虽地处长三角、珠三角和海西经济区腹地，铁路、公路、水路网络密织，但江西现代物流业的发展却明显滞后，主要表现在物流成本偏高和缺少足够多的龙头企业。

据表7可知，近年来江西社会物流总费用占GDP的比率有所放缓，较全国平均水平增长有所降低，但与其他地区相比，物流成本仍然偏高。根据调研，2011年江西物流总成本占GDP的比例约为19.2%，比全国平均水平高1.4%，比湖南省（18.5%）高0.7个百分点，比湖北省（18.6%）高0.8个百分点。2013年江西社会物流总费用占GDP比率为19.1%，高出全国平均水平1.4%，为中部6省之首，比沿海地区高出四成，与发达国家7%-8%的占比差距甚大。

表6　2000-2014年江西入境旅游情况［7］

表7　2011-2013年江西社会物流总费用占GDP的比率情况［7］

截至2014年，中国物流与采购联合会公布的A级物流企业名单中，江西省共1.2万家物流企业，A级物流企业总数仅有51家。其中，5A级企业仅1家，4A级企业32家，3A级企业15家，2A级企业3家。但与江西省相邻的湖北、湖南两省的A级物流企业数量分别为213家和74家，差距显而易见。此外，随着中部崛起战略的不断深入，江西周边省会城市的经济水平、零售业发展速度不断提升，物流业也得到了快速发展，省际区域的辐射和带动能力不断增强，南昌作为中部地区传统物流枢纽的优势正在不断被削弱。多重竞争压力将迫使江西物流业进行相应的调整与发展。

4“　一带一路”背景下江西物流业发展中存在的问题

4.1物流规模小，服务单一，缺少专门物流集群

与物流发达地区相比，物流园区规模普遍很小，现有的70余个物流园区中，占地面积在200亩以内的有61个，占87.1%；投资规模在1亿元以下的59个，占比84.3%。当前，江西物流企业普遍规模较小，设备落后，竞争力不强，大型的拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业寥寥无几，这导致江西省物流企业的业务多数还只停留在运输、仓储搬运、货运代理等方面，服务内容单一，而在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以开展。数据显示：江西90%以上的物流企业的主要业务是运输，有63%的物流企业涉及装卸和流通加工业务，只有8.3%的物流企业涉及物流金融等高附加值的业务。而且，江西拥有丰富的特色农产品资源和工业产品出口，比如脐橙、光伏和汽车等优势产业，却尚未形成专门的优势产业布局物流集群。这些，对于江西融入“一带一路”国家战略以及江西物流企业参与国际竞争是非常不利的。

4.2物流效率低，成本偏高

物流的信息化、标准化程度低是导致江西物流企业物流效率低、成本偏高的主要原因。虽然江西已经建立全省物流公共信息平台，但平台的营运还处在初级阶段，信息化应用水平不高。多数物流企业仍采用传统方式管理和运作，内部物流信息管理和技术手段落后，对于目前国际上的一些物流现代化技术和管理方式认识不够，缺乏自我改善能力但又不积极引进学习，缺乏针对性的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。不少物流行业的负责人表示，在物流市场，车找不到货、货找不到车的问题十分常见，这导致物流企业的车辆空置率很高，而货车的利用率低直接导致了成本提高。

4.3物流基础设施建设分散落后

首先，由于江西地处中部，多以山地地形为主，基础设施建设虽然成果显著，但自身的地理环境导致基础设施难以形成一个网络，不能连成一个整体，在一定程度上阻碍了物流的发展，从而导致物流水平明显滞后于周边省份。其次，物流基础设施和物流装备还不能适应物流业发展的需要，虽然江西物流基础设施建设比以前有很大的改善，但总量仍然不足，且分布与新的工业化产业布局不完全适应，物流资源重组和整合困难，尤其在质量和功能上与国民经济发展的总体需要相比仍然有较大的差距，物流设施社会服务水平不高。各种运输方式之间装备标准不统一以及物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了货物运输、存储、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高［11］。

4.4国际物流专业人才匮乏

物流业是一个综合性产业，需要各种人才，包括企业管理人才、科技人才、理论研究人才、复合型人才等。江西物流人才的长期培养和短期培训脱节，物流从业资格认证工作尚未规范，而且由于江西发展环境和薪资条件与沿海发达地区相比存在较大差距，导致国内外高素质物流人才的引进不足；另外，江西各大院校对高端物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，政府部门也缺乏必要的关注和扶持，江西高校针对国际物流人才的培养教育十分落后，导致国际物流人才严重缺乏，这在很大程度上制约了江西物流业融入“一带一路”国家战略。

5　江西物流业融入“一带一路”的策略

5.1灵活培育物流企业，建设专门物流集群

鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，引导企业走联合发展道路，发展一批大型化、社会化、专业化的物流企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足不同的物流需求。积极引进全国知名物流企业进驻，鼓励民营资本参与，培植一批多元投资主体的现代物流企业。把重点物流项目、国家A级物流企业和物流中介作为扶持对象，建立物流业发展基金，对企业的关键和重大物流基础设施项目给予一定的补助。“一带一路”给江西特色产业发展带来巨大机遇，进而给江西物流业带来巨大的市场需求，根据各地区产业状况和交通枢纽布局，科学规划和布局不同等级、各具特色的物流园区，以产业发展为基础，针对工农业、商贸和水运等优势产业建设专门的物流集群，联动发展，推动江西物流业适应“一带一路”战略的发展要求。

5.2推动物流信息化和标准化建设，提升服务水平

响应“互联网+”的号召，将江西物流业发展与互联网+技术深度融合。在全省物流公共信息平台的基础上，搭建区域性云物流服务平台以适应不同物流企业的需求，提高信息化应用水平，推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，完善信息发布、信息查询和综合服务等功能，实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，实现信息流与物流的同步统一。大力发展第四方物流平台（物流“淘宝”），开辟更多国际国内精品物流专线，货运报价透明，解决低价无序竞争问题，整合第三方物流资源和物流基础资源，通过在网上选择线路、填写发货人、货物名称等信息即可完成下单，降低企业物流成本。制定全省物流配送中心工程和设备的统一规格和标准，提升物流配送效率，给予相关政策扶持，鼓励物流企业积极开展物流信息、库存控制、物流金融和物流与供应链一体化方案设计等增值服务，提升江西物流业整体服务水平、信息化程度和国际竞争力。

5.3加强物流基础设施建设，改善物流发展环境

江西应该抓住“一带一路”国家战略发展机遇，加强物流基础性建设，改善物流发展环境。以机场、铁路货运站、公路主枢纽货运站、集装箱及航运码头为依托，以城市主干道为配送道路体系，全面构建由机场、铁路货站、水运码头、公路主枢纽货运站系统构成的物流运输平台，形成公、铁、空、水相结合的综合运输体系，形成鄱阳湖生态经济区物流通道，提高区内物流组织化、集约化程度，提高江西物流基地和口岸建设水平，为江西物流企业的发展创造良好的发展环境［12］。同时，江西应积极完善公铁联运，加快海铁联运通道建设，推进铁路物流枢纽建设，加快航空枢纽建设，完善全球航线网络，全面改善物流发展环境，提高物流服务水平。

5.4积极培育国际型物流企业及物流人才

针对江西省目前国际型物流企业以及国际型物流人才匮乏的现状，要想适应江西对接“一带一路”国家战略的发展需要，应当大力组建国际物流集团，形成国际物流企业集聚，构建国际物流产业园区，培育一批江西国际物流企业“领头羊”；同时还应该积极完善江西物流人才培养教育体系，在全省范围内大力开展物流本专科及职业教育，实施校企合作；与国际高校和物流公司联合办学，开展国际物流教育，接轨国际物流人才市场，为江西国际物流企业培育输送优秀人才，满足江西对接“一带一路”国际化物流业务快速增长的需求［13］。

6　结束语

江西是古代丝绸之路和海上丝绸之路的重要文化产品和主要商品输出地之一，为传播中华文明、促进古代东西方政治、经济、文化交流作出了积极贡献，而物流业在其中扮演着重要角色、发挥了重大作用。今天，凭借独特的历史和地理位置优势，国家“一带一路”战略赋予了江西省“内陆腹地战略支撑”和南昌市“重要节点城市”的战略定位和历史使命，江西物流业必然面临着新的调整与发展，以支撑江西融入“一带一路”国家战略，实现区域经济的跨越式发展。本文以“一带一路”国家战略为背景，通过分析江西省物流业发展的内外部环境，提出江西物流业的发展策略。

［1］谢泗薪，侯蒙.“一带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新［J］.中国流通经济，2015，（8）：33-39.

［2］林伟滨，唐顺意，曲曹屹.”一带一路”对国内物流业的促进作用分析［J］.物流工程与管理，2015，（5）：3-4.

［3］李洋.”一带一路”战略下物流应用型人才培养研究［J］.物流工程与管理，2015，（8）：123-124.

［4］崔双成.“一带一路”战略下中国物流业发展探讨［J］.物流技术，2015，（12）：109-112.

［5］陈恒，魏修建，杜勤.“一带一路”物流业发展驱动因素的动态轨迹演变—基于劳动力投入的视角［J］.上海财经大学学报，2015，（2）：31-43.

［6］邓小朱，李赫，辛雁.江西策应“一带一路”的交通发展战略［J］.华东交通大学学报，2015，32（3）：138-142.

［7］《江西省志》编撰委员会.江西省2015年鉴［M］.北京：中国统计出版社，2015.

［8］陈日武.江西农业融入“一带一路”战略的思考［J］.江西农业，2015，（9）：4-5.

［9］江西省人民政府关于印发江西省参与丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设实施方案的通知［J］.江西省人民政府公报，2015，（10）：15-30.

［10］张诚，冯亚萍.人工神经网络模型的江西省物流需求预测［J］.华东交通大学学报，2014，（4）：26-31.

［11］刘运芹.江西地区经济发展中区域物流现状及对策研究［J］.物流科技，2014，（9）：43-44.

［12］李滨，吴波.江西现代物流发展模式及对策探讨［J］.现代商贸工业，2014，（3）：61-62.

［13］冷淑莲.江西现代物流业发展现状、问题与对策［J］.价格月刊，2012，（2）：20-25.

Study on Development Strategy ofjiangxi Logistics Industry in Belt and Road Initiative

Zhou Ye1，2，Tang Enbin1，You Jianzhong1
（1. School of Economics Management， Nanchang Hangkong University， Nanchang 330063；2. Regional Logistics Research Institute of Nanchang Hangkong University， Nanchang 330063， China）

In this paper， against the background of the belt and road initiative， we proposed the theoretical analytic framework of thedevelopment strategy of the logistics industry in Jiangxi. First， we analyzed the promotional effect of the national belt and road initiative forthe logistics industry in Jiangxi； next， with a view to the primary， secondary and tertiary industries， we focused on the window of opportunitybrought by the initiative to the regional industries in Jiangxi， which would form a market pulling force for the logistics industry in the province；next， we elaborated on the challenges for the logistics industry in Jiangxi at the current stage， which rendered it hard to satisfy the demand ofthe belt and road initiative. At the end， we clarified the strategy for the logistics industry in Jiangxi to better take advantage of the belt and roadinitiative.

Jiangxi； belt and road； logistics industry； development strategy

F252.2；F259.27

A

1005-152X（2016）07-0001-07

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.001

2016-06-07

国家自然科学基金项目（71563030）；江西省高校人文社科项目（GL15100）；南昌航空大学第十届“三小”项目

周叶（1977-），男，江西临川人，南昌航空大学区域物流研究所所长，副教授，硕士生导师，博士，主要研究方向：低碳经济与物流管理、知识与创新管理等。