城市末端快递配送现状及共同配送模式研究—以北京市海淀区为例

范静静，周晓光，杨萌柯，周红艳

（北京邮电大学　自动化学院，北京　100876）



城市末端快递配送现状及共同配送模式研究—以北京市海淀区为例

范静静，周晓光，杨萌柯，周红艳

（北京邮电大学自动化学院，北京100876）

基于对北京市海淀区快递服务现状的调研，以解决快递行业在城市中发展的问题为目标，结合国家相关政策和对各个快递企业的实地调研和访谈，对快递行业面临的问题进行了总结，并对海淀区快递末端配送给出了建议，提出应在结合现有分布的实体店和第三方末端快递服务点的情况下，建立上层共同配送分拣中心，并进行车辆统一规划并将快递配送到末端客户手中的共同配送服务模式。

城市末端配送；电子商务；快递；共同配送

1　引言

1.1快递行业发展现状

随着国民经济的发展及移动互联网的迅速普及，电子商务成为经济增长的新亮点并推动快递业持续快速发展。2015年我国快递业务量完成206.7亿件，同比增长48%，稳居世界第一；快递业务收入完成2 769.6亿元，同比增长35%。就北京市而言，2015年北京快递业务量为14.14亿件，同比增长27.4%，全国排名第三；快递业务收入181.7亿元，同比增长23.1%。2010年至2015年，北京市快递业务量和业务收入及其同比增长率如图1和图2所示。在政策的大力支持和北京经济快速发展的推动下，北京的快递业务量一直保持稳定增长的态势。

图1　2010-2015年北京快递业务量及增长情况

图2　2010-2015年北京快递业务收入及增长情况

人们快速增长的电子商务消费需求推动着快递业的高速发展，电子商务与快递物流协同发展变得日益重要。然而传统快递企业已不能应对骤增的快递量，“暴力分拣”、“爆仓”、“最后一公里配送难”等问题不断凸显，因此探究一种新的末端配送模式迫在眉睫。海淀区2015年业务量达2.27亿件，占北京市快递业务量的16%，投递业务量2.34亿件，占北京市投递业务总量的22%。海淀区作为北京市快递业务最为集中的主要行政区之一，研究其快递业发展现状并探究一种新的城区快递配送模式具有重要意义。

1.2政策背景

（1）国家大力支持快递物流业发展。2012年中华人民共和国商务部发布《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》，将共同配送工作作为目标之一，提出要优化配送网络，降低成本。2014年由商务部、国家邮政局联合下发的《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》把解决末端配送难题、末端投递服务站点建设作为重点工作任务之一。2015年国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》促进行业转型升级和提质增效。

（2）京津冀物流一体化、集约化发展。2014年国务院在《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中指出：加强物流基础设施网络建设，提升物流企业规模化、集约化水平，是我国物流发展的重点。2015年中共中央政治局审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》核心是有序疏解北京非首都功能，一体化成为京津冀物流发展的必然趋势。

2　文献综述

近年来关于共同配送以及末端“最后一公里”问题的研究已有不少中外学者涉及。共同配送模式发源于日本，其主要研究也集中在日本。最早研究物流共同化的矢泽秀雄（1973）对同行业间的共同配送进行了研究，他强调了共同配送所面对的主要课题是“企业领导者的经营意识的保守性”和“物流共同化推进主体的职能以及合理的运费负担体系的设定”［1］。此后，中田信哉（1975）对共同配送进行了深入研究，指出了共同配送对于物流行业的重要意义［2］。石田宏之（1977）指出共同配送是解决物流成本和物流服务水平的二律背反关系的一个重要的手段［3］。芝田稔子（2000）总结了共同配送所面临的主要是费用分担机制问题、标准化的不彻底以及可能存在的运营成本上升问题［4］。欧美学者的研究主要集中于优化物流系统以解决交通问题，Bemahand Tianus（1977）等学者探讨了规划及计量模型对城市级物流的优化作用［5］。中国学者杨聚平（2014）等人指出了电商物流“最后一公里”中存在的问题并构建了一个结合公共电子提货柜、自助提货和送货上门等多种配送方案的解决方案［6］。杨萌柯（2015）等人总结了现有配送模式的优缺点，提出了一种基于物流信息云平台、以智能快递柜共同配送为主、以社区零售店O2O等模式为辅的城市有限区域共同配送模式［7］。

综上所述，虽然国内外学者对于共同配送都有研究，但多停留在理论和模式层面，且共同配送模式的探讨多针对连锁零售业、制造业等，很少有学者将快递企业与之结合，并针对某一区域做出实际分析。

3　快递行业面临的困境

据调研，海淀区快递企业共149家，其中民营企业占绝大多数，各企业之间竞争激烈。再加上近期北京出台的疏解非首都功能、建设宜居城市等政策对快递企业的从业人员问题、运输问题以及寻找适宜的分拣场地等问题提出了挑战。快递行业现面临以下困难：

3.1行业恶性竞争，利润低

海淀区民营快递企业众多，各企业之间竞争激烈，不同快递企业通过打价格战来抢占客户和市场，单件快递平均价格总体呈现降低趋势，图3所示为2010-2015年北京单件快递平均价格。与恶性竞争对应的是快递业运营成本的激增，无论是运输费、场地租赁费、员工工资等都给作为劳动密集型产业的快递企业带来巨大压力。另外快递的需求波动性也给快递企业增加了额外的成本。据调研，海淀区快递业务量的70%-80%来源于电商，因此快件量与电商促销活动关联极其密切。“双十一”期间快递业务量会增长2-3倍，快递企业不得不提前储备员工、车辆、设备等来应对“双十一”大量快递的到达，甚至还要雇佣大量的临时工人和租赁车辆才能够保证快递积压时间不超过一周。因此快递企业在收入降低和成本上升的双重压力下，利润空间被极度压缩。

图3　2010-2015年北京单件快递平均价格

3.2车辆通行难

（1）机动车限行限号。2014年3月25日，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局联合发布《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，规定从4月11日起，每天6时至23时，北京本地货车禁行五环路（不含）以内道路，五环路主路禁止核定载重量8t（含）以上载货汽车通行，其他机动车限行车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号轮换方式执行。

然而快递行业是一个对于时效性要求很高的行业，大部分快递企业的配送批次为一天2-3次，而顺丰能达到每天6-7批次。为了保证时效性，快递行业车辆普遍存在非法进城的现象，经常被罚款。

（2）快递三轮车问题。快递三轮车以其灵活轻便、价格低、上手容易受到快递公司青睐，是目前快递“最后一公里”使用的最主要的交通工具。但是快递三轮车上路也因快递员驾驶、停车不规范等为城市带来了安全隐患，因此部分地区对快递三轮车限行，快递难以送达。另外，由于三轮车不是合法车辆，不能为驾驶三轮车的快递员上保险，快递员人身安全无法得到保障。快递三轮车被执法部门查处时，客户的快递通常也会被扣留，快递员无法将快递送到客户手中。

3.3末端投递难

目前专业的末端第三方快递服务覆盖范围还不够大，用户也没有养成快递自提的习惯，往往会要求门到门服务，但是有些小社区、学校、写字楼难以进入，投递困难；末端投递时按照客户要求放在物业、门卫、电箱等处时，会出现快递损坏、丢失时责任难以划分等问题；另外还会出现客户恶意投诉的情况。综上，末端配送存在二次投递率较高、客户投诉较多等问题。

3.4场地租赁难

为了保证送达时效，考虑到快递员人身安全以及三轮车的续航能力，快递配送网点距离末端客户必须在一定范围内，网点辐射范围一般不能超过8km。目前各民营快递公司在海淀区的网点都有20个左右。但是城市中用地紧张，租赁费高昂，再加上作业扰民，会遭到周围居民投诉，因此快递网点难以找到适宜的场地。

3.5行业地位低

与国有企业相比，民营快递处于弱势，在进行开箱验视安检、实名认证发件的时候不被消费者理解，实施起来有难度。快递行业社会地位低，社会对于快递员的认可度不高，因此快递行业难以招工，难以吸引高素质人才，快递人员素质低，难以管理。快递行业被列入禁止限制目录，不能入驻高新产业区。

4　北京市海淀区末端共同配送建设现状

据调研，北京市海淀区第三方末端配送服务点（包括近邻宝、小麦公社、城市100、e邮站、无忧蚂蚁、永嘉易站）以及和便利店、水站、超市等合作的菜鸟驿站（以下简称代收点）共有295处，分布情况如图4所示。海淀区物业项目共1 218处，分布情况如图5所示。可以看出代收点分布已经达到一定密度，平均每4处物业拥有一处收货点，并且收货点分布与物业分布的位置和区域类似，基本集中在东南部。但是据实地调研，代收点的利用率目前还很低，代收快递量较少，需要进一步建设和推广。

图4　海淀区代收点分布情况

图5　海淀区物业项目分布情况

5　北京市海淀区末端配送模式构建

“最后一公里”配送难题的解决方向是末端共同配送。城市末端采取共同配送不仅能够整合资源，提升时效，降低成本，还能够缓解城市交通、人口和环境压力，城市末端配送模式的构建包含以下三个方面：

（1）末端配送采用与线下实体商店或者第三方末端配送服务结合的模式，避免低效率的点对点配送模式。该模式可以实现多方共赢：对于消费者，快件有寄存的地方，可以随意安排自己空闲的时间去取快递，还可以避免住址信息被泄露；对于快递公司，可以提高配送速度，避免重复投递；对于实体店，可以引来潜在的客户源，还可以将门店人员的空闲时间利用起来，增加门店收入。

（2）末端分拣采用共同分拣模式，避免各自为营、单一作业。城市共同配送的基本思路是：货物进入目的城市后，各物流企业不再各自派件，而是由专门的末端配送公司对整个城市待配送货物进行统筹和整合，实现统一配送，从而降低快递企业的总体成本，缓解由各快递公司独立配送造成的交通压力、环境污染等问题。城市末端共同配送模式如图6所示。

图6　城市末端共同配送模式

（3）建立公共信息服务平台，实现物流快递各环节信息的对接、整合。采用政府引导、市场主导的原则，政府通过统一规划、制定标准，鼓励有能力的第三方物流企业建设为所有快递企业提供公共服务的第三方配送、分拣信息平台，从而解决目前快递物流末端配送混乱、效率低下、成本较高、信息化水平低等问题。

6　推动北京市海淀区快递行业发展的建议

快递业是现代服务业的重要组成部分。近年来快递业发展迅猛，在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。但是快递业的发展也与城市出现了一些不相容的问题，快递业如何与城市和谐发展是一个值得深入研究的问题。

6.1对快递行业的建议

（1）快递行业本身要加强自身形象的建设，制订完善的服务标准和服务规范；加强对员工的培训和管理，要求快递员着工服、佩戴工卡，规范服务；引进物流专业人才，提高行业的认知度。

（2）通过引进新技术、新的管理方法使分拣路由更加细致，进而减少二级网点作业来提高效率和避免扰民；通过行业内的合作和交流来避免恶性竞争，谋求共同发展；通过与实力强的第三方末端共同配送企业合作来规范对末端客户的服务。

（3）快递行业应该突破高度同质化的现状，找准自己的方向和核心竞争力，提供更多定制化、规模性服务，提高用户体验，增加快递服务附加值。

6.2对政府的建议

（1）鼓励实力强的快递企业发展，以政府推动、市场主导的方式加速淘汰兼并，使整个快递市场更加规范有序。制定行业规范，加强行业自律，倡导良性竞争，营造诚实守信的市场环境。加大对重点信息化物流企业的投入力度，积极扶持“互联网+”、电子商务、众包等新兴业态的发展。

（2）出台快递法，规范快递行业的服务，让客户和快递企业都能够依法维权，避免纠纷。规定小区物业、高校、机关、写字楼等应当为快件投递提供便利，支持着工服、佩戴工卡的快递员进出开展快件揽收投递工作，对快递员停放在小区或单位传达室、保安室的快递车辆予以暂时协助保管。

（3）统一规划土地建立物流园区，让各快递企业合法入驻，统一分配资源，统一分拣，统一配送。政府在规划用地、租金、税收等方面给予一定的政策倾斜，简化审批手续，鼓励和引导快递企业入驻。

（4）鼓励和支持实力强、服务规范的第三方企业联合铺设末端配送服务站，政府对服务站提供税收、土地占用费优惠等方面的扶持政策，大力推动快递服务作为公共基础设施发展，整合和规范末端配送。

（5）规范和统一快递车辆，给予快递行业车辆通行及停靠便利，增加快递员驾驶技能培训，建立快递员安全驾驶档案，引导快递车辆安全、合法上路，更好地为大众服务。积极推广新能源快递汽车，并加快完善充电站、维修部等配套基础设施建设。

7　结论

目前，快递行业面临如何与城市和谐发展的难题，本文针对快递行业用地难、通行难、配送难等问题，在对海淀区快递企业调研的基础上，提出了对于快递企业本身、对于政府政策制定以及末端配送模式三个层面的建议。当然，要根本解决快递行业的问题，既需要充分发挥快递业自身的主动性和积极性，也需要有效调动和整合各种社会资源。

［1］矢澤秀雄.共同配送の導入［J］.流通経済論集，1973，（12）：87-94.

［2］中田信哉.共同配送と物流業：共同配送を売る-物流業の新戦略［M］.東京：一隅社，1975.

［3］石田宏之.共同配送は自家輸送か営業輸送か［J］.季刊輸送展望，1977，（春）：80-85.

［4］芝田稔子.物流共同化の今日の意味-共同化パターン分類の変遷から［J］.輸送展望，2000，（夏）：19.

［5］Bemahand Tianus.Information systems in logistics and transportation［M］.Pergmoon Pulishing，1977.

［6］杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究［J］.商业经济与管理，2014，（4）：16-22.

［7］杨萌柯，周晓光.“互联网+”背景下快递末端协同配送模式的构建［J］.北京邮电大学学报（社会科学版），2015，（6）.

Study on Current Status of Urban Endpoint Express Distribution and Practice ofjoint Distribution: In the Case of Beijing Haidian District

Fan Jingjing，Zhou Xiaoguang，Yang Mengke，Zhou Hongyan
（School of Automation， Beijing University of Posts Telecommunications， Beijing 100876， China）

In this paper， based on an investigation of the current status of the express delivery service industry in Beijing Haidiandistrict and aiming at solving the problems encountered in the development of the urban express delivery industry， we conducted on- sitesurveys and interviews on several express delivery enterprises， summarized the problems faced thereby， and proposed suggestions for thedevelopment of the endpoint distribution system in the district. More specifically， we proposed that we should take advantage of the currentdistribution of the brick-and-mortar stores and third party endpoint express delivery points to establish an upper level joint distribution andsorting center and practice the joint distribution service mode.

urban endpoint distribution； e-commerce； express delivery； joint distribution

F252.24

A

1005-152X（2016）07-0024-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.006

2016-06-13

范静静（1991-），女，安徽人，北京邮电大学在读硕士，研究方向：物流系统信息化与网络化；周晓光（1957-），男，教授，研究方向：计算机集成控制智能化物流传输存储系统、物流系统仿真、计算机网络管理系统等。