工业创新时代是职教的春天吗

特约记者_赵雪飞

工业创新时代是职教的春天吗

特约记者_赵雪飞

成都汽车职业技术学校的常规实践课程

“很多企业在四处绝望地寻找专业技工，以至于愿意向他们支付两倍于办公室职员的起薪。”此话出自德国《世界报》记者约翰尼·埃尔林，于2014年7月1日发表的《中国尝试德式双轨制职业教育》一文。2014年7月初，德国时任总理默克尔预计于访华期间在成都短暂停留，参观大众汽车工厂。后来才有了外媒对中国职业教育的细致观察。

职业教育在国内的大发展，离不开政策的扶持。伴随着国家“十一五”规划的实施，中等职业教育与普通高中教育的招生规模已大体相当。即便如此，作为一所为工业创新时代提供后备军的育人基地，成都汽车职业技术学校仍然面临许多具体的问题。

汽车实训大楼

职校招生难=父母的不安全感

“劳心者治人，劳力者治于人”，有其社会语境。唐以后，科举制打破门第观念，使得贫家子弟也有了上升渠道，可跃进士大夫阶层，入庙堂为官，或成为士绅稳固一乡。

文化断层后，必然也造成了对古语的理解浮于表层。现代父母常用这句话来教育孩子：“你看，这就是体力劳动与脑力劳动的差别。”误解延续至今，成了父母们最想跳脱的魔咒。一定要把名牌大学的毕业证书攥在手里，才获得了一张通行证一般。

这种不安全感处处可见，反映在教育里，就产生了一群盲目的父母，一批被催促着“读书、找工作”的孩子。这使得职业教育在成长初期便遭遇尴尬。

成都汽车职业技术学校的校长韦生键曾身陷这种尴尬——读职业学校等于当工人受制于人的思想侵蚀着人的大脑，让许多人“闻职色变”，不敢贸然踏进职教的大门。但他不是那种坐着抱怨的人。

老师们招生往往穿梭于每家每户之间，苦口婆心地为家长解释职业教育的政策、教学方式、就业前景、管理模式等，风里来雨里去，用韦生键校长的话来概括，就是“跪着招生”。但家长们的心依然顽固，“不读就是不读，宁愿花高价读普通高中甚至出国留学，也不选择职业学校。”

成都汽车职业技术学校成立于2011年的学校，其前身是两所独立的普通中等职业学校——西河职中和龙泉职中。这两所学校情况相似，面临着职业学校之间的恶性竞争，招生困难，专业分散，学校生命力、竞争力不强。

那时，龙泉驿区也开始对职业教育投入高度重视，优化整合势在必行。2010年，原来在西河职中的韦生键调任龙泉职中副校长，同时龙泉职中的副校长调任西河职中副校长，为新校的整合成立作好充分的准备。

2011年，各方面条件成熟，以韦生键为主的领导团队从办学理念、校园文化、专业设置、管理模式等方面精心研讨，成都汽车职业技术学校正式整合成立。

2012年2月27日教育部发布的《中国中等职业学校学生发展与就业报告》显示，2011年全国有中等职业学校13093所，在校生2205.33万人。成都汽车职业技术学校，刚好成为13093中的一。

一所新学校的成立如同一个新生儿的降生，一切都是新的，面临着各种挑战，同时也隐藏着各种机遇。

工业创新，始于教育创新

要让老百姓转换观念愿意让子女选择职教，职业学校就得把自己的实力做大做强。成都汽车职业技术学校所处的地域，让其享有发展优势。

成都汽车职业技术学校位于成都市龙泉驿区，龙泉驿区作为成都的经济技术开发区，其发展定位为成都国际汽车城，核心是以汽车研发制造为重点。抓住这一点，韦生键和学校教研团队锁定主要专业为汽车制造，将合并之前两所学校原有的优势专业进行整合优化，打造出了一批重点专业。

针对区域经济发展，学校将汽车运用与维修专业、机械加工技术专业等原有专业优化整合，开设了汽车制造与检测专业、汽车电子技术专业、汽车零配件加工等与汽车产业密切相关的专业，受到学生的青睐。其中，汽车电子技术专业合并前为电子专业，每年招生不到50人，经过优化和就业实践，如今生源已扩大到每年300人。

学生在比赛场上

2015年全国职业院校技能大赛，刘祥良同学在郭金鹏老师的指导下通过努力拼搏，一举获得了一等奖

与普通高中相比，职业学校更加注重学生的动手实践能力。平时的专业课，除了理论知识的讲解，更多的时间则是动手操作。此番记者采访，也切实感受到学校安静的环境，学校老师介绍，这时候学生多数都在车间上课。

有着近6000名学生的学校，全部在车间动手操作是不太可能的，这就促成了“校企合作”模式的诞生。“校企合作”即学校定期让学生到企业进行观摩实践，实地动手操作，快速提高实践能力。学校推进的校企合作模式较多，如跟单生产、工学结合等，当前正在探索 “现代学徒制”人才培养模式试点。

所谓“现代学徒制”，学生就学即就业，一部分时间在企业生产，一部分时间在学校学习。这种培养模式在德国已发展成熟，作为工业大国的德国，大约只有25%的初中毕业生，选择通过高中进入大学深造，多达75%的初中毕业生，则进入了德国的职业教育体系，这些进入职教体系的青少年接受双轨制职业教育，每周有三至四天在企业中实践（类似我国以前的“学徒工”），一至两天在职校学习专业理论，整个过程持续一般为两年到三年半。

在成都汽车职业技术学校，“校企合作”的人才培养模式也已取得阶段性的成果。目前，学校与一汽大众、神龙汽车、上海通用、中国重汽、吉利汽车、沃尔沃、一汽丰田、川汽集团、江森集团、一汽国际物流、建国汽贸、长征宝马车业等知名企业建立了合作关系，并与100多家企业共建校外实训基地。

从企业的反馈来看，这种契合当下经济发展的专业设置与校企合作培养模式，为企业培养了精英人才，从学校层面来看，不仅拓宽了学生的就业范围，也为自己的品牌打下了坚实的基础。

在刚刚结束的四川省中等职业学校学生技能大赛中，成都汽车职业技术学校所获颇丰，表彰横幅挂满了整栋教学楼，有个人的也有团体的。这个比赛对学校来说意义重大，不仅检验了学生的学习成果，也对学校的教学质量作出了肯定。

人的发展，推动行业发展

一如本文一开始提到的，职业教育在中国面临的困境之一来自人们的固有观念：学校的不规范管理，让很多本来就调皮的学生更加放纵，不仅没有学到应有的技能，还惹出一些麻烦。家长的顾虑不能不放在心上。

考虑到这一点，成都汽车职业技术学校建立之初，就在德育上做了功课。学校聘请退役军人，每天下午对学生进行队列、军姿、升旗仪式等常规进行训练，严格的训练规范了学生的行为习惯，由外而内地影响学生的思想素质。2012年，学校派出270多名学生到长春参加一汽大众的集训，只有3名学生因为身体原因中途退出，其余的学生全部留下来完成培训。

第二课堂的开设，则为学生搭建了另一个舞台。第二课堂涵盖了艺术、体育、智力开发、创新创造等课程，学生根据自己的兴趣自由选择，每周三下午两节课，由专业的老师指导学生上课。丰富多彩的兴趣课，让学生得到发挥特长的机会，一改职业学校机械式的教学模式，每年开展的汽车文化节、毕业汇演、愉快周末晚会、金秋艺术节、元旦文艺汇演等，成为学生展示自己的舞台。

有才艺的学生有了发挥特长的机会，而文化成绩优秀的学生也有自己的追求——升学。学校设立高考实验班，文化成绩优异的学生可以选择继续深造，通过高考进入大学。另外，学校与成都大学、西华大学、成都航空职业技术学院、四川交通职业技术学院、四川航天职业技术学院、川北幼儿师范专科学校、四川信息职业技术学院、成都师范学院等建立了合作关系，为学生学历提升搭建 “3+3”中高职衔接、“3+2”五年制高职平台，在学历提升的同时增强学生的社会竞争力。

学生参加技能比赛

同时，学校与美国、新加坡、澳洲、韩国、德国、中国台湾、中国香港等地的知名学校及教育机构合作，举办全日制国际合作班，通过师生互访、学生游学、课程引进、国际职业资格认证、留学、境外就业等合作项目，促进双方师生的交流学习，形成“国内中职+国外大学”、“国内中职+国际技能”的国际化办学模式，为学生高层次就业搭建中外融通平台。

这些掌握了技能的学生进入大学，某种程度上比普通高校的学生更有发展前景。中国经济的特色需要工业创新，中国制造缺创新人才，更缺有着良好综合素质的蓝领精英。

职业教育在教育内容和方式上的创新，也为毕业生提供了就业的另一种可能。从成都市教育局2015年的数据统计来看，近三年来，职业院校分别为成都市产业发展输送中高职毕业生45.2万余名，成为成都市高素质技能型人才的主要来源。中职毕业生就业率多年保持在96%以上。近两成中等职业学校毕业生进入世界500强企业，近7成进入规模以上企业。

职业教育正是应时代所需，不知不觉间，韦生键这位教育的力行者，正助力工业创新的加速运行。在韦生键的经营理念中，“真诚地急企业之所急，真诚地想企业之所想”成为他调整人才培养理念的标准之一。教育不是高渺的理想，更应看到脚下的现实，韦生键的想法是，“只有企业需要人才，学生的就业才有着落。”在这之上，他所做的，不过是为学生提供一种丰富多彩的职业教育。而一个丰富的人，自然会推动一个行业的发展。

这并非纸上谈兵，从成都汽车职业技术学校走出去的学生，很多干出了成绩。学生旦光勇，汽车制造与检测专业，毕业后进入一汽大众成都公司，获得一汽大众优秀员工称号，年薪逾10万；学生牟凤英，学前教育毕业，现任成都市高新区中和慧能幼儿园园长；选择创业的学生，如今已是大老板，偶尔还会和韦校长分享自己的管理心得。

职业教育并非分层教育

如今，成都汽车职业技术学校每年计划招生名额1800个，但每年报名人数达3000人以上，2013年实际招生达2600人。求读者来自全国的180多个县市，多是口碑相传产生的效果。学校现有资源已远远不能满足求读者需要，为提升生源质量，学校已形成划分数线直接录取、面试录取、调专业录取等招生程序，录取率在50%—70%左右。从“跪着招生”到“坐着招生”，职业教育的春天已然来临。

不少成绩优秀的学生也选择就读成都汽车职业技术学校，甚至考上重点普高的学生也有部分就读汽车职校，社会、家长、学生对职业教育的认识观念在汽车职校已显现可喜的转变。

韦生键说，职业教育与普通教育不是分层教育，而是分类教育，职业教育不是低层次教育，这个观念不改变，国家将无法实现现代制造大国战略目标，“劳动光荣、技能宝贵、创造伟大”等政策导向将会吸引越来越多的优秀学生选择就读职业教育，国家将会培养出越来越多的应用技术型人才。

韦生键从1988年进入西河职中至今，在职业教育的路上已经前行了28年，他的职业生涯则如一个匠人的细心雕琢。从成都汽车职业技术学校走出的学生，职业教育带给他们的也许是可观的就业前景，而他们要面对的，仍是生活中的精心酝酿。