福州市区居民公共汽车火灾安全意识调查与分析

2016-08-15葛樊亮阳富强邱婷婷黄义龙黄泽鑫陶尚青

中国应急救援 2016年4期

葛樊亮阳富强邱婷婷黄义龙黄泽鑫陶尚青

葛樊亮阳富强邱婷婷黄义龙黄泽鑫陶尚青

公共汽车火灾事故严重影响到城市交通系统的安全运行。本文运用问卷调查、现场访谈等调研方法对福州市区公共汽车火灾隐患进行辨识，运用SPSS17.0软件对乘客的火灾安全意识进行定性定量分析，进一步确定福州市居民公交车火灾安全意识水平及其影响因素。结果表明：福州市区公交系统安全管理水平不高；福州市区居民公共汽车火灾安全意识较为淡薄；乘客的安全意识水平受性别、年龄、受教育程度、职业以及公交车乘坐频率等诸多因素影响。

福州市区公共汽车火灾事故问卷调查安全意识水平

引言

随着城镇化进程的加快，城市人口数量和地域面积不断增加，公共交通工具的使用量也随之递增。同时由公共汽车引发的道路交通事故也在逐年上升，尤其是近几年频频发生的公共汽车火灾事故给人民的生命财产带来了巨大的损失。表1给出了近几年各大城市发生的公交车火灾事故案例统计结果，可见公交车火灾形势十分严峻。因此，对公共汽车火灾事故的发生原因、防范控制、消防救援、处置应对与安全逃生等方面开展相应的研究与探讨已经成为全社会最为迫切的需求。

我国对公交车火灾的研究起步较晚，1987年湖北公安厅的范作撰文分析了汽车起火原因，到1994年汽车火灾才引起了一些机构和学者的重视。各高校以及研究机构也开始做了一些汽车火灾方面的研究：我国首辆“防火型公交车”于2009年在成都试运行前进行了客舱灭火实验；中国科学技术大学毕昆、邱榕等人对公交车火灾进行了FDS数值模拟研究。然而，至今为止，大多数研究都是从技术方面分析汽车火灾事故原因以及如何减少事故发生，对于公交火灾亦是如此，较多地侧重于火灾的客观原因分析，而在主观方面缺乏相应的研究。事实上，在车辆火灾时，乘客的安全意识、观念等对事故的损失以及人员伤亡情况有较大的决定性作用，但是目前很少有学者对乘客的火灾安全意识进行专门的研究。

从公交车火灾事故发生的原因来看，主要有人的不安全行为和物的不安全状态。物的不安全状态存在于公交车本身的物理因素，例如机械部件、设备设施、电气电路等。这部分的原因可通过持续进行技术改造，依靠科技进步逐渐改善车辆条件，提高车辆的本质安全性，使设备处于良好状况，从而降低公交车带来的火灾风险。而人的不安全行为，主要是司机的一些错误操作以及乘客的危险行为和紧急状态下行为。人的意识对行为有重要的影响作用，安全意识淡薄的乘客可能在紧急情况下行为慌乱，不知所措或者措施不当，错过火灾逃生最佳时机，从而酿成事故；相反，安全意识较强的人在紧急情况时能从容应对，并能通过采取有效的逃生手段化险为夷。因此提高公交车乘客的安全意识水平是保障乘客安全和降低公交车火灾事故危害的有效途径。本次调查以福州市区为例，从安全知识、安全态度、安全行为三方面出发，对福州市区的公交车乘客安全意识水平进行随机抽样问卷调查，通过调查了解乘客火灾安全意识的一般特点，进一步分析得到乘客火灾安全意识中存在的问题，从安全管理的角度探讨提高公交车乘客安全意识水平、降低公交车火灾事故危害的有效途径。

表1　近年公交车火灾事故案例统计

1.研究方案

1.1调查对象

本次调查于2015年5月根据福州市区实际情况对市区公交系统随机选取6个公交枢纽中心和10个公交站点的550名司乘人员进行访谈交流。调查形式为问卷调查和现场访谈，其中问卷共计发放200份，回收有效问卷165份。所用问卷的主要调查内容包括福州市公交车乘客的安全知识水平、安全态度水平、安全行为水平以及基本信息的收集；与公交系统相关管理人员访谈的主要内容是了解福州市公交系统目前的运营情况以及管理现状。

1.2调查方法与实施

一般来说，对乘客安全意识的评价有定性与定量两种方法。定性方法主要通过文字分析基于一定的调查数据做出合理的判断。该方法优点为容易操作，针对性较强，但存在较多的主观因素，客观判断的参照系统较模糊，判断的准确性与判断人员的经验有较大的关系。相比于定性评价，定量评价对评价对象及内容进行量化，既能提高评估的客观性，又能提高评价的精确性，同时可划分出明确的等级区间。在本次问卷评价中，我们尝试两种方法结合使用，对福州市公交车乘客的安全意识状况进行统计分析，以期达到最佳效果。通过SPSS17.0软件包对数据进行分析，主要包括单因素方差分析、相关分析等方法。

本次调查问卷的设计首先根据调查目的初步拟定问卷，并对部分乘客进行预调查，并根据预调查的反馈情况对问卷进行再修改，最终定稿。问卷涵盖了两部分内容：第一部分为公交车乘客基本信息的采集，包括性别、年龄、学历、职业、乘坐公交车的频率等基本资料。第二部分为问卷的重点部分，包括乘客的安全知识水平，即对公交车火灾安全基本知识的掌握程度；安全态度水平，即对公交车火灾安全的关注程度，态度和看法等；安全行为水平，即紧急情况下落到实处的行为这三方面的安全意识水平的调查。

1.3数据处理

问卷题目分为两类，第一类为信息题，了解公交车乘客基本信息情况，不计入安全意识水平得分。第二类为计分题，首先划分题目类型，通过柔性计分对各题得分进行叠加，即所选答案选项得分为依据安全相关度而划分的梯度得分，如“您对公交车火灾安全状况的关注程度？”一题，选择“关注”选项记10分，选择“一般”选项记5分，选择“不关注”记1分。安全知识、态度、行为三部分分别进行计算，并将所有得分换算为百分制作为最后得分，见式（1）。

每项最后得分

因此，三部分各项的满分均为100分，得分等级划分见表2。

表2　分值级别界定表

本次调查所得问卷经筛选编码，将有效问卷数据录入计算机，通过SPSS17.0软件包对数据进行统计学分析，包括频数分析、相关性分析和单因素方差分析等，从而定量研究福州市公交车乘客安全意识水平的基本状况。

2.调查结果与分析

2.1.样本的基本信息情况

本次调查男女比例基本均衡，乘客的年龄趋于年轻，19-35岁的乘客占到了61.8%，35-60岁的乘客占15.8%，小于19岁和大于60岁的乘客分别占12.1% 和10.3%；从受教育程度看，本科或专科占66.1%，高中生占11.5%；从乘坐公共汽车的频率上看，乘坐频率一般的占70%，经常乘坐的占37.6%；从职业上看，党政机关等事业单位工作人员占15.2%，由于福州作为省会，众多高校聚于此处，大学生乘客较多，所以学生占53.9%。从样本结构来看，调查样本比较合理地反映了福州市区公交车乘客的基本情况。

2.2乘客安全意识现状分析

图1　安全知识得分分布图

图2　“如何正确使用安全锤”的选择情况饼状图

图3　安全态度得分分布图

根据调查数据的统计结果，对城市公共汽车乘客安全意识进行量化分析，从安全知识、安全态度和安全行为这三方面分别对乘客的安全意识进行分析讨论。

2.2.1乘客安全知识水平分析

1）安全知识得分情况

该部分主要调查乘客应该具备的公共汽车安全知识的掌握程度，对公交车上配备的安全设施使用方法的掌握情况以及获取安全知识的主要途径。安全知识部分满分100分，最高分100分，最低分3.3分，平均分68.16分，标准差23.21，中位数73.3分；安全知识得分分布如图1。

按照所定义的分数级别界定标准进行统计得出，高分级的共有52人，占31.5%，达到中等分级以上的累计百分比仅为51.6%，占到样本的一半，显而易见乘客对公共汽车的安全知识认知水平一般。安全知识得分按等级统计情况如表3。

表3　安全知识得分等级统计

2）安全知识题目作答情况

在对调查者安全知识的考察中，得分率最低的题目为如何正确使用公交车上的安全锤，仅有44.85%的乘客懂得使用安全锤的正确方法，各项选择情况见图2。这说明，对乘客的安全知识的教育宣传欠缺，导致许多乘客不懂得如何正确使用安全锤。乘客不懂得安全锤的正确使用方法，则在火灾等紧急情况下，即便是公交车上配备了安全锤也形同虚设。

2.2.2乘客的安全态度水平分析

1）安全态度得分情况

本部分共三道题，主要对乘客对于公交车火灾安全的态度，对公交车上紧急出口、灭火器、安全锤等消防设施的关注程度进行调查，按满分100算，最高得分100分，最低分20分，平均值为72.61分，标准差16.93，分数具体分布情况见图3。

按照所定义的分数级别界定标准进行统计，得分为中等分级和高分级累计百分比占73.4%，说明安全态度基本达到令人满意的程度。但还存在较大的提升空间，可以通过一些教育手段提高乘客的安全态度水平，安全态度得分分数级别分布见表4。

表4　安全态度得分等级情况

2）安全态度情况分析

对于乘客安全态度的考察，从乘客对公共汽车火灾安全的关注程度，对紧急出口、安全锤、灭火器等设施的关注程度进行了题目的设计。其中，对公共汽车的火灾安全比较关注的累积百分比达到64.2%，6.1%的人对公共汽车火灾安全完全不关注，各项百分比具体如表5。这说明大部分人对公共汽车的火灾安全较为关注，但这个比例还是略少，即从整体来看，乘客对公共汽车的火灾安全关注程度不够，还需要加强安全知识教育与宣传，要将被动转换成主动。只有乘客主动去关注公共汽车的火灾安全，处处留意，才能形成良好的安全意识。

表5　乘客对公共汽车火灾安全的关注程度

图4　安全行为得分分布图

2.2.3公共汽车乘客安全行为水平分析

1）安全行为得分情况

乘客的安全意识最终都要落实到其安全行为上，不管是提升安全知识还是端正安全态度，其本质都是为了确保安全，减少人的不安全行为，进而提高乘客安全行为水平。因此对安全行为水平的考察尤其重要。通过统计分析得知，乘客的安全行为能力部分得分率相对较高，具体得分分布图如图4。

安全行为得分以100分为满分来记，平均分为82.55，中等分级累计百分比为92.1%，说明调查样本安全行为能力基本达到令人满意的程度。样本安全行为部分得分按各等级统计情况如表6。

表6　安全行为得分按等级统计情况

图5　公交车发生火灾时乘客行为分布直方图

2）安全行为题目情况分析

针对安全行为水平的考察问卷通过对乘客日常乘坐公共汽车时可能的行为方式进行场景设计，通过这些模拟场景来预测并分析乘客的安全行为取向。三题的平均分分别为8.7、7.79、7.14，单题满分均为10分。对于问题“公交车发生火灾时，你会怎样做”，58.8%的人选择冷静观望，听从指挥，28.5%的人选择自己想办法逃生，7.3%的人表示会从众，随大流，5.5%的人表示会慌乱，不知所措，如图5。这说明大部分乘客在火灾等危险状况时懂得冷静处理，但还有一些乘客的安全行为还是欠妥，需要对其加强安全教育。

图6　公交车拥挤时乘客行为饼状图

如图6所示，当公共汽车上已经很拥挤时，59.39%的人选择等人少了再乘车，21.21%的人选择改换其他交通工具，剩余19.39%的人表示无所谓，继续乘车。如图7所示，当看到有人携带油漆等易燃易爆物品上车时，44.85%的人会告诉司机并及时报警，但仍然有10.3%的乘客不予理睬。这可能与我们平时实际行动并不完全符合，但说明了乘客对危险物品的警惕性较高，只需再加以引导就可以。

图7　公交车内存在危险物品时乘客行为分布图

2.3乘客安全意识影响因素分析

安全意识是一个较为抽象的概念，在其产生、发展与提高的过程中会经历复杂的变化，在整个过程当中有诸多因素将对其产生影响，通过分析福州市公交车乘客火灾安全意识影响因素，对全面了解公交车乘客安全意识水平以及对提高安全意识有效途径的探索有很大助益。对安全意识水平的分析调查主要从三方面进行，因此在对其影响因素的分析依然按照安全知识、安全态度和安全行为三部分进行分析研究，主要分析乘客受教育程度、性别、年龄、职业和乘坐公交车频率与安全意识之间的关系。对乘客安全意识影响因素的分析，主要运用SPSS17.0软件对问卷数据进行单因素方差分析。单因素方差分析用来研究一个控制变量的不同水平与观测变量的变动之间的关系。方差分析认为，控制变量和随机变量会引起观测变量值的变动。由此，单因素方差分析将观测变量总的离差平方和分解为两部分：组间离差平方和、组内离差平方和。在观测变量总离差平方和中，如果组间离差平方所占比例较大，则控制变量是引起观测变量变动的主要因素，可以主要由控制变量来解释，控制变量给观测变量的变动带来了显著影响。反之，若组间离差平方所占比例较小，则表明观测变量的变动不是主要由控制变量引起的，控制变量没有给观测变量带来显著影响。

2.3.1受教育程度对乘客安全意识的影响

从平均分看，公共汽车安全知识与安全行为得分最高的均为博士水平，得分最低的均为初中级以下教育水平。为了方便比较，将受教育程度排序由低到高，作受教育程度与安全知识、安全态度、安全行为的折线图，如图8所示，可见，受教育程度越高，安全知识得分越高，安全行为也呈上升趋势。因此可以通过加强教育的手段来提升乘客安全知识水平和安全行为水平。而安全态度与受教育水平之间不存在明显的关系。

图8　安全知识、安全态度和安全行为与受教育程度关系的折线图

2.3.2乘客个体差异对安全意识的影响

以性别、年龄、乘坐公交车的频率和职业为控制变量，以安全意识三方面的得分为观测变量做单因素方差分析，结果表明：

（1）乘客的性别对安全知识、安全态度、安全行为做单因素方差分析检验值p分别为0.103，0.133，0.078均大于α，故乘客的性别对安全意识没有显著的影响。从平均分中可以看出，男性和女性在安全知识和安全行为以及安全态度上的得分存在差距，各有优势。本文对安全行为等的考察很大一部分是对预期的安全行为的考察，因此，不能说男性的安全行为能力要高于女性，只能说明男性的安全知识和安全行为取向水平要高于女性。

（2）影响乘客安全知识和安全态度的得分，乘客的年龄是十分重要的因素。从平均分显而易见，年龄60岁以上的乘客，安全行为和安全态度得分高，说明经验和阅历越丰富，安全行为取向就越高，但并不代表其安全知识水平越高。总体看来，19-35岁的乘客在各方面得分水平均较高。

（3）乘坐公交车的频率对安全知识得分有显著影响，而对安全行为和安全态度影响不显著。从平均分看，经常乘坐公交车的乘客安全知识和安全态度得分水平较高，说明乘客在乘坐公交车时会不自觉地学习并注意公交车安全知识。因此，用公交车内LED屏滚动播放对乘客进行公交车火灾安全知识宣传是非常有效的有段。

（4）由表格数据职业与安全意识的单因素方差分析的F值可知，职业对公交车安全意识各部分得分没有显著影响。从平均分上看，党政机关等事业单位人员在安全知识和安全行为上得分较高，而学生、自由职业和其他职业乘客在安全知识得分上较低，说明当前学校对学生的安全教育程度还不够，自由职业者等群体也没有获得稳定的安全教育的途径。因此，要重视各群体的安全意识，对社会的每一位成员都应加强系统、科学的安全教育。

表8　乘客个体差异与安全知识、安全态度、安全行为的单因素方差分析数据

2.4调研结论

通过对福州市公交车乘客安全意识的调查及其影响因素分析，可以总结出以下几点结论：

（1）福州市居民公交车火灾安全意识目前普遍不高，这主要表现在受调查乘客对安全知识仅仅局限于对比较直观的、浅显易懂的安全常识，而且安全知识不能运用于实际行动中去。

（2）福州市区公交车安全管理水平不高，主要表现在对乘客的安全教育宣传力度不足，一套完善的公交安全管理系统，应当包括对公交车机器本身的管理、对运行环境包括行驶环境以制度环境的管理以及对司乘人员的宣传教育与培训。

（3）乘客的安全意识水平受年龄、受教育程度、性别、职业以及公交车乘坐频率等多因素的影响，乘客在日常生活或工作中知识、经验等的积累对于安全意识的培养和提高能起到积极的促进作用。如随着公交车乘坐频率的增加，安全意识水平也在提升。

3.建议措施

根据调查中普遍存在的现象，结合公交车火灾事故的原因和安全管理学理论知识，为提高公交车乘客的安全意识水平、降低公交车火灾事故危害应采取以下途径：

（1）加强教育宣传，努力提高安全意识。针对乘客普遍不高的安全意识，采取多种形式开展安全教育，可以利用公交车上的LED屏滚动播放宣传片进行安全知识的教育，还可以充分利用新媒体进行宣传。比如结合“安全生产月”主题活动通过微信、微博、QQ等媒介进行安全文化知识的传播，可以大大提高安全教育的普及面，也可以考虑在学校开设安全教育的课程，扩大安全教育的涉及面。

（2）加大对司乘人员安全管理的力度，营造良好的安全氛围。对乘客主要是加强安全管理和安全教育宣传，对违规携带易燃易爆品的乘客要根据相关法律法规严格执法，交由公安机关处理并进行相应的处罚，还可以对于举报的乘客给予适当的奖励，奖惩结合安全教育管理对提高乘客的安全意识有很大的促进作用。针对公交车司机，主要是强化对其的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育以提升其安全意识。

（3）政府应当加强引导，充分认识安全教育的重要性，营造“人人要安全”的社会风气，深入对安全意识研究，定期开展安全教育宣传进社区，进基层，进校园等活动，深入贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，让“安全”二字深入人心，提高全民的安全意识。

（4）财政应当对事前安全投入予以倾斜，相比于事故损失而言预防投入意义更为重大。可以通过加大安全培训教育经费投入，让司机人员岗位安全培训与教育落到实处；设置月度、季度、年度安全奖金，提升司机人员“我要安全”的积极性；定期联合消防部门开展公交火灾模拟演练，增强全员的安全意识与火场逃生技能。

作者单位：福州大学环境与资源学院

［1］程阳，黄晓家，谢水波，程聪，陈香魁. 公交车火灾分析及应对措施探究［J］. 消防科学与技术，2015，02：267-269.

［2］刘克会.北京市地铁乘客安全意识现状分析及对策研究［D］.北京：北京化工大学，2007.

［3］戎靖.交通安全意识与安全行为之间的关系研究［D］. 北京：北京交通大学，2008.

［4］代君雨，朱杰，宋云龙，等. 公交车火灾安全及人员疏散分析［J］. 安全与环境学报，2015，05：184-188.

［5］田玉敏，刘茂. 城市停车场火灾风险性的评价［J］.安全与环境学报.2005（2）：92-95.

［6］杨春英，吴晓伟，苏晓雯. 公共汽车内突发纵火后流场特征［J］. 消防科学与技术.2011（2）：95-99.

［7］杜振煌.浅谈汽车火灾的成因及预防措施［J］.中国公共安全（综合版）.2002（4）：161-162.

［8］黄勇.公共汽车的防火设计缺陷与对策［J］.消防科学与技术.2012（5）：535-537.

［9］王春生，苏文威.电动自行车火灾危险性分析［J］.中国公共安全（学术版）.2011（3）：97-99.