问题咨询

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问：老师好，有一个问题一直都在困扰着我。这段时间我们在工作中发现，日本爱信6AT（TF-70或TF-80）变速器在日常动态养护时（设备换油），经常会出现使用中升挡速度变慢，实际最高挡位车速与发动机转速不匹配的故障现象（发动机转速高但实际车速偏低）。而且有时车辆运行中，会出现变速器高温报警的情况。

此时用故障诊断仪进行检测，会读到1个故障码：P0741—转换器锁止不可能（图1）。出现这样的情况后，用户怀疑我们做自动变速器养护业务不专业，有些说我们更换的油品质量有问题，有些说我们设备有问题。这样的问题已经多次出现，严重影响了我厂的声誉。

由于我厂的故障诊断能力有限，出现问题后没有办法找到解决方案，因此不得不在我们当地找自动变速器专修厂帮我们试车判断。这家专修厂的技术人员告诉我们，这种变速器养护换油方式是存在风险的，很容易造成阀体中的电磁阀卡滞。没有办法，我们厂只能花钱委托那家专修厂清洗阀体，问题轻松得到解决了。

最近连续有3辆车都出现这样的问题，都是到那家专修厂去解决。专修厂也允许我厂看着他们清洗阀体。清洗过程中我们注意到：每一次出现这样问题时，总是有一个电磁阀存在卡滞现象。卡滞的原因也有所不同，有的是因为阀体上的黑色密封纸垫掉下一小块，致使电磁阀卡滞；也有阀体内是脏的，颗粒物导致电磁阀卡滞。

故障原因找到了，可是我们又没有能力自己去清洗阀体，所以每次出现问题只能找专修厂帮忙解决，但有时因为耽误交车时间而引起用户的不满。而且，以后遇到类似变速器的车辆，我们也不能拒绝他们养护换油。因此我们老板要求我们，一方面要想办法避免这样的事情发生，另一方面就是在出现这样的问题后想办法自己来解决。

在此想请教老师2个问题：①为什么爱信TF系列6挡自动变速器在养护换油时，阀体的电磁阀容易卡滞，那个阀的作用是什么？②标致3008车型搭载的TF-70型变速器，那个阀体密封垫为什么容易坏？

（陕西读者 刘欣）

答：首先告诉你的是，卡滞的电磁阀就是变矩器锁止离合器（TCC）锁止电磁阀。接下来先看一下P0741故障码，它属于OBD通用型故障码。由于使用的故障诊断仪不同，在故障码内容解释方面也有所不同，因此对于P0741故障码，其实最容易理解的就是变矩器锁止离合器TCC打滑。

没有给变速器换油前一切正常，那为什么换油后就会出现变矩器锁止离合器TCC打滑呢？而且变速器控制单元为什么会记录P0741故障码呢？换油后出现变矩器锁止离合器TCC打滑的主要原因，就是TCC锁止电磁阀出现卡滞情况，导致TCC锁止油压偏低甚至没有，变矩器锁止离合器TCC就会出现打滑或不锁止的情况。

当变速器控制单元向TCC锁止电磁阀发出锁止信号后，它是要通过发动机转速（变矩器泵轮转速）和变速器输入轴转速（变矩器涡轮转速）差来计算其锁止状态的。如果出现不锁止或锁止时打滑量过大，那么变速器控制单元就会记录P0741故障码，从而启动关闭TCC锁止的驱动及相关备用程序。此时发动机输出功率会大量损失，损失的能量不仅影响车辆的燃油经济性，同时由于发动机与变速器之间的动力连接属于液力传递过程。因此变速器的温度也会持续升高，最终变速器控制单元会提醒驾驶员变速器处于高温警示状态。当然，这也会影响变速器的升挡及车速与发动机转速不对称的情况。

那么TCC锁止电磁阀为何在换油后才容易发生卡滞呢？此时大家要知道，自动变速器新的ATF具有清洗功能。由于TF系列变速器在冷却回油管路中没有设计二次过滤功能，所以清洗下的脏颗粒物就容易流进阀体。而变速器的冷却回油管路进入变速器后，首先必须要经过TCC锁止电磁阀，这就能够解释，为什么TCC锁止电磁阀那么容易被卡滞了（图2）。

为了确保以后养护换油中不再出现这样的问题，建议在使用设备进行油液交换时，可以在回油管路上使用一个过滤网（自己做一个），这样就可以避免脏的颗粒物进入到阀体中，也就避免了换油后的麻烦问题。

标致3008等车型所使用的TF-70系列变速器，养护换油后并不是脏的颗粒物将TCC锁止电磁阀卡滞，而是阀体中的密封垫损坏后，掉下来的残渣将TCC锁止电磁阀卡滞。其主要的原因是：该变速器冷却循环油压确实有些偏高，另外主要还是阀体密封垫本身质量存在问题。因为这种现象不只是在养护换油出现，以往维修时也经常遇到阀体密封垫损坏的问题，所以只能通过更换新的质量可靠的密封垫来解决了。