副厂件的那些事儿—浅谈副厂件带来的危害（2）

文：牛英伟

副厂件的那些事儿—浅谈副厂件带来的危害（2）

文：牛英伟

三、副厂正时皮带的后患

有很多用户，在4S店维修更换配件时，总会同汽配城、路边店进行价格比较，认为4S店的配件价格高，不值。于是乎，在“省钱”的驱使下，选择在汽配城、路边店更换。这些汽配城、路边店的配件与4S店相比，价格很有优势，外观看着也似乎跟4S店的没有什么区别，但是其质量真的有保证吗？

汽配城或路边店的老板肯定会“信誓旦旦”地告诉车主：“这就是原厂的，保证用着没问题”。其实就算真有问题，估计配件城或维修店的老板自己也不知道。实际上，这些配件最初用着可能没问题，可是几万公里后呢？几年后呢？当车上载着爱人、孩子，行驶在高度公路、崎岖山路上呢？这些配件装在车上，是“后患”，出现故障在“后来”。下面就看看副厂件所带来的“后患”。

故障现象：一辆2012年款上汽通用雪佛兰科鲁兹1.6MT。用户在行驶中，车辆突然熄火，不能再起动。用户不得不将车辆拖到4S店维修。

检查分析：维修人员检查发现，该车的正时皮带断裂（图1），造成气门全部顶坏（图2），气门导管也全部撑裂。如果维修，除了更换断裂的正时皮带，还要拆下缸盖，更换气门和气门导管等零件（图3）。算下来，维修费用差不多5 000元左右。幸运的是，缸盖和活塞没有损坏，否则损失更大。

发动机正时皮带是一个非常关键的零件，大约每6 000 km就需要定期更换一次。如果正时皮带维护不当，会造成发动机损坏。这在《用户手册》的定期保养计划中是有要求的，很多车主都知道这个用车常识。

该车已经行驶了14.7万km，按道理应该更换过2次正时皮带，但是在4S店的维修历史中，没有看到该车“更换正时皮带”的记录。查阅该车维修记录，发现该车在6万km之前的保养记录还是很全、很规范的，但是之后就没有规范的定期保养记录了。这是为什么呢？是不是客户自己忽略了呢？

其实用户是个“有心”人，车辆在6万km后出了质保期，用户认为出了质保期，就没必要在4S店保养了，“外面”做维修保养更便宜。于是后来该车的保养和维修，都是就在汽配城和路边店完成的。用户自己还会将每一次维修保养的详细情况，都记录在《保养手册中》（图4）。

根据保养记录，该车是7.3万km更换的这条正时皮带，从行驶里程来说也到了再次更换这条皮带的时候了。但是这条断裂的正时皮带，真是让我们这些维修人员 “震惊”：整条皮带上，布满了裂纹（图5）。

原厂的正时皮带，即使到了更换里程，正常情况下不可能出现裂纹，可是这条副厂皮带，已经老化得不成样子，周身都是“崩溃边缘”的裂纹，副厂件的“风采”由此可见。用户这几年“省”下来的钱也付之东流，而且不一定够这次维修费用。幸亏车坏在路上后没有出现交通事故，否则损失将会更大。

汽车上的零件是相互配合工作的，如果一个零件损坏，通常会造成其他相关零件损坏，出现更大的损失。看似使用副厂件是省钱了，但是后期的损失，可能是无法估量的。“省钱不省钱，不能看眼前”，车上有副厂件，留下的是隐患，是后患！

四、副厂机油的疗效等于慢性车自杀

故障现象：一辆2013年款的上汽通用雪佛兰科鲁兹，行驶里程4.6万km，用户报修发动机噪声大、加速无力。在该车的历史维修记录中，只有一次“首次免费保养”的记录，没有其它任何维修记录。

检查分析：维修人员接车后，发现该车的发动机确实存在沉闷的噪声，特别是加速时，虽然发动机声音轰鸣，但是车辆却加速无力。维修人员做初步检查，查看各油液状态，发现该车的机油特别粘稠。打开机油加注口盖，可以窥见气门室盖内有大量的机油沉积物，而正常保养的车，从机油加注口盖看进去，发动机内部是能看到有金属光亮的。拆开气门室盖后，看到发动机里满是黑乎乎的沉积物，气门室盖也是如此（图15和图16）。

据客户介绍，该车除了首次保养在4S店做的，其余的换油保养，全部是在路边店或者汽配城做的。当然，这些店面也是投用户之所好，提供的是比较“物美价廉”的机油，并表示都是“正品”。之所以价格比售后服务中心低廉，是因为“渠道不同”，和“4S店太黑，加价过高”。后来用户感觉到发动机越来越不对劲，分别在常去的路边店和汽配城寻求解决，结果这些店面表示“能力有限”，用户不得已来到4S店。

正是这些“物美价廉”的机油，才使发动机内出现大量沉积物。这些沉积物非常的厚重（图17），而且并造成发动机严重磨损，出现了噪声大和动力下降的故障。由此看来，很多路边店和汽配城的机油品质是得不到保障的。根据维修人员判断，发动机内的沉积物并非一朝一夕所产生的，要想彻底清除也是非常费事的。简单的润滑油路清洗对这些沉积物根本无效，而且清洗下的脱落物还会造成润滑油路堵塞（图18），引发更严重的伤害。另外，拆下的机油滤清器的滤芯也满是沉积物颗粒（图19），滤清器的通过性非常差，这意味着发动机的润滑变差。可想而知，发动机的各摩擦副肯定也都严重磨损，必须要解体发动机大修，才能彻底清理这些沉积物。

用户看到这种情况也十分懊悔，到曾经保养过车的店里要求赔偿。但这些店并不认可，认为这种情况是长期使用劣质机油造成的，而用户不止在一家店做过保养，到底那家店的原因无法分清。个别店甚至提出，可以提供机油让客户去鉴定，只要能够证明车上用的机油和店内的机油是同一种，且店内提供的机油会造成这样的后果，则由该店承担责任。最终用户只能自己承担维修费用。

更换机油、机滤是发动机最基本的保养内容，其中的“门道”也是广大车主耳熟能详甚至颇有研究。正是因为看上去很简单，车主似乎自己就能够鉴别真伪、比较优劣，其实不然。更换机油、机滤有很深的学问。

现如今车主获得维修信息的渠道非常多，修理厂之间“更换机油、机滤”的可比性非常直接，因此价格成为修理厂最有效的促销手段。竞争如此激烈，路边店和汽配城想要获取利润，在产品上做手脚成为惯用的伎俩。

机油有“级别”和“粘度”的指标。粘度就是流动性，可以通过测试手段甚至肉眼就能分辨，有经验的车主看看机油滴流的快慢就能看出粘度是否合适。但是“级别”如何分辨呢？若是2015年以前的低级别机油，灌装至2015年以后高级别、同等粘度的机油桶里，谁能区别开呢？更何况机油的成分和品质也无法用肉眼分辨。估计那些路边店、汽配城的商家自己都分辨不出来，他们也无所谓，因为进货时的价格成本是他们最关注的。

劣质机油会让发动机立刻产生故障吗？一般不会。车辆的保养里程间隔通常是5 000 km，机油品质差，对发动机造成的伤害在一个保养里程内并不大。而长期使用劣质机油，对发动机的损伤逐渐积累，在多次保养之后，发动机才会逐渐显现出故障来。

4S店的机油在品质上就能有所保障，因为相比维修业务、保险事故业务而言，保养更换机油对于4S店只是盈利占比很小的业务。而4S店的配件进货，有非常严格的监管和审计，如果出现异常采购，会受到非常严厉的惩罚。另外，4S店因为销售而拥有大量的客户群，如果在机油上做手脚，很快就会暴露出问题，影响4S店的口碑。相比冒风险所获得的利益，4S店根本没有必要舍本逐末去追求劣质机油的利润。

机油对于汽车而言，就好比人平常的“一日三餐”，普通，但不简单。饮食合理、健康，会让人健康长寿。如果长期食用的是垃圾食品，虽可以果腹，甚至美味可口，但是长此以往，可能开始是亚健康，后来就会恶化成疾。副厂机油，真假难辨，毫不夸张地讲，市场上假货、劣质产品的几率非常高。虽然一时省钱，但是长期以往却是“慢性车自杀”。