一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（3）

文：王光宏

一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（3）

文：王光宏

故障15

故障现象：一辆2012年款迈腾 B7L轿车，装备CEA缸内直喷发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。用户反应该车换挡冲击大，且EPC 灯常亮。

检查分析：维修人员连接大众专用故障诊断仪VAS5052A检查故障码如图32～34所示。故障码可以清除，但换挡冲击故障依然存在。依据生产厂家提供的SOST技术指导文件，查阅相关故障码对应含义及处理办法。依据指导文件中的提示，“在静止状态下啮合匹配结果有误导致离合器1发出警告”，由此说明此车辆变速器需进行基本设定。对变速器进行基本设定并进行路试，换挡冲击故障现象排除。根据故障码12398分析，该车是因ATF油品问题导致EPC亮灯故障。依据相关指导文件对发动机软件进行刷新处理，EPC报警故障排除。

故障排除：对变速器进行基本设定，并对发动机软件进行刷新处理，该车故障全部排除。

故障16

故障现象：一辆2012年款新宝来轿车，装备1.4TCFB缸内直喷发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。用户反映该车行驶中换挡延迟， 发动机转速为4 000 r/min且车速在80 km/h才升入5挡，5-6升挡困难，从未升入过7挡。

检查分析：维修人员连接大众专用故障诊断仪检查所有控制单元，无故障存贮记录。把此故障信息反馈给生产厂家，变速器厂家建议更换变速器机电控制单元。由于此车行驶里程较短，用户不同意更换机电单元，于是找同样配置的试驾车进行互换变速器。对换后分别对两辆车进行路试，结果试驾车换挡正常，故障车现象依然存在，由此说明此故障不是变速器引起的。

此时维修工作陷入僵局。分析与换挡时刻关联数据，包括发动机的转速、发动机的扭矩、节气门的开度、加速踏板位置和车速等因素，逐对数据进行监测，数据显示正常。重点检查发动机扭矩输出，因发动机输出扭矩与涡轮增压有较大关系，参考维修手册检查增压压力正常，由此说明发动机输出扭矩正常。考虑到车速信号误差可导致此故障现象的产生，于是用诊断仪检查控制单元数据流中的车速值并与车速表上的车速进行对比，均正常。

考虑车速信号是经轮速传感器传输给ESP控制单元，最后通过CAN总线传送到其他控制单元，如果断掉车速信号试车结果又是如何呢？于是拔掉ESP控制单元插头试车，车辆换挡正常，故障消失。以此判断故障部件范围为ESP控制单元、轮速传感器或线束故障。首先需确定轮速传感器是否有故障，拔下左右前轮的轮速传感器插头试车，故障依然。因线路故障会导致故障码产生，检查控制单元无故障码，由此排除线路故障，最终判断为ESP控制单元损坏。

故障排除：更换ESP控制单元总成并在线编码，故障排除。

回顾总结：此车故障现象很容易误判为变速器故障，但最终结果不是变速器导致，而是由于ESP控制单元引起的。诊断过程中走了很多弯路，因此了解车速信号的传输原理在诊断过程中十分重要。

故障17

故障现象：一辆2011年款高尔夫轿车，装备CFB 1.4T缸内直喷发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。该车起动机不工作，车辆无法起动，仪表上无挡位显示（图35）。

检查分析：连接大众专用故障诊断仪VAS6150B查询故障存储器，显示变速器控制单元无法通讯（图36）；自诊断查询结果显示故障码06228——驱动系统数据总线损坏，静态（图37）。

因变速器电控系统显示无法到达，因此，运用功能引导无法读取变速器数据流（提示点火开关没有打开）。首先，检查变速器机电控制单元J743供电熔丝是否正常，检查结果为熔丝没有烧断（图38）。

测量故障车波形，显示没有基础电压（图39）。用替换件方法，将能正常工作的变速器机电控制单元安装在此故障车上，波形显示正常（图40），因此说明线束没有问题。由此判断为变速器机电控制单元内部驱动总线故障。

故障排除：更换机电控制单元，车辆正常起动，仪表挡位指示灯显示正常。

回顾总结：变速器机电单元内部断路，导致驱动数据总线无法通讯，车辆无法起动故障，属于机电控制单元质量问题。

对于变速器无法通讯的车辆，在检查确认机电控制单元J743供电熔丝没有熔断的情况下，最好先检查测量通讯总线波形，根据总线波形判断故障原因所在，最终可用替换件的方法进行验证确认。

故障18

故障现象：一辆2012年款迈腾B7L轿车，装备CEA缸内直喷发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。用户反应行驶中加速无力，耸车严重。

检查分析：维修人员使用大众专用故障诊断仪 VAS6150A检查变速器控制单元，无故障码。于是依据常规方法先对车辆进行基本设置，在进行基本设置时失败，提示“已中止变速器的基本测量，中止代码103”。

查阅变速器生产厂家技术资料，中止代码103含义为：离合器行程K2不稳定或者极限值之上（3 mm）。参考故障码含义，分析为离合器K2故障概率较高，于是拆下K1和K2的机构外罩，检查离合器外表正常，初步判断为K2离合器或者变速器机电控制单元故障。

查阅此车辆维修记录，该车3个月前已经更换过离合器片，于是决定先试换机电控制单元。更换后进行基本设置，故障代码103再次出现。因中止代码依然出现，需重点检查离合器是否安装到位，于是拆卸变速器对离合器部分进行检查。检查发现变速器内部多处被撞击过，拆下离合器发现K1垫片断裂，K2机构塑料环已完全断裂分离（图42）。

故障排除：重新更换离合器片，安装完毕并对变速器进行基本设置。中止代码103清除，基本设置成功。通过此案例的学习告诉我们，了解中止代码的含义对快速准确判断故障十分重要。

故障19

故障现象：一辆2011年款新宝来轿车，装备CFB1.4T缸内直喷发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。车辆行驶时突然失去动力，发动机运转正常，挂挡不走车，熄火后无法再次起动发动机，换挡杆在P挡位置无法移出。

检查分析：根据故障现象分析，维修人员初步判断为变速器控制单元故障导致车辆无法走车，熄火后中央电子控制单元无法获取变速器P/N挡信号，不能激活起动机50 供电。

连接诊断仪检查变速器控制单元无法到达，但可以读取故障码内容：06246—驱动系统总线数据丢失、静态；05940—从选挡杆传感器起动起动机、静态。

换挡杆位于P挡位置无法移出，仪表上无挡位显示。当P挡位置打开点火开关，倒车影像可激活，说明中央电子单元始终接收到的是R挡信号，于是用应急方法把P挡位置移出换挡杆。不论在任何挡位，倒车影像系统均显示为R挡位置激活。

依据故障码内容及故障现象分析，故障部件可能为换挡杆、变速器机电单元、线路、加装的倒车影像系统出现故障。首先，检查所有熔丝均正常，拆卸加装的倒车影像系统，故障依旧，拔下变速器机电控制单元插头，故障依然存在。

根据电路图检查变速器供电、接地线正常。换挡杆单元供电、接地正常。当检查动力总线、换挡杆至变速器的连接线时，发现变速器T25/12至换挡杆T10o/8连线有断路现象。

接下来重点分段检查断路故障点，当检查至起动机旁线束固定支架处时，发现此处有磨损现象，剥开线束外部绝缘保护胶带检查，此处发生过短路故障，轻轻一拉此线就断开（图43）。

故障排除：修复此处线束，处理外部绝缘保护，连接诊断仪可进入车辆各控制单元，清除故障码试车，故障排除。

回顾总结：由于发动机运转时的抖动，线束固定卡与线束长时间摩擦，使线束外部绝缘部分损坏短路，过大的电流导致线路断路，导致变速器无法通讯。

故障20

故障现象：一辆2012年款高尔夫轿车，装备CDF1.6L发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。用户反映该车仅有2、4、6、R挡，缺失1、3、5、7 挡位，同时伴随仪表挡位指示灯闪烁和发动机故障灯报警。

检查分析：连接大众专用故障诊断仪VAS5052A检查故障码如下：05982—离合器1意外闭合，静态（图44）。

离合器K1意外闭合说明此组离合器没有工作，那么导致离合器K1意外闭合的原因有两种：第一种情况是离合器K1部件机械因素；第二种是变速器机电控制单元导致。为了判断此故障到底是由于机械原因还是机电控制单元引起的，维修人员拆下机械电子单元挺杆的防尘罩进行检查，发现当变速器处于P挡状态时，离合器K1的推杆还处于工作状态，没有回位（图45），此时K1 的推杆并未顶住K1。由此确定离合器K1意外闭合不是因为机电控制单元的原因，而是因为离合器K1内部发卡未回位造成的。

为了进一步确定故障真正原因，拆卸变速器进行检查，当拆卸离合器过程中，其内部掉出来一块小的铁片（图46），此小铁片卡住了离合器K1推杆，使其不能正常回位。

仔细检查离合器K1推杆有卡涉的痕迹（图47），那么这个铁片哪里来的呢？目测检查离合器K1及推杆等相关部件无缺损，由此说明铁片不是变速器内部零件损坏脱落的，而是外部进入的，判断铁片是从变速器机电控制单元防尘罩的缝隙里进入的（图48）。

依据DSG 7挡自动变速器工作原理，离合器K1负责1、3、5、7挡位工作，离合器K2负责2、4、6、R挡位工作。小铁片卡在离合器K1推杆和离合器壳体之间，造成K1始终处于关闭位置，缺失1、3、5、7挡，导致变速器控制单元故障记忆。

故障排除：清理铁片后重新装复离合器，对变速器进行基本设置，进行路试，故障排除。

故障21

故障现象：一辆2012年款高尔夫轿车，装备CFB1.4T缸内直喷发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。该车为生产厂家召回范围车辆，在4S店更换变速器机电控制单元J743后变速器基本设置不成功，车辆无法行驶。

检查分析：维修人员连接大众专用故障诊断仪对变速器进行基本设置失败，显示中止代码57，依据生产厂家提供的中止代码含义列表进行查询，该中止代码含义为：挂挡G5挂入位置失真，超时。

根据中止代码含义列表中的含义内容，判断变速器机电控制单元5/7挡挡位选择器的推杆行程不在标准值（25 mm）内（图49）。于是拆下机电控制单元重新测量安装，结果基本设置依然不成功，中止代码仍然为57。此时维修人员考虑为机电控制单元故障，于是更换同型号的机电控制单元，装车后故障依旧。再次拆卸变速器机电控制单元，仔细检查变速器换挡拔叉，未发现异常，手动换挡，发现换5挡时卡涉，晃动拨叉并反复挂接，换挡变得顺畅，恢复正常。

故障排除：手动操纵调整5挡拨叉复位，重新安装变速器机电控制单元，对变速器进行基本设置成功，车辆行驶正常。

回顾总结：变速器5挡同步环与5挡同步器位置偏离卡涉，导致变速器基本设置不成功，导致中止代码57的出现。多次手动操纵拨叉可使偏离的5挡同步器复位。通过此案例的分析，说明了解中止代码的具体含义的重要性，了解中止代码内容后，可将具体故障点锁定在5挡位置偏离这一故障部位。

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。