上汽大众途观故障2例

文：曹守军

上汽大众途观故障2例

文：曹守军

故障1途观发动机不能起动

故障现象：一辆2011年产的上汽大众途观，装配CGM 2.0 L发动机，搭载09G 6档手自一体自动变速器，行驶里程9.3万km。用户反映该车发动机不能起动。

检查分析：维修人员首先尝试起动发动机，发现发动机没有任何起动征兆，但是起动机可以正常运转。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现发动机电子设备存在故障。检查发动机电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障码12425，含义为：燃油泵电子设备信号线电气故障（图1）。

初步分析造成该车不能起动的原因可能是燃油泵电子设备，即燃油泵控制单元J538的信号线出现故障导致燃油泵不工作。造成燃油泵控制单元J538信号线出现故障的可能原因包括：J538的供电或接地存在故障、J538自身存在故障、信号线短路或断路、发动机控制单元存在故障。

经过查看电路图得知（图2），燃油泵控制单元J538的供电是由发动机供电继电器J271——发动机舱左侧熔丝盒SB21号熔丝——燃油泵控制单元J538的T5c/3端子。接地是T5c/4端子，接地点在右后轮罩后部侧围板。接通点火开关测量T5c/3与T5c/4端子之间的电压，电压为12.7 V，表明电压正常。

图1 发动机电子设备的故障码及含义

图2 燃油泵控制单元的电路图

图3 发动机怠速运转时J538的波形

图4 发动机熄火后再接通点火开关时的波形

图5 拔下燃油泵控制单元J538后接通点火开关时的波形

图6 故障车的波形

燃油泵控制单元J538的信号线是由发动机控制单元的T94a/30端子到燃油泵控制单元的T5c/5端子（黄/红色导线）。分别测量正常车辆该信号线在以下3种情况下的波形。

（1）发动机怠速运转。正常车辆的波形如图3所示，波形峰值电压约为12 V。

（2）发动机熄火后再接通点火开关。此时的波形如图4所示，波形峰值电压约为12 V。

（3）发动机熄火后，拔下燃油泵控制单元J538，然后接通点火开关。此时的波形如图5所示，峰值电压约为3.4 V。

然后测量故障车该信号线的波形，接通点火开关时的波形如图6所示，峰值电压约0 V，明显不正常。当拔下燃油泵控制单元J538的插头，波形发生变化，与正常车辆波形一致，波形峰值电压恢复到约3.4 V。这表明故障出现在燃油泵控制单元J538。

故障排除：更换燃油泵控制单元J538（图7），该车的燃油泵控制单元安装位置在主燃油泵的左侧，更换燃油泵控制单元J538时，无需拆卸燃油箱。更换完成后，起动发动机，发动机顺利起动，故障排除。

图7 燃油泵控制单元。

故障2途观组合仪表故障灯报警

故障现象：一辆2014年产途观运动型多功能车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载09G 6挡手自一体自动变速器，行驶里程1.3万km。用户反映该车组合仪表上的OBD、驱动防滑、轮胎压力、电子手刹等故障灯报警，挡位显示处没有挡位显示，发动机转速表跳动。

检查分析：起动发动机并怠速运转，没有发现组合仪表上的故障灯报警及发动机转速表跳动故障。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现发动机电子设备、变速器电子设备、全轮驱动电子设备、驾驶员侧车门电子设备、乘客侧车门电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、动力转向、电子转向柱锁、进入和起动认可、安全气囊、防起动锁、转向柱电子控制单元、驻车辅助控制单元2、仪表板、中央电子系统存在故障。

分别检查以上系统的故障码及含义，发现均为与某个控制单元无信号/通讯或信息缺失造成功能受限的故障信息。造成此种现象的可能原因包括：控制单元自身存在故障、连接控制单元的CAN数据线存在故障、控制单元的供电及接地存在故障及信号干扰。

考虑到出现故障的控制单元不止一个，所有的控制单元及供电、接地不能都出现故障。存储故障的控制单元有的属于舒适系统CAN数据线，有的属于驱动系统CAN数据线，舒适及驱动CAN数据线同时出现故障的可能也不大。至此，维修人员怀疑网关存在问题，因为如果网关本身或网关的供电及接地存在故障，也会出现上述现象。

为了确定该故障是否与网关有关，维修人员查看电路图，发现网关由30号及15号线供电。30号线供电是由蓄电池正极—发动机舱左侧熔丝盒内的SB15熔丝—网关的T20b/1端子。15号线供电是由15供电继电器J329—仪表板左侧下方的熔丝盒SC14—网关的T20b/14端子。接地点在右侧A柱下部。

维修人员起动发动机并保持怠速运转，拔下熔丝SC14，发现此时的故障现象与用户描述的不一致，表明故障不是由15号线供电不足造成的。拔下熔丝SB15，发现此时故障现象与用户描述的完全一致。将熔丝装回，清除所有故障码，再次下熔丝SB15，检查网关安装列表的故障，与之前出现的故障码一致，表明该车的故障确实与30号线供电有关。可能故障原因是SB15熔丝到网关的线束可能存在断路、网关自身存在故障。

维修人员将网关的T20b/1端子的线束取出，检查端子与线束连接，正常；将网关的T20b/1端子与其他30号线跨接，经过路试故障再次出现，表明问题不在30号线上，检查网关的搭铁点未见异常，因此问题应该在网关本身。

故障排除：更换网关并编码，经过路试，故障未再出现。一周后回访客户，确认没有再出现该故障，故障彻底排除。

曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。