上汽大众新帕萨特制动灯常亮

文：曹守军

上汽大众新帕萨特制动灯常亮

文：曹守军

制动灯开关

故障现象：一辆2011年产上汽大众新帕萨特轿车，装配2.0TSI发动机，搭载6挡双离合自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车制动灯常亮。

检查分析：维修人员接车后，首先验证故障现象。接通点火开关，发现制动灯常亮，故障与用户描述一致。反复踩制动踏板，发现制动灯还是常亮。接下来使用车辆故障诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现制动器电子设备存在故障。检查制动器电子设备的故障码及含义，发现存在2个故障码：故障码00526——制动灯开关不可信信号；故障码01325——轮胎压力监控器控制单元无信号/通信（图1）。

通过检查发动机控制单元的数据，可以检查制动踏板的状态。正常状态下，在未踩下制动踏板时，显示组66的显示区2（制动灯开关的数据）应为00001000；踩下制动踏板时，显示组66的显示区2的数据应变为00001011。于是维修人员使用读取测量值功能检查该车制动灯开关的数据，发现在未踩下制动踏板时，该数据为00001011（图2）。这表明控制单元认为制动踏板已踩下，所以控制制动灯亮起，而实际情况是制动踏板未踩下。

在此首先需要掌握该车制动灯开关的工作原理。该车的制动灯开关安装在制动总泵底部位置，是采用霍尔原理工作的，可以理解为霍尔传感器。制动灯开关内的半导体片有电流流过，电子会均匀分布在半导体中，如果磁场作用于半导体，电子会垂直于电流方向发生侧向偏转，这会导致电子分布不均匀，电子在一侧过多，而在另一侧过少，电压由此产生，内部触点闭合，信号线电压为12 V；如果磁场中断，电子会重新均匀分布，触点断开，信号线电压为0 V。

制动总泵内部安装有可移动的永久磁铁。踩下制动踏板，制动总泵内部的永久磁铁移动到制动灯开关（霍尔传感器）的位置，磁场发挥作用，霍尔元件产生霍尔电压，传感器内部触点闭合，信号电压为12 V；松开制动踏板，磁场消失，传感器内部触点断开，信号线电压为0 V。

制动灯开关有4根线，4号端子是供电，是由供电继电器J271——发动机舱左侧熔丝盒SB5号熔丝——制动灯开关的4号端子；2号端子是搭铁，搭铁点在转向柱中部；1和3号端子是信号线连接发动机控制单元。拔下制动灯开关的插接器，测量2号端子与4号端子的电压，发现电压约为12 V，这表明电压正常。测量1号及3号端子对正极的电压，发现电压约为12 V，表明信号电压正常。考虑到霍尔电压是由制动总泵内部的永久磁铁的移动产生的霍尔电压。拆下制动灯开关，将磁铁放在制动灯开关上，发现制动灯熄灭（图3）。这表明传感器、线束及控制单元正常，故障原因在制动总泵。

故障排除：更换制动总泵，故障排除（图4）。

曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。