NJ2型机车车轮非正常磨耗原因探索

洛桑群培

（青藏铁路公司格尔木机务段拉萨整备车间 青海格尔木 816000）

NJ2型机车车轮非正常磨耗原因探索

洛桑群培

（青藏铁路公司格尔木机务段拉萨整备车间 青海格尔木 816000）

运转中的机车常见各类磨损，车轮日常的磨耗多数归为正常磨损，但也有非正常状态下的车轮磨耗。车轮运转不可彻底避免磨损，尤其注意非常态的磨耗。针对NJ2特定类型机车，常见踏面剥离、车轮直径的偏差、车轮边缘遭受较多磨损。遇到非正常这类的机车磨耗，详尽解析了周边温度、机车减振系统、润滑的构件、闸瓦磨损及偏离等。非正常车轮的磨耗可归为多样要素，解析根本的磨耗成因，考虑真实的机车运转从而设定合适的解决思路。

NJ2型；机车车轮；非正常磨耗；原因

机车在设定的运转时限之内，车轮受到较多磨耗，这些磨耗可分成正常的、非正常的两类。在这之中，非正常磨耗包含偏离磨损轮缘、车轮升起时的磨耗。非常态磨耗减低了原本的运转周期，降低可运转的总时限。机车运行若遭遇非常态的这类磨损则应替换车轮内在的某些构件，并且辅助维修[1]。最近几年，随着机车提速，NJ2可牵引的总体吨位也日渐提升。这样的状态下，唯有借助于润滑才能妥善减低内在磨耗。解析机车偏磨，查看潜在的磨耗根源。探析了磨耗的根本成因，选取合适的途径予以改进，优化车轮质量。

1 解析机车构架

铁路营运可选NJ2类的机车，这类机车内含车轮构件、减振器及轴箱、悬挂状态的电动机、制动及弹簧配备的装置。此外，车体还配备了附带的转向架，它衔接了非承载牵引及车体自身。经过力学测试，发现运转之中的机车常见不够平衡的振动，纵横向都很易失衡。

机车在转动时，踏面遭受了较高的日常磨耗，非正常磨耗还含有轮缘磨损、升起磨耗这些类别。磨耗阻碍了顺畅的车轮旋转，轮箍将变得更薄，后续运转中不得不再次替换轮箍。机车承载着的吨位在提升，这时就要伴随更高水准的润滑方式。但即便增添了润滑剂，轮缘偏磨也很难彻底予以避免。探寻磨耗根源，妥善解决以便延长可运转的机车年限，确保平稳运行[2]。

2 非常态的磨耗成因

2.1 车体频繁的振荡

NJ2这种常用机车配备的走行构件很易频繁振动，带来频发故障。在频繁振荡中，车轮非常态的自身损耗也将变大。从动力学来看，导框及车体轴箱留有纵横向的某一间隔，这是自由缝隙。机车运转起来以后，轴向及纵向并非十分稳定。应当慎重调控横向振荡，确保车体稳定。若机车超越了60km/h现存的转速，内外轨道显现了偏差的距离。再次找正之后，定位导框及衬板轴箱都将再次频繁振荡因而增添了垂直扭矩，提升了振动性。在这时，车身很易共振。系统自有频率若接近了外在的激励，那么轨道及运转中的车轮将会拉大原先的间隔，剥离及磨耗也将随之提升。由此可见，若能减低纵向范围内的较大振荡，接触形态下的轮轨也可减低原先的交变负载。运行环境将被改善，缓和了车轮疲劳。

2.2 偏磨闸瓦及其他构件

修理车轮之后没能适当再次调整支架碳棒，造成不佳的轮缘润滑。在这时，轮缘加剧了非常态磨耗。上下侧闸瓦遭遇了不一致的总体磨耗，车轮及闸瓦彼此偏磨。受到线路影响，横向车轮也将频发振动[3]。若超出了设定好的运转速率，钢轨将会撞击轮缘，增添了严重状态下的内在损伤磨耗。

2.3 减振构件的隐患

轴箱配备了不等间距的内侧弹簧、弹力不够均衡，这些都很易损毁弹簧且造成了碎裂，干扰减振的发挥。机车运转速率常常会变更，减低了装置内在流动的油液速率。安装构件并不到位，减震器日渐老化而后增添了偏磨。此外，老化形态下的密封胶圈也渗漏了油液，减低原本的缓冲性能。严重情形下，阻尼减振也将消失，转向构架遭遇了直接传递过来的高频振荡。踏面冲击了外在铁轨，恶化了表层的车轮环境，这就带来了踏面剥离。

2.4 周边温度频繁变更

列车行进于温差偏大的某些区域，也将增添磨耗。停站及经过道岔时，要依托制动减速。在这时，踏面及闸瓦快速摩擦因而累加了热能。较短的时间内，踏面就迅速累积了较高温度。高速转动着的车轮接触至偏冷轨道，瞬间又减低了温度。反复遇热而后变冷，踏面将会恶化表层的金相构架由此减低耐磨的特性[4]。同时，尖端热裂纹急剧扩展直至超出了韧性断裂设定的限度。若处理不及时，碾压踏面将会增添圆形的滚动线条，局部性能恶化。

3 解决磨耗的思路

维持原本的轴箱框架，采纳合适的搭配措施以此来消减磨耗，保障常态的机车行进。依照给定的规程着手修理车轮，这种修理应能确保及时。定期旋转机车配备的车头，减低非常态磨损。

踏面剥离应被及时消除，妥善防控后续拓展的踏面损伤。强化常规的检定，早期查出了剥离则应着手消除。若表层被磨损，或者显现了剥离形态的车轮裂纹，提早修复可以缩减现存的剥离总面积。通常来看，修复3mm即可除去剥离的表层。若没能及早着手修复，剥离面积拓展至50mm2以后，踏面将会减低固有的轮径，后续修复将会耗费更高的成本。同时，轮径将缩进15mm，修复量累积至10mm。为避免修复整车，唯有替换车轮才可确保平稳及顺畅的后期运行。

年度检修机车，先要慎重校验内含的减振器、其他的零配件。可增设抗蛇行这类的减振装置，真正避免蛇形状态的转向架移动。这样做，改进了根本的走行性能，缓和了剥离及磨损。修复了闸瓦以后，还应妥善调试碳棒支架。针对过小的闸瓦间隔要随时查看并予以修整。日常操控机车时，强化常态的瞭望。各步骤操控都应确保谨慎，避免非常态的频繁制动。设置监控装置，可选取电阻制动以便减低抱闸较长时间的损耗。

4 结语

铁路运输伴有逐渐递增的吨位牵引，机车也在提速。常态行进的车轮应能经常予以润滑，这样才可减低非常态的车轮磨耗。非正常磨耗之中最显著的应为轮缘偏磨，应能全面予以考虑，探寻各类成因的潜在差异。详尽查看了内在减振构件、周边温度的变更、闸瓦及润滑现存的难题。全面解析从而归纳常见的磨耗根源，及时增设润滑及修理以此来规避机车的突发故障。

[1]马勇.NJ2型机车车轮非正常磨耗原因浅析[J].铁道技术监督，2011（09）：32～33.

[2]刘彬.NJ2型机车在高原地区车轮非正常磨耗原因探析[J].中国新技术新产品，2015（16）：94.

[3]旦增伦珠.拉萨整备车间NJ2型机车车轮非正常磨耗原因探析[J].硅谷，2013（14）：135+138.

[4]邹瑞明，马卫华，罗世辉.HX_N5型内燃机车车轮非正常磨耗问题分析[J].铁道机车车辆，2014（01）：98～102.

U269.5

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1004-7344（2016）08-0114-01

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