船舶拖带航行中的主机管理

刘红亮 袁传奇 沈溥淏

船舶拖带航行是一项技术要求高，操作非常复杂的过程，尤其是执行抢险、运输保障等任务时更是如此，为了确保任务的顺利完成，除了对驾驶人员有较高的技术要求和操作经验外，机电人员对柴油机的正确操作管理也是执行任务的关键。因为执行抗洪抢险、运输保障等任务的特殊性，在船舶运输保障中很少遇到，特别是非拖船船舶拖带航行的情况就更少，因此很多机电人员没有这方面的经历，更谈不上操作经验。往往在需要执行此项任务时心中没有底，会出现因操作不当造成碰撞事故或造成本身主机严重损坏的情况，因此，本文想通过介绍一些有关拖带航行方面的知识和经验，以期为机电人员提供参考。

一、以往执行拖带任务中存在的主要问题

执行拖带航行任务虽然不是经常。但各个单位每年或多或少都会遇到，特别是在抗洪抢险救灾中，有时会经常遇到，通过调查发现。在过去执行任务时柴油机使用中主要存在以下问题：

（一）长时间高转速，使柴油机严重超负荷

由于缺乏操作经验，机电人员对执行拖带任务时柴油机的转速把握不定，把拖带航行跟平常单船执行任务一样对待。对柴油机达不到额定转速不知原因，只知一味调整操作手柄加大转速。结果使主机一直处于严重超负荷状态，有的船舶出现主机拉缸、曲轴损坏等事故就是由于长时间超负荷运行造成的。

（二）加速过快，使拖缆断裂

在拖缆尚未拉紧之前，有些机电人员会一下把主机加到较高转速。由于被拖船舶的阻力过大而拖带船舶的起拖速度过快，使拖缆受力瞬间大大超出了承受力而断裂，很多船舶缆绳断裂的原因就是加速过快造成的。

（三）船舶转向和遇有风流时不能正确操作主机

船舶转向和遇有风浪时，需要经常变更主机转速才能达到避免碰撞和拉断缆绳的危险，由于经验不足，有的机电人员不管遇到什么情况，始终保持一个转速，这是在风浪航行中缆绳断裂的主要原因，也是大角度转向发生碰撞的主要原因。

（四）减速过快造成碰撞或缠绕推进器

在到达目的地前，由于没有提前量或者提前量太小、减速过快，会出现由于被拖船舶的惯性作用过大而造成碰撞或缠绕推进器的事故。

二、正确的操作方法

拖带航行的操作，作为机电人员来说，主要有起拖、加速、减速和转向几个步骤，要做好这几个步骤必须严格遵守“一早”、“二缓”、“三看”的总原则。所谓“一早”就是要早计划、早准备、早发现情况；“二缓”就是无论加速或减速都要缓慢进行，不能操之过急；“三看”就是要随时观察船舶的各种动态，及时调整操作主机。

（一）起拖速度

正确的起拖速度是防止缆绳断裂的根本保证，船舶的起拖速度一定要缓慢进行，应用微速进车，使缆绳受到适度的拉力，避免速度过快拉断缆绳。当缆绳逐渐拉紧后再慢慢加速，当主机负荷达到40%后，应停止加速，觀察被拖船舶的跟随情况，如被拖船舶跟随情况一切正常后再逐渐加速。

（二）正常的航行速度

确定正常的航行速度，是保证柴油机安全的主要条件。通常在天气良好的情况下，也不允许主机负荷超过70%，因此我们机电人员必须严格遵守，特别是被拖船舶超过自身重量和有风浪情况下更应严格控制。以额定转速为1500转/分的6135型柴油机为例，柴油机拖带航行时的最高转速应控制在1200转/分以下。如果遇到主机转速表损坏或读数不准确时，应根据排烟温度和主机、油水温度进行调整，确保各项参数指标不超过正常值，只有这样，才能保证主机的绝对安全。

（三）正确调整转向时的柴油机转速

船舶在大角度转向尤其是在拖速较快或拖带大型船舶时，被拖船在惯性作用下保持原船航向不变，被拖船有冲到拖船前的危险，有时甚至会发生倒拖现象甚至将缆绳绷断或将拖船拉翻，因此，在到达转向之前，应提前减速避免转向时被拖船前冲惯性过大。同时为转向时拖船加力侧拉提供加车余地，临近转向时，拖船再稍减速，减缓拉力，使拖船可以较快转出一个角度，然后短时加车，拉动被拖船向拖船方向转向。当被拖船船首开始转动后，再减速，减少拉力。当被拖船转至拖船船尾正后方向时，拖船再加车继续拉动被拖船转向，如此，分几次连续保持被拖船的状况下完成大角度转向，加减速的多少应视情况而定。

（四）减速或停车

拖带航行的减速或停车都应逐次缓慢进行。让被拖船前冲惯性逐渐减小，然后减速或停车。如果减速太突然，被拖船前冲惯性大，拖缆就会突然下垂拖底。被拖船舶靠惯性冲向拖船，这是发生碰撞的主要原因，也是缠绕推进器的主要原因，因此操作上应该严格注意，只有当被拖船前冲惯性基本消失时才能停车。

（五）大风浪航行中的操作

一般来说，由于各单位船舶吨位普遍偏小，不具备大风浪中航行条件，但有时特殊情况下也需执行任务的机电人员加强同全船人员的密切配合，确保船舶安全，主要注意以下两点：一是加强值班，随时完成指挥员下达的指令，正确操作加速和减速，及时躲避风浪的袭击。二是要加强了望，随时掌握被拖船舶情况，发现情况及时处理，及时用加减速调整航向。减缓瞬间拉力，最大限度保证船舶安全。

综上所述，要保证拖带航行任务的顺利完成，必须严格遵守“一快”、“二缓”、“三看”的原则，加强责任心，灵活果断地操作主机，保证任务的顺利完成。减少和避免发生事故。