提升营运有砟客运专线轨控质量的方法

马国祥 上海铁路局合肥工务段

提升营运有砟客运专线轨控质量的方法

马国祥 上海铁路局合肥工务段

针对目前我国200 km/h～250 km/h及以上有砟客运专线轨控质量不高的养护维修现状，分析了目前有砟客运专线在提升轨控质量方面存在的制约因素，重点阐述在不影响营运的条件下提升有砟客运专线轨控质量的方法。

轨控；客运专线；大机捣固；人工精调；TQI

合宁铁路是沪汉蓉快速通道的一部分,是我国首条时速250 km的有砟客运专线。2008年8月1日开行动车组,使合肥至上海运行时间由原来的8 h缩短至3 h，满足了人民高速化和舒适化的需求。但随着时间的推移、经济的发展，人民对铁路舒适化的要求越来越高，如何在不影响现有营运条件下进一步满足人民对铁路舒适化的需求是我们铁路工务人员需要迫切解决的难题。铁路运输舒适化的实现，对铁路工务专业而言就是轨控质量的提升。本文以合宁铁路为例阐述在不影响营运的条件下提升有砟客运专线轨控质量的方法。

1 合宁线设备概况

上海铁路局合肥工务段管辖合宁线上行K348+600-K440+003、下行K348+600-K440+002，正线全长182.805 km，共有道岔83组，其中正线道岔46组、站线道岔37组，正线道岔采用为图号CZ6001法岔，共有曲线32条，曲线最大半径为8810 m、最小半径为4496.5 m，桥梁44座、涵渠498座。设全椒、黄庵、巢北、肥东4个站。自2008年8月至2016年1月投入运营7年，目前部分地段道床存在板结，人体日常添乘感觉不良，晃车仪重复出分，动检均公里扣分、轨道质量指数(TQI)较高。

2 合宁线轨控质量分析

2.1 影响因素分析

将2015年1月至2016年1月间合宁线总公司综合检测车检测数据进行对比分析可以得知合宁线轨控质量情况，进而分析、查找影响轨控质量的因素，有针对性的提出解决措施。

（1）总公司综合检测车检查合宁线轨道质量指数(TQI)及扣分情况见表1。

表1 合宁线总公司综合检测车检测情况表

通过表1可以看出合宁线轨道质量指数(TQI)平均值为4.52，均公里扣分为0.40。

（2）总公司综合检测车检查合宁线各分项TQI值情况见表2。

表2 合宁线TQI分项历史对比表

通过对总公司检测合宁线各分项TQI值进行具体分析对比，可以看出合宁线动检TQI偏大数值主要为高低、水平、三角坑，约占TQI总扣分的60%左右。

（3）总公司综合检测车检查合宁线各分项扣分情况见表3。

表3 合宁线动检车扣分比例表

对合宁线各分项扣分进行具体分析对比，可以看出合宁线动检扣分项目主要为高低、三角坑、70 m高低和轨距变化率，其中比例最大项目为三角坑，占47.06%。

（4）总公司综合检测车检查合宁线岔区与正线对比情况见表4。

表4 合宁线岔区与正线TQI对比表

从动检车数据分析可知，合宁线主要病害为高低、水平、三角坑项目，TQI值偏大区段主要集中在站内岔区及部分线路地段。

2.2 结论

分析2015年1月至2016年1月总公司综合检测车检查情况可知，合宁线平均TQI值为4.52，均公里扣分为0.40，主要病害为高低、水平、三角坑和长波高低，约占总扣分项目的80%以上，其中TQI值偏大区段主要集中在正线道岔区段，平均TQI值为5.0。

3 整治方法

总所周知，大机捣固对整治有砟线路高低、水平以及三角坑有明显效果，但是TQI值不仅仅是这三项，还包含轨距、轨向等内容，所以根据轨控质量分析结论，在满足现有营运条件下，利用夜间天窗点可采用大机捣固和人工精调相结合的方式进行整治。

3.1 作业前准备工作

为了保证大机捣固及人工精调质量，在作业前应先做好以下几项工作：

（1）按照无砟轨道轨道板的模式将每10根轨枕划为一块大板进行编号。

（2）对合宁线全线轨道扣件进行一次全面调查，包括轨下胶垫的使用、破损情况，以便轨道精调作业。

（3）对合宁线全线进行一次四维数据测量，以便提供大机捣固数据。

（4）每隔200 m打一个标高控制桩，用来控制大机起道效果。

（5）大机作业前必须保证捣固地段道砟充足。

3.2 作业方法

3.2.1 正线整治方法

（1）大机线路捣固

大机线路捣固主要解决高低、水平、三角坑等病害。大机作业前后对标高控制桩进行测量，将道尺卡在钢轨表面，记录桩顶距离道尺底面的距离，用于确定起道量是否达到要求。

第一阶段大机线路捣固采取精确法捣固，捣固时要充分尊重数据的准确性，严格按照数据提供的起拨道量进行作业。对捣固地段利用轨道检测车检测数据进行对比分析，检验整治效果见表5。

表5 合宁线第一阶段整治地段轨检车TQI对比表

通过上表分析可以看出，整治区段高低分项TQI值有了明显降低，但水平、三角坑分项TQI值基本没有改善，平均TQI值降低了0.60。

第二阶段大机线路捣固采取两遍连续作业的方式，即一台大机采用精确法进行捣固作业，随后紧跟一台大机采用顺平法（按照5 mm～7 mm起道量顺平），采用一遍插镐进行补强捣固作业。采用精确法捣固时要充分尊重数据的准确性，严格按照数据提供的起拨道量进行作业。轨道检测车检测数据对比分析见表6。

表6 合宁线第二阶段大机捣固地段轨检车TQI对比表

通过上表分析可以看出，整治区段高低、水平、三角坑分项TQI值都有了明显降低，平均TQI值降低了0.94。充分说明大机线路捣固采取两遍连续作业方式能够更好的整治高低、水平和三角坑病害。

（2）人工精调

在线路捣固作业后利用0级轨道检查仪对线路进行测量，然后制定整治方案。对大机作业后仍存在的高低、水平、三角坑等病害，采取人工捣固的方式解决，起道作业时，必须使用水准仪进行测量起道。对于轨道平面调整，可借鉴沪杭高铁轨道精调模式。即在上道前根据前期扣件调查的结果结合0级轨检仪的调整方案，将每根轨枕上的扣件配置计算好，现场直接按照既定方案搭配扣件进行更换整治即可。

（3）大机线路打磨

对合宁线正线钢轨进行一次全面打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷等病害，进一步提高钢轨表面平顺度，提高线路运行稳定性。

3.2.2 正线道岔整治方法

道岔整治采用人工精调的方式进行，采用小机群全面起捣，利用小型打磨机进行打磨。起道作业时，必须使用水准仪进行测量起道。

由于利用夜间天窗点作业，在大机捣固、人工精调作业后一定安排专人进行回检并利用0级轨检仪进行全面检测，发现超作业验收标准的及时整治，以免影响第二天的动车组运行。

3.3 作业效果

4月7 日总公司综合检测车检测结果见表7。

表7 合宁线4月综合检测车检测情况表

通过分析综合检测车检测数据，整治前合宁线平均TQI值为4.52，均公里扣分为0.40，整治后的合宁线平均TQI值为3.56，均公里扣分为0.12，均公里扣分降低了0.28，TQI值降低了0.96（见表8）。

表8 合宁线整治前后各分项TQI对比表

从上表可以看出，整治后高低、水平、三角坑分项TQI值有了明显降低，轨控质量有了明显提高。

4 结束语

本文以合宁线为例主要对200 km/h及以上有砟客运专线轨控质量进行分析，查找轨控质量不高的原因，然后针对分析出的原因提出整治方法，从而实现降低轨道质量指数(TQI)提高轨控质量的目标。合宁线轨控质量的明显提升，对我国既有线有砟客运专线在不影响营运条件的前提下提升轨控质量、提高旅客舒适度、以及既有线铁路提速都具有指导性意义。

责任编辑：宋飞 朱继东

来稿时间：2016-08-19