义乌高职物流人才“现代学徒制”培养模式研究

陈罡

摘 要：通过对义乌工商职业技术学院物流管理专业历年来校企合作共育人才的经验教训进行总结分析，从学校、企业和学生角度认真分析了现有培养模式存在的主要问题，并给出了改进的建议。最后指出践行“现代学徒制”最重要的是做好实习学生的思想工作，树立积极的职业观念，这是校企一体化育人重点工作。

关键词：高职；物流人才；现代学徒制

中图分类号：G712 文献标识码：A

Abstract： Through summarizing and analyzing the experience and lessons of logistics management major in Yiwu Industrial and Commercial College， this part summarizes the three preconditions of practicing modern apprenticeship from the perspectives of school， enterprise and students， and analyzes the main problems existing in the existing training mode and gives the suggestions for improvement. Finally pointed out that the practice of modern apprenticeship， the most important is to do a good job in the ideological work of students， this is also the difficulty of the integration of school education work.

Key words： higher vocational colleges； logistics talents； modern apprenticeship

1 概 述

“现代学徒制”不是一种新型的教育形式，是学校职业教育与传统学徒制良好结合的产物，目前暂无一个统一的界定。《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）的文件中指出：“开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，完善支持政策，推进校企一体化育人。”基于这一描述，可以看出我国现代学徒制的重点在于校企一体化育人，专业人才的培养将不再只是学校一个主体，而是企业和学校两个主体共同完成的工作。这就要求学校要加强与企业的联系，探寻双方在育人方面的结合点。

现代物流行业的特点决定了专业人才培养必须有企业的参与。首先，现代物流行业极度依赖信息系统。物流数据的录入、跟踪、反馈和分析需要大量的技术力量投入，现在物流企业如果没有自己的信息平台和相应的软件是很难生存的。其次，信息平台的建设和物流设施设备的投入需要强大的资金支持。通过微信公共号与企业自身的信息平台数据对接，客户可以用微信下单，查询货运数据等操作。要做到这点，仅微信公共号后台的数据业务投入就高达几百万元，还没算企业自身的ERP软件研发或定制的费用。而这还只是义乌本地一家4A级物流企业的技术投入。再次，物流行业收货与配送两头难以实现机械化，需要大量的人工操作。快递行业的包裹可以通过自动分拣机进行分拣，但是货物的验收、打包、计费等环节，机器目前还无法取代人工，用工需求旺盛。

没有哪个行业像现代物流行业这样同时具备劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业的主要特点，因此，物流人才的培养不能闭门苦读。高职物流管理专业作为培养现代物流人才的重要阵地之一，要培养出适应社会要求的合格人才，仅仅依靠学校自身的力量是不够，特别需要行业典型企业的支持。

义乌工商职业技术学院物流管理专业自2004年设立以来一直致力于校企合作人才培养的工作，先后与当地多家企业建立校企合作关系，进行小批量学生派遣实习试点工作。校企双方对于物流专业学生培养具有很大的关系，学校希望通过与企业合作，即可为学生提供到企业实践或顶岗实习的机会，同时也能帮助学生就业；企业则希望通过与学校建立长期合作，实现骨干员工大学生化的人才转型，最终转型为现代物流企业。

2 践行“现代学徒制”前提条件分析

高职院校践行“现代学徒制”需要具备三个前提条件：

第一，专业对口企业有意愿参与专业人才的培养，并能够提供相应的配套机制。传统物流企业在向现代物流企业转型过程中，遇到的最大困难就是人的因素。以义乌联托运行业来说，老员工习惯于手工填单，验收货物并收费，对于现在通过物流软件录入货物数据、打单，不是都能适应的。尤其是开放性信息平台上线后，对大学生的需求量较大。企业需要大学生来提升自身员工队伍的综合素质，同时也为了企业长远发展和扩张考量，一些有远见的企业愿意在人才培养上投入。虽然实习生毕业后的离职率较高，但是比较社会招聘而言，实习生的优势还是很明显的。实习生的优势主要体现在学生的三观还没有完全建立，容易接受企业的文化，而且自己培养出来的人才用起来更顺手。总之，当地物流企业有接纳学生实习和培养企业储备干部方面意愿，也愿意尝试与学校共同培养企业的后备力量，这是开展“现代学徒制”重要的外部保障。

第二，高职院校对于践行“现代学徒制”有对应的人才培养方案，以及细化的可操作的学生考核与管理制度。义乌工商职业技术学院教务处先后制定了《义乌工商职业技术学院专业顶岗实习管理办法》、《义乌工商职业技术学院校外实践教学基地建设与管理暂行规定》和《义乌工商职业技术学院学生实习安全守则》等一系列相关的教学管理制度，是物流专业开展“现代学徒制”的顶层制度保障。物流管理教研室在推动“现代学徒制”人才培养模式时，根据专业特点和学情，制定了可操作性的《外语外贸分院物流企业2+0.5+0.5学生管理与考核规定（试行）》，从而保证了实施过程的全程可控，确保人才培养的质量。

第三，高职院校学生是“现代学徒制”的主要参与方，学生及家长对于校企一体化育人培养模式的认同是这项工作顺利开展的必要前提条件。高职物流管理专业学生由三校生和普高生组成。学生需要到物流企业一线参加实习，涉及到必要的体力劳动，尽管强度远不及社会招聘的人员，可是家庭条件好的家长不希望孩子吃苦，反对学生到物流企业实习。物流行业的特点是全年无休，没有与其他企业一样的节假日，与学生期望有落差。

3 现行培养模式存在的问题

现行培养模式是学生前四个学期在学校完成课程体系学习，第五个学期开学初由合作企业来校宣讲，双向选择部分优秀学生在第五个学期提前到企业提供的岗位开展实习活动。第六个学期为学生自由选择实习单位。

校企共同培养人才始终是高等职业教育的发展方向，也是办好高职教育，培育合格职业人才的有效途径。与创运物流等物流企业的校企合作是物流管理专业试行“现代学徒制”人才培养机制的大力尝试。在双方共同培养人才中遇到的主要难点问题是学生从课堂学习到企业一线顶岗实习的衔接，以及如何留住实习学生。这也是高职物流人才“现代学徒制”培养模式中最关键的问题，这个大问题可以细分为如下四个小问题：

（1）教师课堂教学的针对性与实用性。据实习学生反映学校教学的内容多为规范化、现代化的物流知识，如立体化仓库、RFID等，这些内容不接地气，人力搬运配载依然是目前联托运企业的主要操作。因此，教师首先需要熟悉学生顶岗实习的岗位需要哪些知识，现状是如何，未来发展趋势是怎样。然后梳理授课知识，提升课堂教学的针对性与实用性。

（2）从课堂学习如何平稳过渡到顶岗实习，在实践中学。课堂学习的特点是不重复讲授同样的内容，学生每次上课学习的都是新的内容；而顶岗实习则是多为重复性劳动，通过反复的操作，熟练具体工作岗位的技能。二者具有本质的区别，如何平稳过渡，是否设置一个缓冲地带则需要论证研究。

（3）企业指导老师的言传身教水平。既业务娴熟又会教学生的指导老师较少，而且多为企业高层领导。国内物流企业又没有类似德国“双元制”的传统，没有专门的实习生指导老师岗位，多由经理兼任。学生到企业后，岗位实践学习效能受分配的指导老师水平影响极大，人才培养质量很难把握。有合格的企业指导老师才能切实起到让学生在工作中学习的目的。

（4）学生离职率高。第一批经双选派遣到创运的22名学生，毕业时只有两位学生留了下来。虽然留下的两位学生都能胜任站点主管的工作，工作表现突出，可是难以弥补高离职率的缺憾。离职率较高原因，企业认为是自身没有做好，也可能是学生从学校到企业之间缺乏一个缓冲地带。从离职学生的反映来看，学生认为每月2 500元的实习工资较低，加薪太慢，工作较辛苦，希望能快速赚大钱等。而家长希望学生回家就业更是导致实习学生离职的主要因素。

4 现有培养模式不足因素分析

高职物流管理专业学生由三校生和普高生组成。经过多年的学生派遣实践，发现学生对于到企业实习认可度不高，经分析，主要存在三个制约因素：

（1）专业顶岗实习的学习模式未被广泛接受。企业顶岗实习是专业学习的有机组成部分，也是专业人才培养必不可少的环节。而部分学生和家长认为交了学费学生就应该呆在学校教室里上课，而到企业就是去工作的，就不应该交学费。因此，对到企业实习存在抵触心理。

（2）受“先就业后择业”理念的社会负效应影响。每年毕业生就业季，为了让应届毕业生尽快找到工作，社会上普遍宣传“先就业后择业”的理念。这么做虽然可以提升毕业生的初次就业率，但也带来了一些社会负效应。在校生对于毕业后从事具体行业缺少明确的意向，对自身未来职业发展道路认识模糊，容易误认为高职阶段学习的专业主要是为了大专文凭，至于毕业后就业岗位是否与专业对口，并不介意。

（3）学生普遍对自身职业缺乏规划。虽然学校都有职业生涯规划的课程，可是学生往往是课程作业交了就算结束了，没有切实对自身进行认真的规划。学生对于专业对口就业的意愿不明朗，当企业来招聘学生到企业实习时，学生仅仅把其当做工读的一种形式。对于个人职业发展规划考量不深，实习期结束后离职率极高，有时为了每月多个二三百元而跳槽。在与企业合作培养学生过程中，最麻烦的问题是部分学生对企业提供顶岗实习的机会并不珍惜，对于企业费力的培养不感恩，仅仅是当做一个打工兼职的机会。部分学生的不当行为严重影响了与相关企业的后续合作。

5 改进高职物流专业“现代学徒制”人才培养模式的建议

（1）邀请企业人士加入专业教学指导委员会，明确校企在人才培养不同阶段的角色定位，以及知识技能传授的分工合作。在现阶段，高职采用“2+1”教学模式最适合开展现代学徒制。大一大二时，学校扮演的主要是理论知识传授的角色，大三学生派遣到企业作为实习生时，学校是学生与企业之间的桥梁，属于必不可少的服务性角色。现代学徒制中学校、企业和学生三者关系中，实施主体的学生是最主要的，其次是接纳学生的企业。学校在其中起到的作用主要是在开展现代学徒制前，做好相关配套制度建设，选择负责任、有资质的优良企业；学生派遣到企业前，做好宣传工作，引导学生树立正确的职业观，人生观和价值观；学生派遣到企业时，要认真跟踪，及时反馈学生的学习动态。

（2）挑选企业。校企合作企业应挑选本地或周边的、在行业内有一定地位的典型企业。要求企业本身即有用人需求，又有建立人才梯队的愿望；企业至少要能按当地最低工资标准给付学生实习补贴；由专门的企业导师来指导学生实习，确保学生在实习过程中能掌握必要的工作技能，胜任岗位工作。

（3）派遣前做好学生思想工作。若是第五个学期开展实习，那么第四个学期就应该有计划地进行思想动员，鼓励学生到企业去实践学习。派遣前要教会学生辨识企业实习与学生工读的区别。大学期间，利用闲暇时间从事简单劳动赚取薪金补贴个人生活费用的行为，属于学生工读的范畴。比如到肯德基打工、做家教等。这类工读活动本身没有成长性，属于临时性工作，不能做为毕业后安身立命的全职工作。而学生到企业实习表面上类似学生工读，但本质上是不同的。首先，学生到企业实习是全职到专业对口企业岗位从事生产劳动；其次，企业配有专门的师傅进行岗位技能指导与过程答疑的；再次，虽然学生企业实习期间从事的是一线岗位，相当辛苦，但这是为了将来从事基层管理岗位或更高职位，必要的工作经历经验积累过程。2012级物流专业的一名女生，在学徒期间从收货员做起，认真用心学习义乌联托运企业卸货点的各个岗位技能，由于表现优秀，毕业后立马提拔为站点主管，直接负责一个卸货点的工作，成为企业中层管理人员。

（4）实习过程中全程跟踪，及时掌握学生思想动态，及时引导学生树立正确的职业观。物流行业工作特点决定了实习学生要到一线岗位实际操作的，而物流企业一线人员混杂，对学生心理冲击较大，刚步入社会的学生容易受到社会招聘人员消极因素的影响，否定了自身价值。比如在合作的某供应链企业，与没上过大学的社会人员在一条分拣线上操作，让学生产生了很强的心理落差。学生普遍认为自己一到企业就应该做管理工作，去管理那些没上过大学的人，对于这种不好的思想苗头，需要带队老师与企业导师及时发现，共同耐心解释说服，以避免不良情绪蔓延，出现大面积离职的情况。

总之，践行“现代学徒制”最重要的是做好实习学生的思想工作，及时引导学生树立正确的职业观，消除不良的情绪波动，这是校企一体化育人的长期重点工作。

参考文献：

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