CBD区域的停车多级分层诱导模式研究

刘斯津，李坤鹏，李军令，王延忠，刘秀秀，王霄维

(长春师范大学工程学院，吉林长春 130032)



CBD区域的停车多级分层诱导模式研究

刘斯津，李坤鹏，李军令，王延忠，刘秀秀，王霄维

(长春师范大学工程学院，吉林长春 130032)

[摘要]本文结合国内外各大城市停车诱导系统实践经验，通过分析各城市停车诱导系统的优缺点，结合长春市CBD的停车现状，探讨并研究了相应的停车诱导方案，将城市CBD停车诱导系统分为外围诱导和内部诱导相结合并采用多级分层的诱导模式。以长春市为例，对CBD区域的停车诱导系统进行规划和建模分析，实验结果表明该区域的停车泊位利用率由原来的45.2%提高到87.8%，有效地缓解了CBD内部停车困难的问题，对解决城市道路路内停车问题和缓解城市交通拥堵问题有很大的帮助，具有实用性和可行性。

[关键词]CBD 停车诱导；外围诱导；内部诱导；多级分层模式

伴随着我国城市化进程的发展，汽车保有量迅速增加，城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。目前国内各大城市在面对“停车难”的问题时也采取了相应的解决措施，一些设备较完善、占地少、容量大的场内停车设施已经建立起来。然而遗憾的是，国内大部分的场内停车场还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大困扰。因此，采取科学合理的停车诱导系统，对停车场进行管理和充分利用成为解决城市停车问题的有效措施之一。

城市停车诱导系统的工作原理：利用智能的泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络，下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。进而利用实时的数据信息对驾驶员进行准确、人性化的停车诱导，不仅为驾驶员提供了实时的动态停车信息，而且为驾驶员选取停车线路提供很大的帮助，同时使场内停车设施得以充分利用。

停车诱导系统的优点：(1)提供给驾驶员停车场占用状况的实时信息，为驾驶员对就近停车场的选择提供及时有效的帮助；(2)外围停车系统的路线标识牌为对当地路况不熟悉的驾驶员提供了更好的定位信息；(3)减少驾驶员的寻找停车场的时间和行驶距离，进而减少了驾驶员在寻找停车场的过程中占用道路资源的时间，使道路通畅，同时提高停车时的安全性和便利性；(4)减少驾驶员出行前和出行中的盲目性，同时对驾驶员的停车行为进行合理的诱导与管理；(5)提高停车场的交通服务周转量，使开发者得到更大的经济效益；(6)为一些节假日等特殊时期的停车需求提供了可靠的保障，增强了停车场的应急能力；(7)提高停车设施的周转利用率，使停车资源得到有效利用；(8)分级多层次的诱导控制，全面多方位地提供CBD静态交通空间信息。

1国内外停车诱导系统现状分析与经验总结

1.1国外先进经验分析与借鉴

早期停车诱导系统是在可变形的电子地图上显示各停车场的可变性信息，并安装在城市的主要路线上，通过停车场的名称来引导驾驶员。21世纪以来，国内外的大多数停车场诱导系统采用动态的电子显示引导牌，主要通过室外可变信息板向驾驶员提供目的地附近的停车场信息，引导驾驶员到达停车诱导显示牌。通过使用停车诱导系统，国外一些城市的交通拥堵状况得到缓解，同时也取得了良好的社会效益和经济效益。基于长春CBD区域的现状，借鉴学习国内外先进停车诱导技术来改善“停车难”的问题成为必要的选择。

1.2国内停车诱导系统发展状况

20世纪末，我国交通工程学科才开始引进ITS的概念和技术，目前尚处于ITS发展的初级阶段，作为ITS组成部分的停车诱导系统在国内起步更晚。对停车诱导系统在技术层面的规划与设计的理论研究很少。虽然停车诱导系统在国内部分大中城市已有应用和推广，但技术方面还不成熟，存在较多问题，需要改进和完善的地方还有很多。

北京市是国内最早开始建设停车诱导系统的城市。目前已有王府井、西单和崇文区等三片区域建立了停车诱导系统。上海是继北京之后第二个开发应用停车诱导系统的城市。除此之外，广州、杭州和青岛等城市也相继建设了城市商业中心区的停车诱导系统。在已建成并投入使用的停车诱导系统中，由于发展历程相对较长，北京和上海的系统规模比较大，设计较合理，应用后对城市的停车诱导有很明显的效果，对改善停车场的泊车状况有很大的作用。其它城市的系统虽投入运营，然而由于规模较小，部分设计并不合理，因此只对小区域的交通状况缓解有一定帮助，对城市整体的交通状况改善效果不明显。

可见，我国的城市停车诱导系统虽有一定的发展，但存在的问题依旧有很多。首先是行业内缺乏规范化标准。由于停车诱导技术是一项新技术，国内发展时间不长，在城市交通的建设过程中，目前尚没有相关的国家标准，不利于整体的推广应用。其次是实时数据尚难以整合。由于各个场内停车设施多为独立运营，在收费和运营模式上存在很大差异，没有统一合理的管理标准，短时间内难以实现城市化的停车诱导，只能小规模地投入运营，对城市整体的交通改善作用不大。在以后的发展中还需要相关政府和部门进行合理、统一的引导和管理。

2长春市的交通现状和存在问题分析

长春市作为吉林省的省会，自建国以来由于政府的大力投入以及历史不同发展时期的演变，形成了今天环状放射形加棋盘式的路网布局。随着城市化进程的不断推进，城区交通状况变得越来越不乐观，交通问题日益尖锐，尤其是城市的交通拥堵和“停车难”等问题日益成为制约城市交通发展的瓶颈。

2.1长春市城市交通现状

长春市作为中国的“汽车城”，由于地理位置、经济及自然条件等原因，交通发展情况相较于国内经济发达的大中城市还有一定的差距，尤其是在智能交通的停车诱导方面，面对国内普遍的城市拥堵问题，虽然相关研究规划部门已开始引进国内外先进的交通理念，但对停车诱导系统的研究还停留在理论层面，部分车流量较大的城市主干道和街区存在亟待解决的交通问题。

由于长春市独特的发展历史背景，不同时期的交通发展理念有很大差异，存在许多历史遗留问题。不仅城市交通的整体结构有缺陷，城区交通的空间布局和城市道路建设方面也存在很多不合理的现象。由于交通管理的混乱以及相应的交通基础设施的不完备，长春市的静态交通问题也比较突出。本文针对长春市较为突出的静态交通问题进行研究，以长春市商业中心为主要研究对象，采用停车诱导系统理论对城市的静态交通进行合理的规划，进而缓解长春市的交通拥堵问题。

2.2对长春市静态交通的规划

据统计，到2015年长春市汽车保有量已达到100万辆，其中城区61.69万多辆。目前市内停车泊位共59 900个，停车泊位数远远不够。近几年伴随城市用地紧张及汽车保有量的增加，长春市现有的停车泊位数虽有所增加，部分大型的地下场内停车设施已建成并投入使用，然而仍无法满足实际的停车需求。城市交通出现停车难、乱停乱放、非法占用盲道和人行道等现象。城市车位问题已由交通问题上升为社会问题，而且伴随着停车位的紧张，部分非法经营者乱收费现象凸显，小区的固定停车位被盲目炒高，给拥有私家车的市民带来许多不必要的经济损失。

造成以上静态交通问题的原因不是一朝一夕形成的，也不是单方面的。从规划之初长春市的交通在一味追求快速发展的同时忽略了交通基础设施的建设，这也是国内许多城市交通发展的通病。因此，即使长春市在大力发展公共交通，拥有城市轻轨、有轨电车及覆盖较广的公交系统，依旧无法避免城市拥堵和停车难的问题。由于缺乏有效合理的管理机制，静态交通方面的管理和规划不够衔接，缺少统一的标准。国家和政府在发展交通的同时也不够重视静态交通的规划，缺少可行的法律依据。

要解决长春城市的静态交通问题，仅靠增建停车泊位数是远远不够的，还需要合理的管理机制和科学可行的停车诱导系统。尤其是在现今市内停车诱导系统还处在一片空白的状态下，设计和建设停车诱导系统不仅是解决市内停车问题的一种有效手段，而且是最经济合理的，对长春市交通的可持续发展也有较长远的效益。

3长春市CBD区域停车现状调查与分析

首先对长春市商业中心区域进行交通调查，包括工作日与非工作日不同时段内的道路交通量与区域内的路内停车和场内停车的泊位数统计，以及相应的停车设施及管理方法、收费标准的调查。其次对调查数据进行整理，分析CBD静态交通现状。最后采用相应的停车诱导方案对CBD区域内的静态交通进行改进和完善，进而从根本上解决长春市CBD区域的“停车难”问题。

选取长春市人民大街、自由大路、亚泰大街和南湖大路等城市主干线交汇形成的典型CBD区域为主要调查范围。该区域作为城市商业中心与城市主干道毗邻，日交通量大，静态交通问题较为突出，区域停车泊位利用率较低，如果采用科学的停车诱导系统，成效会比较显著。

3.1调查数据的整理与分析

根据调查得出，调查区域内上班高峰时间为8：00-9：30,工作日办公停放车辆从早上8：00开始逐渐增多，停放高峰出现在9：00-10：00之间，高峰时段后停放车辆迅速减少。非工作日事业单位车辆停放数约为工作日的1/5左右，周边商业机构非工作日停车数量是工作日的4/3左右，酒店停车非工作日停车数量有所减少，是工作日停放数2/3左右。商业设施非工作日吸引量远远大于工作日，一般为工作日吸引量的2倍左右，且两种情况下车辆停放特征存在较大的不同，非工作日停放高峰时间从商场营业后1h左右开始，持续至商场营业结束，入库量较分散，需求平缓，15：00-21：00之间都比较大，约占全天总入库量的80%，停车曲线先平缓然后再高峰。表1为在该区域调查和统计得出的各机构停车设施现有的停车泊位数。

表1　各机构工作日和非工作日可提供泊位数

根据调查发现，无论是在高峰时段还是在非高峰时段，以上机构的场内停车位利用率都不是很高，而且部分路段还设有路内停车位。但是，由于停车时间长短的不同，管理收费机制的不合理，缺乏合理的诱导系统，道路上依旧存在车辆乱停乱放、非法占用道路资源的现象。这不仅导致了停车设施资源的浪费，而且也影响了正常的城市交通运营。

3.2CBD区域停车诱导系统方案

对于CBD区域的停车设施利用不合理现象，在加强统一管理，加强道路监控管理方案，建立健全合理的监督、管理和处罚机制的同时，还应加大对区域内的停车设施的政策和经济扶植，加大宣传提高公民的交通和法律意识。在此基础上，建立和推广停车诱导系统，采用人性化、详细准确的诱导标志。借鉴国内外的先进经验，结合先进的计算机和无线通讯技术，采用实用而经济的电子诱导显示屏，实时地发布各停车场的泊位使用状况。开发相应的手机应用软件，使驾驶者通过手机以及其它简单的电子设备就可以进入诱导系统。诱导系统可以分为外围诱导和内部诱导两部分，根据不同部分的需要采用多级电子诱导显示设备，及时准确地发布诱导信息。

在停车场入口处可以设置供内部诱导使用的一级电子显示屏，显示信息主要包括由停车场内部的感应设施实时监控的场内泊位数使用状况，以及内部网络系统记录的停车状况、停车时长等信息。在区域内部各路口设置提供就近停车场数据的二级停车诱导显示屏。对于这些显示屏，要求显示的停车场数据要全面，显示形式要醒目易懂，根据需要还可以通过智能软件对驾驶者提供必要的语音或信息提示。而且各显示屏之间要注意衔接，相互距离不宜过长，也不宜过短。对于外围的三级停车诱导，可以结合GPS等定位技术，以可变的电子地图，在提供实时的道路交通状况的基础上，详尽明确地指引驾驶者选择最近、最快和最经济的停车方案。这些诱导标志主要设置在进入城市CBD区域的干道路口处以及容易发生拥堵路段的上游。以长春市CBD区域为研究对象对停车诱导系统设计方案中各级诱导标志牌的分布如图1所示。

图1　CBD区域各级停车诱导标志牌分布图

4结论

本文通过对国内外停车诱导系统进行分析，结合国内静态交通发展现状，以长春市CBD区域的停车诱导为主要研究对象，针对当今我国静态交通发展滞后的状况，以及国内在停车诱导方面的空白，利用综合的专业知识和国内外先进的诱导技术，在实际调查数据的基础上，采取智能化的停车诱导技术，在不同路段和区域设置停车诱导标识，完善CBD区域对停车设施的管理，提高城市道路的资源优化与配置。通过有序的引导和管理，在完善停车设施的同时也注重对停车诱导系统的建设，不仅消除了车辆随便停放和非法占用道路的现象，而且减少了车辆停放过程的占道时间，优化了道路资源，对缓解城市道路拥堵有很大帮助。增设停车诱导系统是提升交通管理水平的有效措施，是未来交通发展的大势所趋。

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Research of CBD Parking Area of the Multistage Stratification Induced Mode

LIU Si-jin, LI Kun-peng, LI Jun-ling, WANG Yan-zhong, LIU Xiu-xiu, WANG Xiao-wei

(School of Mechanical Engineering, Changchun Normal University, Changchun Jilin 130032, China)

Abstract:Based on PGIS experiences at home and abroad, the PGIS advantages and disadvantages of each city are analyzed and summarized, combined with current situation in Changchun, we explore and study the corresponding parking guidance program, the CBD parking guidance system is divided external and internal parking -induced induction and uses multilevel hierarchical induction mode. Changchun CBD Parking is Studied as a case, the experimental results show that the utilization of parking space in the region increased from 45.2% to 87.8%, the CBD internal parking difficult problem is solved effectively , CBD parking is great help for solving urban traffic problems practicality and feasibility.

Key words:CBD parking guidance; external induction; induced internal；multi-level hierarchical model

[中图分类号]U491

[文献标识码]A

[文章编号]2095-7602(2016)04-0026-05

[作者简介]刘斯津(1982- )，男，助教，硕士，从事实验室及实训中心建设研究。

[收稿日期]2015-12-13