铁路运用货车配件脱落的原因及对策

徐天平 上海铁路局南京东车辆段

铁路运用货车配件脱落的原因及对策

徐天平 上海铁路局南京东车辆段

配件脱落是铁路货车运用事故最为多发的因素之一，一直成为铁路相关部门的技术攻坚项点，通过对近年来现场检修作业中发现的较为典型的车辆配件脱落故障，以及局管内发生的因车辆配件脱落造成事故的典型案例进行剖析，就如何较好地预防配件脱落提出相应的对策措施。

铁路货车；配件脱落；预防措施

铁路货车配件脱落故障一直以来是车辆运用的惯性辆故之一，由于车辆配件脱落所造成的破坏性和危害性往往较大，轻则造成途中停甩耽误列车，重则打坏铁路沿线行车设备，以及列车脱轨颠覆等重大事故，甚至有可能造成在客货混跑的既有区段内，对沿线通行的高速列车造成不可预测的严重后果。在铁路总公司《铁路货车运用维修规程》中，也已将"防配件脱落"明确作为重点防范之首，所以如何在现场作业中加以重点防范、如何减少直至逐步杜绝车辆配件脱落的发生，已经成为运用部门首要攻克的难题。通过对运用车间发现和处理的较为典型的配件脱落故障进行分析，就当前阶段防止铁路运用货车配件脱落就从以下几个方面入手。

1 车辆配件脱落故障情况统计（见表1）

表1 2015年度发现、发生车辆配件脱落故障分类统计表

2 现场发现的较为典型的配件脱落故障图片（见图1）

3 成因分析

从附表一中的分类故障数据显示，车辆配件脱落故障主要集中在人力制动机制动链折断、各风缸安装座开焊或裂折以及缓解阀拉杆座裂折三方面。

图1 现场发现的较为典型的配件脱落故障图片

3.1 车辆配件材质选配不佳

从现场检查发现的实际故障来看，多数故障是由于制动时应力集中而造成车辆配件裂折。如：

（1）人力制动机制动链的强度不够（系指载重60T的车型），在调车作业人力制动时造成制动链环与环之间开焊张口，严重的可使制动链直接脱落垂挂于轨枕之间，主要原因是定检对人力制动机制动链加修后，未进行拉力试验。

（2）缓解阀拉杆及座使用非标产品，存在质量隐患。一些具有厂、段修资质的车辆工厂还在使用锻造手工自制品配件（如：缓解阀拉杆座使用角铁自制，拉杆使用圆钢锻头穿孔自制等），导致路用车尤其是一些杂型车和旧型车上自制品装配大量存在，这些自制品配件涉及非标产品，强度低下将直接影响车辆的运用品质。

3.2 车辆配件的焊接工艺欠缺

主要涉及车辆底架各部吊托架、焊接件以及车辆端部钩提杆座等部位因开焊造成裂折、脱落。其原因为焊接质量不高，工艺不严，焊修部位存在虚焊、漏焊、违规点焊现象，导致车辆运行中因焊接质量不牢造成车辆配件开焊、裂损、脱落，从而危及车辆运行安全。

3.3 站场货物装卸因素

货物列车在沿线各站场进行装卸货物时，车辆配件极易受到站场装卸用车的碰撞，造成车辆配件的损伤。损伤部位多数集中在车门、车辆端部墙板、脚蹬、扶手、缓解阀拉杆座、钩提杆及座，以及平车端侧板的折页。有些装卸作业完工的车又未通过列检作业，而直接编组运用，造成因装卸而产生的车辆配件损坏故障带入列车运行中，为配件脱落埋下隐患。

3.4 车辆检修部门的检修质量有待进一步提高

从近年来途中车辆设备故障的通报，以及现场实际运用和检修作业中发现反馈的问题来看，不难发现一些车辆检修部门的检修车质量不高，其中不乏有制动梁支柱圆销开口销漏装、车辆底架各风缸安装座漏装螺栓螺母、远心集尘器下体连接螺栓螺母未装，以及在本文前面提及的车辆配件非标自制品代用等现象。定检车辆的检修质量不高，给运用车间列检作业发现和消除这些故障隐患带来了一定的难度。

3.5 列检技术检查作业质量需进一步加强

（1）存在现场作业人员简化作业的现象。由于劳动生产力布局调整，加之多年来铁路企业招工人员的减少，现场职工不升反降，加上货车车流特点，密集到发列车情况很严重，现场作业组定员紧张，在一定程度上导致现场作业人员违章简化作业，漏检漏修车辆故障也就成为了一种必然现象。

（2）当前大量新技术、新装备投入使用，而运用检修作业人员的技术素质跟不上新技术发展的要求，难以适应技术型作业的需要，也很难对新型车辆在运用磨合期内不断出现的新型故障做出及时、准确的判断和应急处置。

（3）现场检修作业重点不够明确，造成在防车辆配件脱落方面出现顾此失彼的现象。这一点同时也受到故障发现奖励制度以及作业人员个人的不良检车习惯的影响，具有一定羊群效应。如：近期车辆枕弹簧折断故障较多时，列检作业会重点加强枕弹簧的检查，但是其它方面的漏检漏修又会增多。很难落实“全面检、全面修”的作业标准，难以全面发现各种形式的配件脱落故障。

4 对应措施

鉴于上述故障产生的成因分析，同时结合当前现场运用检修工作实际，个人认为要在根本上解决或者降低因车辆配件脱落而造成途中行车设备故障发生的概率，要认真落实以下几个方面的措施。

4.1 从车辆定检的源头抓起，切实提高厂段修检修质量

（1）首先根据车型、车种对车辆配件材质的选配上进行把关，尤其是对车辆配件进行抗疲劳强度测试，对非标产品加强质量把控，减少车辆配件因强度不够而产生裂折脱落现象。如：增加人力制动机链环强度试验，防止调车作业制动时产生链环开焊后脱落。

（2）规范车辆配件的使用，对不能使用非标自制产品的配件，要杜绝使用，防止因自制产品质量不高，造成配件脱落故障的发生。如：缓解阀拉杆（圆钢断头）及座（角铁焊接）。

（3）严格焊接工艺，强化焊接质量。突出对车辆底架吊挂件以及各部焊接件焊接质量的检查，防止因焊接工艺不良，造成开焊、脱落现象的发生

（4）加强对厂段修车辆出库前的质量验收把关，尤其要对各部螺栓、螺母、开口销、制动圆销等小部件的紧固与否、是否漏装等方面进行重点检查，防止新造车辆带"病"出库上线运行。

（5）强化职工责任心，严格执行工艺标准，提高检修质量。

4.2 倡导站场货物文明装卸

首先建议各站场完善货物装卸作业制度，减少货物车辆受装卸机械碰撞造成不必要的损坏；其次在因装卸造成车辆损坏时，必须及时反馈给车辆部门，防止车辆带故障上线运行。

4.3 充分利用“TFDS”检测系统功能，为防配件脱落工作保驾护航

目前的“5T”监测系统中的货车运行故障动态图像检测系统（简称“TFDS”），对运行列车的车辆故障实施动态捕捉成像技术业已相对成熟，系统拍摄的故障图片清晰度较高。尤其是对车辆底架部分的摇枕、交叉杆支撑装置裂损、下拉杆支柱圆销及开口销、缓解阀拉杆及开口销窜出、丢失，以及车钩缓冲部位的钩提杆及座裂损等故障的高速成像图片非常清晰（上述部位基本涵盖了防配件脱落的重点检查范围）。车辆底架部分的防脱故障往往是现场检修人员最容易检查不到位，容易忽视造成漏检的关键部位，所以说该系统对现场检修人员及时发现和处理配件脱落故障以及其它类故障极具辅助作用。

责任编辑：王 华

来稿日期：2016-11-08