特殊站场区段不解锁与区间逻辑检查功能问题协同处理

方升炜 上海铁路局电务处

特殊站场区段不解锁与区间逻辑检查功能问题协同处理

方升炜 上海铁路局电务处

某高铁特殊站（与相邻站间仅有三个区段，区间设备由邻站控制）反方向进站内方道岔区段在列车快速通过后不解锁，通过增设相邻区间轨道电路继电器复示条件后解决了该区段不解锁问题，但是在区间逻辑检查功能试验时，发现增设轨道电路继电器复示条件的相邻区间轨道电路有车占用时相邻两站显示不一致。就区段不解锁与区间逻辑检查功能问题协同处理进行研究探讨，为类似问题的分析处理提供参考。

轨道电路；逻辑检查；问题处理

某高铁站与相邻站间仅有三个区段，站间布置情况见图1。以下本站以甲站表述，邻站以乙站表述。甲乙两站联锁设备采用卡斯柯Ilock系统，列控系统采用和利时的LKD2-HS制式。两站的轨道电路、信号机、区间发码和方向电路均由列控系统控制，两站集中区的分界点设在甲站的SJF和SJ信号机处，即甲站的进站口，因此区间室内设备均设置在乙站。甲站的列控系统和联锁系统、已站的列控系统和联锁系统、甲站的列控系统和乙站的列控系统之间通过安全数据网交互接口数据。

1 问题描述

图1中，当动车组快速通过甲站反方向进站内方道岔区段进入X1LQG（邻）后，出现反方向进站内方道岔区段不解锁的问题。分析检查发现是因信息传递导致不能满足“三点检查”条件导致无法解锁，采取增设相邻区间轨道电路继电器复示条件后解决该区段不解锁问题。后续在进行区间逻辑检查功能试验时，发现增设轨道电路继电器复示条件的区间轨道电路（即X1LQG）有车占用时相邻两站显示不一致，如果取消复示条件则该区段在两个站的显示正常。在采取复示条件解决区段解锁问题的同时不带来其他问题，需要协同分析处理。到本站列控系统传递来的X1LQ（邻）占用信息时，由于动车组列车运行速度快已经出清反向进站内方第一个道岔区段，因此该区段的解锁无法满足“三点检查”条件，造成光带遗留区段不解锁。

图1 站间示意图

2 原因分析

2.1 反向进站内方道岔区段不解锁问题分析

排列甲站向乙站的发车进路后，动车组从甲站向乙站移动，当动车组列车进入第一离去区段区间轨道电路X1LQ（邻）时，乙站列控系统收到X1LQ（邻）占用信息后，通过安全数据网将X1LQ（邻）占用信息传输给甲站列控，甲站列控系统再将该信息传输给该站联锁系统，信息传递情况见图2。在甲站联锁系统收

以上问题，主要是因为两站间、联锁和列控系统之间信息传输存在时差，当列车运行出清反方向进站内方第一个道岔区段时，该站的联锁系统尚未收到邻站送来的下一区段占用信息，不能满足“三点检查”条件。该问题可以通过增加站联条件，将乙站的X1LQJ（邻）条件复示到甲站，增设一个复示继电器，用继电器接点条件参与联锁电路，减少中间环节，缩短信息传输时间予以解决，

2.2 第一离去区段两站显示不一致问题分析

采取增设一个复示继电器等措施消除反向进站内方道岔区段不解锁问题后，在试验区间逻辑检查功能时，发现甲站联锁控显机的界面显示X1LQG（邻）蓝色光带无车占用，乙站联锁控显机的界面显示X1LQG（邻）红光带有车占用，乙站的列控维修机报X1LQG（邻）占用丢失报警，X1LQG（邻）区段显示橘红色光带。

在设置区间逻辑检查功能的区段，区间闭塞分区一共有四种状态，分别是空闲、正常占用、故障占用和失去分路状态。乙站区间逻辑检查（即三点检查）功能正常使用。甲站联锁系统通过站联条件直接采集了第一离去区段X1LQG（邻）的信息，因此不论甲站区间逻辑检查功能是在开启状态还是在关闭状态，第一离去区段X1LQG（邻）对于甲站联锁系统来讲只有继电器吸起空闲和继电器落下占用两种状态。

当第一离去区段X1LQG（邻）发生列车占用丢失时，乙站的列控系统传输给乙站的联锁系统X1LQG（邻）为区段占用信息，因此乙站联锁控显机的显示是X1LQG（邻）红光带有车占用。而对于甲站来说，设置在乙站的X1LQGJ吸起（因为发生列车占用丢失），通过站联条件使得甲站的复示继电器吸起，因此甲站的联锁系统判断第一离去区段X1LQG（邻）空闲，虽然甲站的列控系统仍旧将区间轨道信息传递给甲站的联锁系统，但是根据联锁采集条件（联锁显示实采条件）显示X1LG（邻）为蓝色光带。此时排列甲站向乙站的发车进路时，进路能锁闭，但是信号不能开放。

3 对策措施

在解决第一个不解锁问题的同时，带来了另一个区间逻辑检查功能的问题。由于第二个问题是在解决第一个问题的时候带来的，因此考虑从源头上解决第一个问题入手。

3.1 解决问题方案

要解决好这个问题，有如下两个方案。

方案一：将解决反向进站内方道岔区段不解锁问题的措施取消，拆除甲站增设的第一离去区段轨道复示继电器，恢复原来的联锁条件，同时对经甲站去往乙站的动车组进行限速，在列车尚未出清反向进站内方道岔区段时，让甲站的联锁系统有足够的时间收到第一离去区段X1LQG（邻）占用的信息，可以解决反向进站内方道岔区段不解锁的问题，同时也可以消除因增设复示继电器带来的区间逻辑检查第一离去区段两站显示不一致的问题。

方案二：将解决反向进站内方道岔区段不解锁问题的措施取消，拆除甲站增设的第一离去区段轨道复示继电器，借鉴两个RBC（无线闭塞中心）服务器交接口区段轨道电路接收盒延时驱动轨道继电器消除瞬间失去分路问题的措施，延长反向进站内方道岔区段的有车占用时间，确保甲站联锁系统收到第一离去区段X1LQG（邻）占用的信息时，反向进站内方道岔区段列车尚未出清，满足“三点检查”条件使反向进站内方道岔区段正常解锁，同时也不至于带来后续逻辑检查功能问题。

3.2 方案比较

从上述两个方案可以看出：方案一技术上难度小，只要通过设置限速即可实现，但是方案一存在降低运输效率、增加管理风险的突出问题。技术上一目了然，不需要通过修改软件或电路等去实现，但是类似于甲乙两站的设置很多情况下都是在枢纽地区、线路所等处所，在咽喉地段长期实施限速将严重影响运输效率，不仅浪费通行高速动车组在线路基础设施上的大量投入，而且也降低了旅客乘坐的舒适感，限速的设置同时也带来管理上的风险。方案二不影响运输效率，也不增加后续的管理风险，但是技术较为复杂。主要是需要根据安全数据网的交互时间、进站内方区段的长度、列车运行的最高速度等因素来确定延长反向进站内方道岔区段有车占用时间的长度，需反复测试、验算、论证后方可解决。

4 方案实施与体会

在比选两个方案优劣，并联合建设部门以及联锁、列控等系统设备供应商共同研究分析后，决定选取方案二，即通过延长反向进站内方道岔区段的有车占用时间，保证甲站联锁系统收到第一离去区段X1LQG（邻）占用信息时反向进站内方道岔区段列车尚未出清，解决该区段不解锁的问题。经多次试验验证，联锁系统技术人员测算出了具体需要延长占用的时间，消除了存在问题。

从上述问题的处理情况看，有关联锁问题的解决很可能在采取一个措施的同时会带来新的问题，尤其是在采用安全数据网、全程全网、互联互通等情况下，系统间的相互影响更多。因此务必小心谨慎，细致试验，努力从源头上采取最可靠、最方便的措施消除联锁问题，确保联锁安全。

[1]中国铁路总公司.铁总运[2016]63号.中国铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知［S］.北京，2016.

[2]中国铁路总公司.铁总运[2015]156号.关于印发《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》的通知.北京，2015.

责任编辑：万宝安

来稿日期：2016-12-13