我国物流产业市场壁垒分析

□文/丁姗姗（中南财经政法大学　湖北·武汉）



我国物流产业市场壁垒分析

□文/丁姗姗
（中南财经政法大学湖北·武汉）

［提要］ 随着国民经济的快速发展和政府对物流产业支持力度的加大，我国物流产业取得了突飞猛进的发展，并在国民经济体系中扮演着越来越重要的角色。本文结合市场结构相关理论，分析我国物流产业的进入和退出壁垒，并给出相应的对策建议。

关键词：市场壁垒；物流业；市场结构

收录日期：2016年6月2日

市场壁垒包括市场进入壁垒和市场退出壁垒。进入壁垒是相对于即将进入的企业或者刚踏入这个产业的企业来说，既存企业在一定程度上所具有的优势；退出壁垒指的是在市场不景气或者没有良好业绩的时候，现有企业意欲退出该产业，但受困于相关因素的阻碍，企业资源无法成功转移出去。分析物流产业的市场壁垒，有助于更好地分析物流产业市场结构，为物流业的发展提供相关建议。

一、物流产业市场进入壁垒

结合我国物流业的具体状况，下面主要从资本要求壁垒、绝对成本壁垒、规模经济壁垒及服务差异化四个方面分析我国物流产业进入壁垒。

（一）资本要求壁垒。在低端物流市场，主要的业务是运输和仓储，这也是国内绝大部分物流公司业务的主要组成部分。由于运输业务的门槛不高，也不需要有较高的注册资金，所以国内存在着大量以此为主要业务的公司，并且主要通过压低价格来取得竞争胜利，企业利润比较低，但这不代表在低端物流中没有资金壁垒。在物流产业中，大量的低端物流企业处于物流产业的边缘地带，在激烈的竞争中，由于提供同质化的服务，只能一再压低价格，致使形成了非常残酷的市场竞争环境。现有企业如果不加快资本积累，进一步打破资本积累壁垒的阻碍，在飞速发展的物流产业中，它们势必将被淘汰出局。对于高端物流市场来说，其发展过程中需要效率比较高的自动化立体仓库、物流信息处理系统等先进的设备，同时还需要一支素质比较高的专业人才队伍，这些都是建立在强大资金供给的基础上的，对高端物流市场提出了较高的资金要求。

（二）绝对成本壁垒。绝对成本壁垒指的是相对于即将进入或者是刚刚进入的企业来说，既存企业可以凭借比较低的单位成本进行生产。大多数情况之下，相对于既存企业，即将进入的企业在研发技术、推广服务以及利用资源等方面会面临更多的费用和更大的风险，由此它们就面临着一个巨大的绝对成本壁垒。在企业的运输、管理、库存等方面，不管是低端物流还是高端物流都会存在一定的物流成本壁垒。既存物流企业可以通过组织调度来进一步降低运输的距离、加大客户的挖掘、减少返程的空载率等措施把运输成本降低下来；并且可以进一步加强库存的管理，或者与供应商联合起来，通过供应商持有库存等方式将库存成本降低下来；此外，合理的企业物流管理组织也会大大降低企业的物流成本。对于刚刚进入这个产业的企业，这些降低成本的措施不是短时间内就能实现的，需要一定的时间积累。

（三）规模经济壁垒。规模经济指的是随着企业规模扩大，企业投入的边际成本会递减，相应的每件产品的成本也会有所降低的一种状态。近几年来，国内的物流企业得到了迅速的发展，企业也有了一定的规模，但是从整个物流行业来看，国内物流企业的规模还是相对较小，服务水平也相对偏低。即使现在国内规模在十亿的物流企业已经突破了一百家，但是国内物流市场的主力军还是资产规模较小的中小型企业。这些中小型企业在一定时期内很难达到规模经济。分开来看，在低端物流市场，新企业加入限制少，导致物流企业规模小且数量多，不存在规模经济壁垒；但在高端物流市场，对资本积累和专业水平要求较高，因此存在较高的规模经济壁垒。

（四）服务差异化。产品差异化是指为了区分市场上现有的产品，企业通过开发出其他产品或者通过差异化的营销方式取得竞争份额的一种现象。对于物流行业来说，它本质上是一个服务行业，对应的产品就是物流服务，所以对于物流市场来说物流服务不同就是企业产品的差异化。服务差异化可以形成比较高的进入壁垒，如果一个物流企业在某一物流服务领域形成了自己的核心竞争力，就很难被其他企业模仿。就像目前国内快递企业中的顺丰物流，它们拥有着同行业其他企业无法比拟的服务速度和态度，这就形成了核心竞争力，在行业中建立了良好的品牌形象。

在我国，大部分物流企业还没有涉及物流信息、供应链管理咨询等一些附加值比较高的服务，像物流地产和物流金融等业务更是刚刚开始起步。运输、仓储还是国内物流企业的主要的服务项目，那些附加值比较高的业务虽然有一定的发展，但是总体上所占的比重还是非常低。

二、物流产业市场退出壁垒

在物流行业中，沉默成本壁垒和违约成本壁垒是退出壁垒的主要形式。物流产业的资产专用性比较强，这主要由物流行业所采用的设备所决定的，例如立体化仓库等仓储作业设备等。在企业退出市场时，这些设备由于专用性很强，往往难以合理价格出售。所以，物流企业在退出物流市场的时候要面临比较高的沉没成本壁垒。

在退出物流市场的时候，物流企业还要面临一定的违约成本，这主要有两个方面：一是由于经营被终止，企业无法再履行没有到期的合同，所以要需要承担相应的违约费用；二是企业退出市场还要面临与员工之间的劳动合同所产生的一定的违约费用，即员工解雇费用。我国劳动力相对比较便宜，所以在国内物流企业的运行中，常常会通过雇佣大量的工人来取代机械设备，这也在一定程度上增加了企业员工解雇方面的费用。此外，由于我国的政治经济体制比较特殊，物流企业想要退出物流行业，不但要承担较高的员工解雇费用，而且还要承担巨大的政策上的压力，因此较高的违约成本很大程度上提高了物流业的退出壁垒。

三、对策建议

通过以上分析，可以发现我国物流业“易进难出”的壁垒结构。较低的进入壁垒导致越来越多的企业加入，而较高的退出壁垒迫使企业即便经营困难也不愿退出市场，最终结果是整个市场竞争既混乱又激烈，这也是我国物流产业市场结构不尽合理的表现。改变物流行业壁垒，从而改善物流业市场结构，需要从以下三个方面着手：

（一）提高行业壁垒，优化市场结构。我国物流行业的市场进入壁垒较低。特别是低端市场，很多企业只拥有一辆货车、几个劳动力就可以成立一间物流公司。造成出现大量的物流公司，而这些物流公司只能在低端市场竞争，导致物流低端市场供过于求，企业生存环境越来越恶劣。所以，我国有关部门应该制定物流行业的进入标准，特别是资产和规模方面的要求，限制未达标企业的进入。标准的设立应该以最小最优规模为依据，同时考虑生产技术水平、生产要素供给情况和物流业市场需求等因素。建立规范的物流行业壁垒，改善企业分散小批生产的状况，从而实现规模经济，同时由于行业进入标准的建立，也有利于低端的物流企业向高端市场转变。

（二）调整物流产业发展结构，引导物流企业从低端市场向高端市场发展。由于物流低端市场的门槛低，所以我国物流企业主要集中在低端市场，导致低端市场过度拥挤，企业生存困难。而对于高端市场，却很少有企业涉足，市场上提供的专业物流服务较少，导致大量客户流失。所以，应该制定合理的措施，积极引导和鼓励企业进入高端物流市场。大型企业由于资金雄厚、资源多，可以在转型环节起带头和模范作用。

（三）从“全面化”向“专业化”转变。物流行业的服务差异化小。大多数企业都提供少数的几种同质的服务，难以获得竞争优势，从而导致客户流失，难以长期占据较大的市场份额。借鉴国外成功的物流企业的做法，应该大力发展专业化物流企业，它们是依靠先进的管理技术、高效的运作模式的新型现代物流服务企业。通过专业技术使运输、仓储、装卸搬运等相互独立的物流操作更高效，从而提高单个子系统的生产能力。同时，针对不同行业对物流要求的不同，适当地向一种或几种行业的物流要求发展，使自身在这一行业拥有不可替代的地位。

主要参考文献：

［1］熊维.我国第三方物流产业发展的SCP分析［J］.物流技术，2014.19.

［2］丰晓晨.基于SCP范式的河南省物流产业的产业组织研究［J］.武汉纺织大学学报，2012.4.

［3］谷伟阳.我国物流产业发展的SCP范式分析［J］.中国证券期货，2013.1.

中图分类号：F259.2

文献标识码：A