北海港：“海上丝绸之路”的历史流变

付煜，张百顺，梁洪川

（1.贺州学院文化与传媒学院广西贺州542899；2.贺州学院马克思主义学院广西贺州542899）

北海港：“海上丝绸之路”的历史流变

付煜1，张百顺2，梁洪川1

（1.贺州学院文化与传媒学院广西贺州542899；2.贺州学院马克思主义学院广西贺州542899）

北海港地处广西南部，以其独特的地理优势发展成为我国历史上重要的港口与海上交通要道，是东方“海上丝绸之路”的重要发祥地。北海港成为“海上丝绸之路”最早的始发港，形成于秦汉时期，发展于三国两晋南北朝，繁荣于唐宋年间，明朝初期达到顶峰。但明清以降，北海港的发展跌宕起伏；到了民国时期，更是兴衰无常，北海港沦为外商大发横财的乐园。新中国成立后，其欣欣向荣，揭开了“海上丝绸之路”历史新篇章。

北海港；海上丝绸之路；历史流变

北海港口地处广西南端，北部湾东北岸，位于东经108°50’—109°47’，北纬21°26’—21°55’之间，由冠头岭跃出海面屈曲回环而抱成良港。“面朝东南亚、背靠大西南，处于“一城系五南”（西南、湖南、云南、中南、越南）、“一口通六西“（陕西、山西、鄂西、湘西、广西）的极为重要的战略枢纽位置，成为我国大陆与亚太经济圈的交汇点。”［1］21-23北海港位于南流江入海口南端，古称海门，是古代合浦的门户。古代合浦是岭南的经济、政治、军事、文化中心。“古代合浦港口主要由廉州、乾体（大观港大风江）、冠头岭内（今北海港）、北湾（今北海港）、白龙港、永安港（今铁山港）等处组成”［2］26。随着时间的推移，因合浦的经济不断繁荣，造船技术逐渐的增强，抵港船舶吨位的不断增大，以及受泥沙冲击的作用，从而导致了廉州湾逐渐淤浅，口岸的主要位置便由乾体逐渐移至港阔水深的北海港，最后，完全由北海港所代替了。从秦汉时作为“海上丝绸之路”的重要始发港至今，北海港已有两千多年的历史。

一、秦汉时期：北海港是“海上丝绸之路”重要的始发港

公元前219年（秦始皇二十八年），秦始皇企图征服百越，却因当地人顽强反抗，加上当时交通十分不便等诸多不利因素，苦苦未能征服，于是开凿灵渠作为粮道以解决军饷运输问题，从而使秦军补给及时跟上，得以顺利进军，最后大败越人。灵渠的开通，不仅满足了秦军战时的军事需要，为其征服百越助了一臂之力，而且在秦始皇统一全国后对岭南地区的大规模开发过程中，进一步加快了合浦地区和沿海港口的发展。

到了汉代，合浦港更是成为了我国“海上丝绸之路”的始发港之一。据《汉书·地理志》记载，汉武帝曾派商船从广东徐闻和合浦出发，到东南亚和印度半岛等国发展对外贸易。“这是有史可证的最早的海上丝绸之路的记载，也是合浦是海上丝绸之路始发港的最早记载”［3］112-116。“西汉桓宽在其《盐铁论》中记载：蜀郡的货物运到南海交换珠玑、犀、象等珍品，中国的丝绸也由徐闻、合浦、日南等处出口，在海上售与大夏、安息、天竺的商人，然后转卖给大秦（罗马）”［4］39-44。兴盛的海外贸易，使合浦港一跃成为汉时通往东南亚各国及印度、欧洲等地的重要港口之一。

东汉时期，马援征战交趾，在合浦开凿大观港，这“实钦廉舟楫之利”，极大地促进了合浦港的发展。

二、三国两晋南北朝时期：北海港成为海外贸易必经之路

到了三国时期，我国以合浦港为始发港另辟新的航线到达大秦（古罗马）进行商品贸易，而古罗马商人也通过这一海上丝绸之路到我国进行贸易，极大地加强了与我国南方商人的经济交流与贸易往来。据《三国志》卷六十记载，孙权委吕岱带领水军经合浦港口从海道讨伐交趾，以平定当地叛乱，并派遣侍从康泰、朱应出访东南亚，以扬声国威。“又据《南史》卷七十八记载：‘其国人行贾，往往至扶南、日南、交趾’。然后经合浦港口，从南流江水道北上抵中原，或东过雷州海峡，达番禺，再抵中原”［2］32。此后，外国商贾来我国由合浦港登陆络绎于途。

两晋南北朝时期战争不断，大量地运输军资不仅促进了合浦港口与今广东、福建、浙江沿海港口的贸易往来，而且加强了与长江流域商贾的经济交流。与此同时，东南亚各国、西方各国依旧与当政朝廷有着密切的朝贡贸易来往，港口贸易兴旺。

三国两晋南北朝时期的合浦港在古代军事、贸易等方面担任着重要的角色，海陆交通十分发达，是许多外国使者朝贡或者商贾进行海外贸易的必经之路。

三、隋唐五代时期：北海港舟船继路，商使交属

隋唐五代时期，是“北海港”的兴旺时期。“北海港”既是当时南方最重要的港口，又是东南亚各国朝贡贸易的主要进出海口。此时，一方面由于造船、航海技术的革新与发展，另一方面由于南流江下游泥沙的淤积等地理原因，吨位重的船只要想沿南流江航行逐渐变得困难，故此许多外国商贾便选择了从合浦沿海到达海门港（今廉州镇至冠头岭）一带登岸后再换小船北上，故此来往的船舶停泊便主要停靠在海门一带了。

隋文帝杨坚建立了统一中国的隋朝后，我国经济恢复繁荣，南方港口的海上交通也随着发展。隋文帝采取了一系列发展生产和鼓励商贾以及管理口岸贸易的措施，极大地吸引了不少中外商贾前来贸易，大大地促进了南方各口岸的贸易发展。再加上合浦自身特殊的地理位置优势，便发展成为了隋时的海上交通和对外贸易的基地。

唐朝时，东南亚各国仍与我国朝贡贸易频繁，各国使者一般皆由合浦港口上岸，从南至北沿着南流江而上前往长安。而当时我国经交趾与波斯湾和印度半岛商人贸易来往也十分频繁。据《新唐书》记载，“天竺国，有金刚、海檀、郁金与大秦、扶南、交趾相贸易”。又据《旧唐书·地理志》记载：“自汉武以来，朝贡必由交趾之道”，“贞观、开元之盛，贡朝者多”。由于外国使者或商贾由交趾进中原必经合浦，故合浦港口发展得迅速，十分兴旺，可谓达到了鼎盛时期，曾出现了“舟船继路、商使交属”的繁荣景象。

咸通三年（公元826年），唐懿宗派高骈率兵自海门（廉州镇）进兵以收复交趾，因此开辟了通交趾的水陆通道，促进了当地的交通发展，后世皆得利。

五代时期的南汉王朝时，南汉后主刘鋹在廉州设“媚川都”，意指今北海市沿海是珠宝之乡，并在港口大规模采珠，大力地促进了当地采珠业及经济的发展。

四、宋元时期：北海港成为繁荣的海疆大都会

宋朝时，民族融合，北民南迁，南方经济迅速发展，经济重心南移，为其积极发展海外贸易奠定了基础。彼时，宋太宗经常派遣使者携带我国特有的物产到东南亚等国家宣扬国威、彰显本朝雄厚的经济实力。许多东南亚和西方各国的商人也因此逐渐了解到了中国精美的丝织品，并十分青睐，故而纷纷前往中国进行贸易。因为廉州自身的地理优势，所以此时它与东南亚国家的贸易联系可谓是最为密切的。

公元1010年，安南派遣使者向宋王朝朝贡，要求互市，故宋真宗辟廉州为对外互市口岸，安南朝贡时主要取道于廉州。《钦州志》（嘉靖）卷九《历年志》有载，安南使者朝贡完毕后，是经过湘江、灵渠一路南下后，由今北海港扬帆从海道返回交趾的。而当时广西的内河航运已发展得极好，再加上这种朝贡式贸易的推动，更是刺激了当地的民间贸易，中国商人经廉州与交趾的贸易发展得越发兴旺。

北宋元丰元年（公元1078年），廉州海岸由于其具有天然的有利于发展盐业的自然条件即海岸大部分是砂质阶地，建起了大规模的盐场，为广西内陆以及湖南等地提供所需海盐，一时间海门港便成为了海盐的集散地和广西漕运的海盐中心。

宋时统治者把廉州开辟为互市口岸、漕盐要道，以及宋高宗在位时的“罢廉州贡珠”，使得民间采珠业逐渐恢复并迅速发展，这些举措都极大地促进了南流江和当地的港口运输以及城市的发展。

元初，中国皇朝盛名远播，各国使者和商贾憧憬于这片黄土，前赴后继地前往中国。由于廉州扼住通交趾的海道，海陆交通便利，民物埠康，故元统治者便在廉州市设舶提举司管理抵港的外国船舶［5］54，大大推动了当地对外贸易的发展，使得廉州成为“海疆一大都会”。

至正九年（公元1349年），元朝国势逐渐衰弱，外夷趁机入侵，“海寇自交趾乘风犯合浦”［6］721，尽管朝廷有派水军追捕、巡逻，但海寇却依然猖獗，导致港口的海上交通受到了很大的影响，对外贸易日趋衰落。

五、明清时期：北海港跌宕起伏，在曲折中发展

明朝初期，由于廉州自身优越的地理位置，成为了明朝在岭南的重镇。因朱元璋对广西内河航运与廉州对外贸易方面较为重视，并有针对地采取了重要的措施，使得当时冠头岭下的南澫（古称“南湾”，今北海港区内）一带成为墟市，来往商舶众多，十分兴旺，冠头岭一带（今北海港）逐渐成为合浦主要进出港口。

明朝中期，海盐仍不断内销广西、湖南等地，海北盐课提举司置盐船300艘以运输海盐，加上大规模的采珠活动，一度促进了港口的兴旺。

明中期以后，由于倭寇和安南海盗频频侵扰，故朝廷制定“禁频海民不得私出海”、“敢有私下诸藩互市者必置之重法”［7］27的海禁政策，使得港口的对外贸易一时停顿，严重阻碍了当地经济和港口发展，加上市舶太监和廉州口海关的苛政，造成廉州海外贸易的消沉。

直至康熙二十四年（公元1685年）撤销禁令，恢复港口贸易，合浦港与广东沿海各港口有不定期贸易来往，“与东南亚各国贸易亦恢复，出口瓷器、铁锅、糖茶、桐油、牛皮、盐、海昧、锡等，进口呢羽、香料、大米等”［8］38。此后，港口的海上交通和贸易才又得以重新发展。

由于西方帝国主义列强在中国沿海的不断侵扰，以及海寇洗劫，从乾隆末年起，廉州港对外贸易又开始逐渐萎缩。直至第二次鸦片战争清政府被迫签订《烟台条约》后，北海港（合浦沿海各港口因淤塞，主要港口移至冠头岭港，即今北海港）的性质才开始发生根本变化，成为了对外通商的口岸和大西南的通道，从此开始由北海港来续写合浦港曾经的辉煌的对外贸易史。

六、民国时期：北海港沦为外商大发横财的乐园

民国时期（1912—1949年），北海港口和航运主权仍掌握在西方列强的手里，不平等的章程条约及对外贸易，加上外商猖獗的走私活动，大量洋货涌进市场，使得北海港成了外商大发横财的乐园。

1929年至1936年陈济棠主粤时期，为实现他自己称霸南粤的目的，他实施了一系列推动当地经济发展的措施，并且十分重视发展对外贸易事业，积极吸引华侨投资，努力扩大出口贸易，最终在交通、工商业、农业等方面都取得了显著的成效，使得北海外贸出口曾跃居全国沿海商埠第十位。与此同时，外商纷涌而至，在北海港投资经营，凭借不平等章程条约的便利，以及陈济棠针对发展当地商品经济与发展对外贸易实施的开放政策的良机，大发横财。

抗战初期，北海港仍然是通往大西南的重要通道，海外贸易依旧保持现状，但1938年日军占领涠洲岛后，港口的海上运输大受影响，1939年日军更以涠洲岛为基地，准备入侵广西，袭击北海埠，导致北海居民死伤惨重，物资迁徙一空，港口商务完全停顿，不仅如此，日军还对港口进行了军事封锁，北海的对外贸易几乎陷入绝境。整个抗战时期，日军的蹂躏与破坏以及封锁航线等措施严重破坏了北海港口的海上交通。

到了建国前夕，物价飞升，造成北海贸易停滞不前，北海港对外贸易跟抗战前相比，呈现衰落状态，昔日外商大发横财的乐园也渐渐失去了生机与活力。

七、新中国成立后：北海港揭开了港口发展历史新篇章

新中国成立以后，在中国共产党的领导下，北海港口发生了翻天覆地的变化，揭开了港口发展历史新篇章。

1950年至1957年，北海市经过艰苦奋斗兴建了外沙西港口。1958年至1966年是港口恢复和发展的时期。1967年至1976年，“文革”虽然给港口带来了浩劫和灾难，使得港口生产秩序混乱，商务工作受到影响，生产效益低等，但北海港却仍在此期间完成了外沙西港口扩建和援外的任务。1977年至1983年，北海港拨乱反正，以经济建设为中心，促进了运输生产与对外贸易的发展。1984年至1992年，国务院把北海市列为全国14个沿海开放港口城市之一。此后，北海港不断蓬勃发展，通过完善服务机构，修通交通道路，配备门机、桥吊等机械来加强港口的基础建设；在巩固原有基础的同时，又新建了石步岭港区、涠洲岛油码头等港口，使得港口吞吐力大大提高，北海港逐渐发展壮大，蜕变成一个崭新的现代港口，开启了港口历史的新纪元。

总之，从秦汉开始“北海港”便一直对海上丝绸之路贡献着自己的力量，它不仅是中国古代与东南亚、印度半岛等国的政治邦交纽带，而且是中国古代对外交流传播的南方门户。在漫长的历史长河中，北海港经过时光的洗礼成为我国西南地区的重要出海口和广西沿海主要外贸港口之一，对北海乃至我国西南地区做出了巨大的贡献。如今，北海港紧紧把握21世纪“海上丝绸之路”发展战略的新机遇，与沿海各港携手共进，以港兴市，推动中国—东盟合作迈上新台阶，正在续写北海港建设发展的新篇章。

［1］张谦益.北海港口城市发展模式探讨及若干发展设想［J］.改革与战略，1996（5）.

［2］李志俭.古代港口的兴起和演变［J］.北海文史，2001（15）.

［3］李沛新等.合浦是最早海上丝绸之路始发港的研究与开发［J］.经济与社会发展，2004（10）.

［4］廖国一，曾作健.南流江变迁与合浦港的兴衰［J］.广西地方志，2005（3）.

［5］陈锦光.北海交通志［M］.南宁：广西人民出版社，1991.

［6］沈定均.漳州府志［M］.中华书局，2011.

［7］徐善福.越南华侨史［M］.广州：广东高等教育出版社，2011.

［8］张九皋.合浦港是西汉“海上丝绸之路”最重要的始发港［J］.北海文史，2004（18）.

Port of Beihai: Historical Flux of Maritime Silk Road

FU Yu1，ZHANG Bai-shun2，LIANG Hong-chuan1
（1. School of Culture and Communication，Hezhou University，Hezhou Guangxi 542899；
2.School of Marxism，Hezhou University，Hezhou Guangxi 542899）

Located in the south of Guangxi，Beihai Harbor was an important port and significant communication junction and the important birthplace of“Sea Silk Road”.As one of the earliest starting ports along“Sea Silk Road”，the history of Beihai Harbor can be traced back to Qin and Han Dynasty.It witnessed a long history，developed from Three Kingdoms to the Southern and Northern Dynasties，flourished in Tang and Song Dynasty and reached its peak in early Ming Dynasty.But since late Ming Dynasty and whole Qing Dynasty，the development of Beihai Harbor was ups and downs.It rose and fell changeably，becoming the paradise for foreign merchants to make a fortune.After the founding of new China，it has been thriving，marked a new development of“Sea Silk Road”.

Beihai Harbor；Sea Silk Road；historical flux

F552

A

1673—8861（2016）04—0034—04

［责任编辑］肖晶

2016-11-23

付煜（1969-），男，湖北宜城人，贺州学院副教授。主要研究方向：语文课程与教学论。

2015年国家级大学生创新创业训练计划项目（201511838016）。