关于道路桥梁连接处施工技术分析及改进措施

赵世静

（西部中大建设集团有限公司，甘肃 兰州 730000）

关于道路桥梁连接处施工技术分析及改进措施

赵世静

（西部中大建设集团有限公司，甘肃 兰州 730000）

道路桥梁施工中的重难点即其连接处的施工，要对道路桥梁连接处做好处理。本文分析了道路桥梁连接处施工技术，对存在的问题，提出改进措施，避免桥头跳车，确保车辆顺利通过，创造了巨大经济和社会效益，为相关工作提供理论支撑与参考。

道路桥梁；连接处，施工

我国工程建设迅速，道路车辆日益增多，交通事故发生概率越来越高，道路桥梁连接处施工影响整条道路运行，处理道路桥梁连接处施工技术，提升高速道路质量，确保交通顺畅。设计和施工前，严格考察、勘测地质地貌，分析相关数据，保障工程顺利进行，避免道路桥梁连接处出现沉降、产生跳车[1]。

1 道路桥梁连接处的特征

在道路桥梁工程设计与施工中，连接处突出特征在于，二者刚度有差异，填充物受阻，强度和胀缩性的差异较大。连接处多发应力集中，受自然因素、结构自重、车辆荷载等影响，道路桥梁下沉，二者下沉差异较大。一般道路下沉幅度大，导致连接处错台，车辆经过，引发桥头跳车。道路与桥梁刚度不同，但车辆通过时，施加的荷载相同。长期不均匀沉降，影响行车的安全性和舒适性，产生桥头跳车。如未及时处理，将引发安全事故。

2 道路桥梁连接处施工技术

道路桥梁连接处的施工质量受多种因素影响，为确保道路质量，管理道路桥梁连接处，按照规范，控制地基、填料质量、构造物。

2.1 合理设置桥涵构造物

道路设计标准不同于桥梁设计标准，桥梁连接处的最大沉降量在10cm以下，一般路段沉降量可达30cm。两者由于沉降量不同，便发生颠簸。设置桥涵构造物时，应考虑等台背填方路基地质情况、填料来源、填方高度。选取的桥涵位置、跨径、桥台后部防护工程等确保科学化与合理化，不要出现大河面小跨径的桥涵。处理台背软弱地基，加固台背填筑前地基，将桥头颠簸控制在有效范围。振动碎石桩法、排水固结法、均换土法均是软基处理方法，结合软基实际，选择相应处理方法，以改善地基性能，不断提升地基承载力，降低沉降发生率。

2.2 加固处理地基较软部分

我国一些省份具有天然地基，这种地基十分柔软，对这种情况，要结合当地实际，做出有效处理，避免桥头跳车[2]。长期经验告诉我们，我国对道路桥梁软地基的处理方式十分有效；分析以往实践结果可知，效果良好。此外，严格监管填料质量，将桥梁自身加固问题考虑在内。除上述道路路基问题，桥梁长期使用，使用功效明显降低，必然影响道路桥梁连接处路面。施工人员在施工中运用体外预应力的桥梁加固法，这种施工方法较简便，于施工中不影响过往车辆。受力设计非常有效，能监控桥梁载力。以上分析得知，该方式应用于桥梁加固， 运用折线型的体外索，便于加固后桥梁承载，确保桥梁抗弯强度与抗剪强度，提高相关质量。

2.3 严格控制填料质量

桥台后填料时，选择透水性良好材质，便于控制压实质量，避免路基沉降，填料内摩擦角较大时，可让雨水顺着泄水管流向路基外。处置道路桥梁连接处时，有效结合路面结构、材料、涨缩等，于连接处横面与纵面设置枕梁、搭板，有效过渡。颠簸预防及治理是一个长期付诸实践过程，需施工单位和设计单位有效配合，才能真正落实。

3 道路桥梁连接处施工问题及改进措施

3.1 钢筋腐蚀的问题与填料的选择

3.1.1 钢筋腐蚀的问题

道路桥梁连接处施工中出现钢筋锈蚀。钢筋是组成道路桥梁的基础构件，钢筋使用寿命直接决定道路桥梁生命周期，但道路桥梁施工中，往往发生钢筋腐蚀的情况。影响钢筋锈蚀因素较多，如运输方式不当、储存环境恶劣、保养措施缺失、人为破坏，均很大程度上影响钢筋质量，造成工程经济损失。

3.1.2 填料的选择

材料是施工的硬性条件，材料的选择很大程度上影响施工质量。道路桥梁连接处施工前，要注意材质的选择。选择填料时，结合桥梁桩基设计实际，考虑进道路桥梁连接处所处环境，如当地地质、地貌、水文等。通常情况下，施工选择强度大、渗水性良好、不易压碎的填料，如砂砾、砾石等，相同情况下，尽量选择轻质填充材质[3]。泡沫聚苯乙烯EPS材料的选择较好，质量较轻，承载力较强，能承载道路桥梁结构自重，符合行车荷载强度需求。选用上述填充材料，可减少工程地基的附加应力，一定程度上防止地基沉降。为将桥梁端头路堤的总沉降降至最低，对选择的填料，还要进行土壤塑限与液限的测定试验。

3.2 搭板设计的不合理性与连接处搭板的合理设计

3.2.1 搭板设计的不合理性

搭板造价便宜，施工工艺简单，应用空间广泛，普遍应用于桥梁工程设计。为规避路桥不均匀沉降，保证过渡段牢固连接，防止出现行车安全事故，合理设计搭板尤为重要。在工程建设中，尽管桥梁连接处安装有搭板，还是会出现不均匀沉降。出现上述问题的原因是搭板设计缺失合理性，未认识到搭板的重要性。

3.2.2 连接处搭板的合理设计

考虑搭板受力状态，以简支梁计算搭板长度，保证合理长度，符合连接处施工要求，通常搭板长度跨越桥台台背无法压实在的土体。为有效发挥搭板作用，形成良好的连接处稳固性，于搭板尾端增加一条3～5m的变厚式埋板，充分发挥搭板作用，提升连接处施工质量与水平[4]。

3.3 路基沉降的问题与台背回填的压实

3.3.1 路基沉降的问题

路基是道路的基础，亦是主体，担负承载公路交通负荷的任务，连接道路和沿线桥梁。因为路基不均匀沉降，道路桥梁连接处容易出现 “跳车”现象，为此道路桥梁连接处施工尤其重视路基不均匀现象[5]。这些年我国交通建筑工程量不断增加，相关技术管理缺位，施工出现软基处理方式不妥，填料未有效压实，排水系统不合理，产生路基不均匀沉降。

3.3.2 台背回填的压实

某桥梁全长226.5m，桥面宽33m，设计时速41km/h。在工程规划过程中，为避免桥头跳车，连接处设计满足工程质量，施工单位要采取下述对策，保证施工水平。在道路桥梁连接处施工中，台背回填的压实是非常重要的一个环节，其压实程度直接关系工程施工质量，该阶段施工有助于避免出现桥头“跳车”现象。由于不易碾压台背处路基、桥台连接处，压路机无法依照规定碾压到位，该部位是路面碾压施工中容易忽视的环节，控制不当，路面压实度不达标，影响路面平整性，不利施工功能的发挥。台背回填土压实时，务必严格控制各层松铺厚度，确保厚度小于20cm，压实度高于95%，填料最大颗粒直径小于5cm。因为大型压实设备不利于在台背处工作，通常选择较小的压实设备，对台背处，实施分层多次压实，以实现大型设备的效果。如果小型设备无法彻底碾压，要配合人工夯实，总之，确保回填材料满足设计要求的密实度，尽量规避沉降。在压实具体施工中，全程监控压实情况，确保满足有关规范要求。

3.4 道路桥梁连接处的裂缝与挤密复合地基

3.4.1 道路桥梁连接处的裂缝

连接处的裂缝，缩短道路桥梁使用寿命，不利使用技能发挥，给道路桥梁施工技术带来安全隐患。连接处的裂缝致使大量水侵入，导致桥梁主体钢筋框架产生锈蚀，甚至出现道路坍塌情况。

3.4.2 挤密复合地基

由于道路柔性特征显著，路基容易变形，路基多压缩变形，为避免出现这种情况，可运用挤密复合地基的方法缩小道路和桥梁间的刚性度。挤密复合地基即在道路路基上以打孔、挤密的方式增加路基密实度，将材料注满孔内，变成实桩。实桩具有置换性、挤密性，形成良好的土壤粘结力，因为道路要有刚度，桥头要有柔性，所以，在施工中还要相应增加桥头柔性。为增加桥头柔性，应用筋土挡墙，施工中严密控制，不可过度使用。采用这项技术是为了缩小道路和桥梁间的刚度差，减少跳车发生概率，但施工难度较大，暂且使用于单跨桥墩中。

4 结束语

总之，经济推动下道路交通运输量不断增加，对道路桥梁连接处提出施工技术要求，这是公路施工重点，施工技术与质量直接决定工程竣工后的使用，是降低桥头颠簸发生率的关键。道路桥梁连接处施工关系公路桥梁行车安全，一定要强化道路桥梁施工管理，避免道路桥梁连接处出现“跳车”现象，消除道路桥梁连接处颠簸，保障道路桥梁工程质量。

[1] 范中,吴大江,李玉林.公路与桥梁连接处的施工管理研究[J].低碳世界,2016,6(09):172-173.

[2] 余运发,徐益根.对公路与桥梁连接处施工技术分析[J].江西建材,2014,21(22):130.

[3] 蔡舜.道路与桥梁连接处的设计与施工分析[J].江西建材, 2015,22(23):153+158.

[4] 钟明.道路与桥梁连接处的设计[J].交通世界,2016,23(Z1): 154-155+171.

[5] 齐国臣,李大山.针对道路与桥梁连接处的施工设计[J].科技致富向导,2015,19(02):73+245.

TU74