安全始于细节

包崇美

前不久，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP最后一批9款车型的评价结果。除了全新途胜为企业自愿申请评价车型外，其余8款车型均为C-NCAP管理中心指定评价车型。最终，6款车型得到了5星级评价，1款4星级，其余两款为3星级。这批车型有很多值得我们关注的地方——自主品牌车型表现参差不齐，有2款得到3星级评价；野马T70以38.0分的成绩得到3星级评价，是2015年版C-NCAP新规则实施以来的最低分；备受关注的自主品牌中高端车型吉利博瑞得到55.8分；C-NCAP首测两门车型Smart，最终得到4星级评价；别克威朗以57.3分的成绩获5星级评价，成为新规则实施以来的最高分……

博瑞表现优异，

但也有美中不足的地方

本批9款车型中有5款为自主品牌车型，包括吉利博瑞、川汽野马T70、启辰T70、东南DX7以及潍柴英致737。5款车型中，吉利旗舰轿车博瑞是表现最好的，以55.8分的成绩得到5星级评价。博瑞的安全配置十分丰富，不仅配备了前排双正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘，还配备了驾驶员侧膝部安全气囊。它在各个试验中都有出色的表现，侧面碰撞试验得到了满分，正面40%偏置碰撞试验得分率达到89.2%，正面100%碰撞试验得分率也有83.56%。我们注意到，博瑞的正面40%偏置碰撞试验得分比正面100%碰撞试验得分更高，这和其车身大量采用高强度钢有很大关系。据了解，吉利博瑞高强度钢材占整车材质比例的58%，在关键的底板纵梁、B柱、A柱等部位更是使用了强度能达到1400MPa以上的热成型钢。在两项正面碰撞试验中，乘员舱结构保持得比较完整，A、B柱无明显变形。在侧面碰撞试验中，撞击侧车身更是只有轻微的变形，给笔者留下了很深的印象。

博瑞后排配备了具有预紧和限力功能的安全带，可见其对后排乘员保护还是很重视的。试验结果也能说明这一点，其在正面40%碰撞试验中，后排假人得分率为81.5%，成绩相当不错。不过，美中不足的是，博瑞在正面100%碰撞试验中，后排假人骨盆部位发生单侧下潜，被扣去0.5分。作为很多人眼中的“自主品牌标杆级中级车”，博瑞被大家寄予厚望，希望试验中出现的“有乘员下潜现象”这个瑕疵能引起厂家的重视，不断提升产品的品质。

野马T70安全带失效

安全性不容乐观

可能很多朋友对于川汽野马这个品牌还不是很熟悉，一提起“野马”好多人想到的都是福特的野马跑车。实际上，在2002年9月，四川富临实业集团有限公司对川汽实施了整体兼并重组，并于2011年底正式更名为四川野马汽车股份有限公司（简称：“野马汽车”）。在2015年C-NCAP第四批评价车型中，野马旗下的T70迎来了重大考验，这也是野马汽车品牌首次进行C-NCAP测试。表现如何呢？38.0分的成绩足以说明其安全性不容乐观。这一成绩是新规则实施以来的最低分。

在试验中，野马T70多次出现被扣分的情况，在正面100%碰撞试验过程中，驾驶员侧安全带卷收器失效，被扣1分；正面40%偏置碰撞试验过程，乘员侧安全带卷收器失效，同样被扣1分；另外，在侧面碰撞试验中，碰撞侧后门开启而被扣1分。T70配备的前排安全带由国内一家名为天津市益中汽车安全带厂的企业生产，其产品质量需进一步改善。T70在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为糟糕，仅得到8.22分，得分率仅为45.7%，其在各个部位均有失分。由于安全带卷收器的失效，乘员侧假人没有得到有效的保护，在关键的头颈部只得到1.04分（满分4分）。数据显示，假人头部伤害指数（HIC36）值偏高，接近低性能限值。在正面100%碰撞试验中，T70的表现也不好，得分率仅为66.3%，前排假人胸部由于驾驶员侧假人压缩变形量过大而只得到1.43分（满分5分）。在侧面碰撞试验中，侧后门开启，存在安全隐患；同时，驾驶席假人的坐姿不端正，发生很大幅度的倾斜。数据显示，前排假人在腹部和胸部都有失分。在鞭打试验中，其驾驶席座椅也只是得到2.34分，得分率仅为58.5%。

总的来说，野马T70在试验中暴露出诸多问题，被动安全方面需要改进的东西还很多，安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配存在很大的问题；车身结构也需要进一步优化；安全配置也需要更丰富些。

C-NCAP首测两门车型SMART

0.9分之差与5星无缘

2015年版C-NCAP规则有一项重大的变化就是可以对两门车型进行评价。针对此类车型，新规则有明确规定：“对于两门单排座车型，仅计算前排假人评分，第二排女性假人评分以满分（2分）计入该项试验总分。”后排按照满分计算，这似乎对两门车型是一大利好；但实际上，由于其车身短小，发动机舱缓冲空间变小，在高速碰撞测试中极为不利。

测试车型为Smart 1.0L灵动版，它在试验中有不少亮点之处，比如其在正面40%碰撞试验中的得分率高达91%，是本批9款车型中得分最高的。在该试验中，碰撞速度达到64km/h，对其车身结构是一大考验。而Smart在试验中，其A柱、车顶等结构没有发生明显变形，乘员舱结构保持得比较完整，车门也能轻松打开，经受住了考验。Smart车型最终得到53.1分，距离5星级标准只差了0.9分。所谓“麻雀虽小五脏俱全”，Smart虽然是一款小型车，但其安全配置却十分丰富，配备了ESC、前排乘员侧安全带提醒装置而得到2分的加分。遗憾的是，Smart虽然配备了侧面安全气囊，但没有安全气帘，少了1分的加分。不过，其作为小型车，还配备了膝部安全气囊，这较为罕见。

在正面100%碰撞试验中，前排乘员侧假人的小腿部位为0分，需要引起注意。数据显示，乘员侧假人左侧小腿胫骨指数（TI）值偏高，超过了低性能限值，因此不能得分。乘员侧没有膝部安全气囊的保护，加上小型车有限的空间，对乘员腿部的保护还是稍显不足。另外，由于Smart的整备质量比较小（仅920kg），在侧面碰撞试验中，在速度为50km/h的侧面台车的冲击之下，其被撞后的移动距离比较大。数据显示，前排假人头部和胸部略有失分。

别克威朗得分最高

在本批试验中，别克威朗以57.3分的成绩获5星级评价，刷新了新规则实施以来的最高分。从其评价结果来看，其正面100%碰撞试验得分率高达93.7%，前排假人在最难得分的胸部得到了4.77分（满分5分），表现尤为突出，说明其安全带、安全气囊等约束系统的匹配达到了很高的水平。其他几项试验的得分率也都在85%以上，安全配置也得到了满分3分的加分。正是在各个试验中的均衡表现，令其得到了57.3分的高分。只不过，由于后排只配备了普通三点式安全带，后排假人多个部位出现0分的情况，后排乘员保护需引起重视。

其余车型的表现

改款后的两厢福克斯接受新规则的挑战，最终以54.9分的成绩，刚好超过5星级标准0.9分。除了鞭打试验得分稍低（得分率为64.3%）外，福克斯在其他试验中的得分率都超过了85%，表现稳定，没有明显的缺点。全新途胜也有不错的表现，其在侧面碰撞试验中得到满分，正面100%碰撞试验的得分率在90%以上；只不过后排由于只配备了普通三点式安全带，没有预紧和限力功能，致使其得分不太理想。启辰T70和东南DX7这两款自主品牌SUV也都得到了5星级评价，表现值得肯定。

总结：

即便是在更严格的新规则下，仍有不少车型获得了5星级评价，这说明国内的车辆安全技术水平有大幅提升。但同时，我们也发现，不少车型暴露出在被动安全设计上还存在一定的问题，相关性能仍有很大的提升空间。安全无小事，细节很重要。汽车安全是一个系统工程，与很多因素有关，技术人员只有在车辆开发阶段，做好每一个细节，才能让车辆的整体安全性水平达到很高的水平，才能真正做到以人为本。