航运“大时代”背景下我国航运企业的发展战略

刘兴鹏

【摘 要】 为积极应对联盟超级化和船舶大型化给全球航运企业发展带来的严峻挑战，结合全球航运“大时代”背景，从适应性战略和发展性战略两个层面对我国航运企业应对挑战、实现长远发展给出相应的建议。在适应性战略层面，我国航运企业应顺势而为，加入航运联盟，在获得联盟优势的同时也要注意联盟可能带来的问题;在发展性战略层面，我国航运企业可以通过兼并重组、国货国运、提高船队竞争力以及创新发展等4个方面来提升自身的核心竞争力，从而实现长远发展。

【关键词】 联盟超级化;船舶大型化;航运服务创新;互联网+

1 航运“大时代”背景

近年来，在全球航运业持续低迷的情况下，航运业掀起了一轮轰轰烈烈的联盟潮。截至目前，全球前20名的航运企业已经有17家实现了联盟化。伟大联盟与新世界联盟成立G6联盟，马士基航运与地中海航运组建2M联盟，法国达飞、中海集运、阿拉伯联合轮船组建O3联盟，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运共同组建CKYHE联盟。这四大联盟运力占全球总运力的95%，全球航运“四强争霸”格局已经初步形成。与此同时，在规模和成本的驱动下，船舶大型化的趋势愈发明显，3E（规模经济效益，Economy of scale;能源效率，Energy efficiency;环境改善，Environmentally improved）级大型集装箱船已经成为各大航运联盟的“标配”。

2 航运企业发展战略

2.1 适应性战略

在联盟庞大化和船舶大型化的双重作用下，全球航运市场竞争愈发激烈，这对全球航运企业提出了更加严峻的挑战。面对挑战，仅仅依靠孤军奋战很难熬过航运市场的“冬天”，加入联盟“抱团取暖”是当今航运业的大势所趋，也是目前形势下我国航运企业的最佳选择。

2.1.1 加入联盟的好处

（1）发挥大型船舶成本优势。3E级1.8万TEU大型集装箱船的单位舱位成本比1.3万TEU集装箱船的单位舱位成本低26%，单位集装箱运量油耗低35%，比亚欧贸易航线上的平均单位油耗水平低50%。3E级1.8万TEU大型集装箱船所节约的成本足以超过其在船价上所增加的开支。

（2）发挥经营协同效应。联盟成员企业之间可通过航线互补、船期协调、舱位共享、码头堆场共用、挂靠港口互补等协同经营方式，提升大型集装箱船满载率，充分发挥规模经济效应。

（3）拓宽市场渠道。联盟成员之间能够通过优势资源互补，提高发船频率、扩大航线覆盖面、缩短运输时间、提高航班准点率，为客户提供更高质量的服务，以较低的成本拓宽市场渠道，提高市场份额。[1]

（4）规模议价能力。利用联盟带来的巨大的规模经济优势，能够提高与港口、铁路等供应商的议价能力，从而极大地降低运营成本，有助于联盟成员更好地渡过漫长的消耗战，提升联盟成员的生存能力。

（5）提升管理能力。与航运巨头合作，能够有机会学习国外优秀航运企业先进的管理经验，不断改进我国航运企业的管理模式，提升自身的核心竞争力。

2.1.2 加入联盟需注意的问题

2.1.2.1 联盟伙伴的选择

在加入联盟前，航运企业应从以下几个方面进行考察：（1）资源互补性。通过联盟能否实现资源优化配置，充分发挥资源最大效用，达到优势资源互补的目的。（2）利益双赢性。通过联盟能否让成员各得所需，保证每个成员都能积极合作，实现利益共赢。（3）企业文化的兼容性。联盟成员都有各自独特的企业文化，加入前需要对其他成员的企业文化进行仔细考察，衡量成员间企业文化的兼容性，减少文化冲突带来的影响。

2.1.2.2 联盟的不稳定性

加入航运联盟会使得成员丧失部分的独立性，在利益分配、管理体制等方面面临诸多挑战，加之各成员之间是“竞合”关系，面对外部恶劣环境的严峻挑战，联盟存在着很大的不稳定性。

2.1.2.3 大型船舶的成本

在加入联盟前，航运企业需大量投入资金订造1.8万TEU以上大型集装箱船。目前世界上能够满足3E级大型集装箱船满载作业的港口很少，港口基础设施的落后在很大程度上限制了大型集装箱船的营运范围，这将极大地增加大型集装箱船的引航成本、装卸成本等运营费用。随着大型集装箱船主尺度的增加，船体结构失效风险以及航行事故风险也随之增加，加之其运载货物数量庞大，一旦发生海损，后果将非常严重。

2.2 发展性战略

2.2.1 兼并重组

通过兼并重组实现规模化和专业化，不仅可以大幅降低单船管理成本，而且能够利用规模优势，提高采购议价能力，降低运营成本。在此过程中，企业还能够通过复制自身先进的经营理念，提高被兼并企业的资源利用率。这不仅有利于我国航运企业集中力量发展航运主业，而且能够减少运力的重复建设和资源浪费，改善运力结构，提高我国航运企业的国际竞争力。

2.2.2 国货国运

在目前国际市场竞争激烈、航运巨头对我国进出口贸易运输垄断趋势加强的背景下，我国必须推行“国货国运”战略，通过提高市场占有率迅速提升我国航运企业的市场竞争力。从国家利益方面，“国货国运”使我国航运企业承担更多本国进出口货物的运输业务，保障了国家的经济安全;从企业利益方面来说，“国货国运”能够加强我国航运企业与本国货主的合作关系，创造运价稳定、货源稳定的共赢局面。[2]

2.2.3 提高船队竞争力

面对船舶大型化的挑战以及更加严格的环保标准，我国船队需朝着规模化、大型化、专业化、节能化方向发展。首先，制订严格的船龄标准，淘汰高能耗、高污染、高风险的老旧船舶，提高船队节能环保性能;其次，拓宽融资渠道，打造符合国际新标准的现代化新型船舶，提升船队国际竞争力;最后，通过融资租赁、委托经营等方式组建船队联盟，努力打造功能齐全、技术先进、结构合理、安全可靠、节能环保、具有综合竞争力的现代化混合船队。[3]

2.2.4 创新驱动发展

2.2.4.1 管理创新

（1）流程再造。企业流程再造是以客户需求为导向，以客户价值为核心，对企业的价值活动和业务流程进行根本性的再思考和彻底的再设计，解决价值链环节中存在的问题，最终提高企业运营效率。在此过程中，可以导入国内外优秀企业的先进管理理念，并运用信息化手段对其进行固化，从而全面提升企业管理水平。随着航运“大时代”的到来，航运市场和客户需求发生了很大变化，流程再造已经成为航运企业实现战略变革、树立竞争优势的重要手段。

（2）精细化管理。精细化管理是一种以最大程度减少资源浪费和降低管理成本为主要途径的管理方法。由于社会分工越来越细，专业化程度越来越高，实施精细化管理已经成为企业做大做强的重要途径。我国航运企业要想从根本上提升自身企业管理水平，必须完成从粗放式管理向精细化管理的转变。

（3）风险管理。航运业是资金密集型产业，投资额大、回收期长，同时航运业也是强周期性行业，影响因素众多，具有较大的波动性和不确定性。因此，我国航运企业需要根据行业特点建立健全风险管理体系，制订详细的风险应对方案，形成完善的企业风险管理机制和有效的风险管理文化，合理规避企业内外部风险，增强企业对风险的免疫能力和应变能力。[4]

2.2.4.2 服务创新

（1）提高服务意识。随着服务经济时代和互联网时代的到来，服务的重要性已经被提到了前所未有的高度。因此，航运企业必须将“客户至上”的服务意识深深融入到企业文化的血液中，体现到员工的每个意识、每个行动中，全心全意为客户提供个性化、差异化和一体化的亲情式服务，全面提高企业竞争“软实力”，真正赢得客户的信赖。

（2）创新航运服务。从外部驱动力、内部驱动力以及创新保障制度等3个方面推进服务创新。在外部驱动力方面，应认真调研客户需求，并积极向优秀同行学习先进管理理念，不断提高服务质量;在内部驱动力方面，员工应结合工作不断提出创新建议，管理者要尊重员工创新成果，完善成果转化机制，为创新成果推广提供便利条件;在创新保障制度方面，应建立人人创新的企业文化，成立创新管理团队并设立创新激励机制，为创新提供全方位保障。

2.2.4.3 商业模式创新

（1）做精细分市场。由于资源的有限性，航运企业在面对残酷的市场竞争时，必须放弃“大而全”的发展路径，采取差异化竞争战略，避开激烈的同质化竞争。一方面，需要对市场环境和自身资源进行充分调研，明确符合自身特点的细分市场。另一方面，应结合目标客户的特定需求，集中资源为其打造个性化的特色服务，不断提高客户满意度，并构建竞争壁垒，逐步形成持久的竞争优势。只有将细分市场做到极致，形成良好的客户口碑，不断提升品牌价值，企业才能实现长远发展。

（2）规模定制。规模定制是指在系统思维的指导下，在信息技术和先进制造技术的支持下，根据客户的个性化需求，以大批量生产方式向客户提供低成本、高质量的定制化产品和服务的生产方式。通过规模定制，在为客户提供高附加值服务的同时，可以有效控制服务成本，实现个性化服务与规模效益的统一，有助于企业及时走出竞争激烈的“红海”，赢得更加广阔的发展空间。

（3）“互联网+”航运。2015年3月，李克强总理在政府工作报告中提出了“互联网+”行动计划，并将其定为国家战略。我国航运企业应积极利用互联网思维创新自身商业模式，实现企业转型升级。

用户思维是指企业管理必须以用户需求为核心，通过为用户提供高附加值服务来持续提升用户体验、传递用户价值，从而实现用户满意度和用户粘性的不断提升。在互联网时代，为了更好地适应市场需求的变化，航运企业须从航运服务的本质出发，深入调研客户的内在需求，了解客户在使用服务过程中的“痛点”“兴趣点”，并为客户提供相应的解决方案。通过与客户的互动，对服务质量进行持续优化，最终为客户提供高品质的服务。

在2013年中远集团推出“泛亚航运”电商平台和中外运推出“海运订舱网”之后，2014年7月中海集团也与阿里巴巴签署合作协议，构建全球领先的电子商务综合物流信息服务平台“一海通”。随着技术的成熟和融合的深入，跨界思维所引发的全新商业模式必将会给我国航运企业带来新的生机。

大数据思维是通过使用数据挖掘技术对海量数据进行加工和处理，揭示出数据背后隐藏的信息和规律，使数据实现价值增值。在改进服务方面，可以通过大数据技术对客户信息进行分析，洞察客户需求，提高客户满意度;在市场营销方面，可以利用历史交易数据进行精准营销、为客户定向推送“量身定做”的个性化服务;在公司决策方面，可以帮助管理者完成从基于经验的“直觉型”决策思维向基于数据的“事实型”决策思维的改变，使企业实现由“资金和要素驱动”向“大数据驱动”的成功转型。

3 结 语

在船舶大型化和联盟庞大化的航运“大时代”背景下，我国航运企业需要顺势而为，加入航运联盟，在联盟中韬光养晦，保存实力。与此同时，航运企业应尝试利用一切技术和手段创新性地解决问题，从根本上提升自身核心竞争力，在逆境中大有所为。

参考文献：

[1] 李煜.航运联营体发展对我国航运业的启示[J].水运管理，2013（9）：19-21.

[2] 谢春林，王春林，乐园.我国大型国有航运企业改革的思考[J].水运管理，2014（12）：4-11.

[3] 史春林，史凯册.我国海运船队结构存在的问题及其优化对策[J].水运管理，2015（4）：7-9.

[4] 李辉民.航运企业风险管理[J].集装箱化，2010（2）：6-8.