业精于勤

应该说，张冬伟是幸运的。进入沪东中华，目前国内唯一能够建造LNG船的企业。遇到名师秦毅，企业最年轻的焊接高级技师、专家型人才和央企劳动模范。得到了一次集训的机会，亲眼看到了秦毅单面焊双面成型的高超技术。

“当时我感觉焊接中的学问不少，很多东西自己还不知道，需要刻苦学习。”也是在那次集训中，他的“好学”给秦毅和其他人留下了深刻的印象。

当时，公司正在积极备战国内首艘LNG船的建造，首当其冲必须攻克该船高难度焊接技术——殷瓦焊接的难关。

曾有人形象地作了一个比喻，厚度仅为0.7毫米的殷瓦钢，焊接时犹如在钢板上“绣花”。一艘LNG船，手工焊缝长达13公里，短短几米长的焊缝，通常需要焊接五六个小时，而任何一个针眼大小的漏点，都有可能带来致命的后果。

不过，张冬伟并没有因此而退缩，凭着那股子勤学苦练的劲头，他的焊接技术提高得很快。师父秦毅是中国获得LNG船殷瓦焊接G证证书第一人，他以师父为榜样，跟在师父身后仔细观察和学习他的每一个焊接手势，连最小的细节都不放过。

他发现，师父那些手势看似简单，真要做起来却并不容易。比如在焊接时经常需要添加焊丝，双手的配合必须恰到好处、严丝合缝，其中的精妙之处，难以用语言来形容。为了做到像师父那样完美，张冬伟早也练、晚也练，回到家中与家人吃饭时，也常常习惯性地用筷子在空中比划，反复寻找焊接过程中添丝的手感。

“业精于勤”是句名言，也是不争的事实。施焊时，张冬伟可以连续几个小时静静地守在殷瓦板上，持续不断地进行焊接。

正是那种不怕困难、坚持到底的信念，让他具有了超越其年龄的耐心和韧性，也让他在这个原本十分艰苦和枯燥的岗位上，找到了极大的乐趣。

十多年的“磨剑”经历，使张冬伟在高难度焊接技术方面积累了许多经验。比如LNG船液货舱围护系统液穹区域、不锈钢托架是非常重要的支撑部件，与船体的安装间隙在4mm～7mm，要求单面焊接双面成形，变形要求控制在2mm以内，由于要接触温度低于-40℃以下，采用普通的二氧化碳工艺，低温力学性能达不到TIG加丝焊要求，按照托架的特殊结构，张冬伟研制了一些专用的背面保护工袋，以避免氧化，焊接时温度严格控制在15℃以下，有效地减小了变形与合金元素的烧损。还有就是殷瓦焊接时，除了必须同时满足焊缝表面及熔深符合标准外，特别对人、机方面有着较高的要求。跟牛皮纸一样薄的殷瓦钢板，后面就是一个木箱，电流规范用得不好，很有可能里面的箱子就着火了。为了最后结果的完美，先要在装配过程中一丝不苟，实际操作时一定要试烧一段，检验合格后才能正常进行，而且还要确保焊缝接头密配度高，最好控制在0.2mm以内，再严格按照焊接参数，人机合一地施焊，人的状态趋于机械化模式，心无旁骛，最终出来的产品就不会差。

张冬伟一边抖落着“高招绝活”，一边若有所思地脱口而出“手艺这活，是要手脑并用，当你热爱它时，你才会用心去学它”。