新常态下汽车物流与经济发展融合的对策研究

鲍晓慧

（海安县汽车综合性能检测站，江苏海安226600）



新常态下汽车物流与经济发展融合的对策研究

鲍晓慧

（海安县汽车综合性能检测站，江苏海安226600）

摘要：如何在汽车物流领域实现经济发展，已成为影响我国流通领域产业经济转型的关键问题。要实现二者融合的思路应从汽车物流变革的目标定位、汽车物流变革的成本控制、汽车物流变革的步骤规划、汽车物流变革的绩效评价等四个方面来分析。在此基础上要从深入展开市场调研工作、厘清汽车物流变革目标、强化物流立项资金管理、市场导向下的规划制订、开展初始阶段绩效评价等方面来构建。

关键词：汽车物流；经济发展；措施；契合

Integration of Automobile Logistics and Economic Development under the New Normal Conditions

BAOXiao- hui

(Automobile Comprehensive Performance Testing Station of Hai'an County, Hai'an Jiangsu 226600, China) Abstract: How to get in the field of automobile logistics, has become the key problems affecting the economic transformation of circulation industry in China. Under the problem oriented, realize the combination of the two ideas should be: automotive logistics change target, logistics cost control, automobile logistics reform step of change planning, performance evaluation of automobile logistics change and so on four aspects to analyze. Measures on the basis of this, should revolve around: in- depth market research work, clarifythe automobile logistics reformtarget, strengthen the logistics project funds management, under the market orientation ofplan making, in the initial stage tobuild a performance evaluation, etc.

Key words:automobile logistics; the newnormal ofeconomic development; measures; agree with

1　问题的提出

1.1汽车物流如何突破旧常态的束缚

经济发展新常态下的汽车物流，要以一种扬弃的方式来破除制约自身发展的短板问题。由此，如何突破旧常态的束缚便成为需要研究的问题。在调研的基础上不难发现，突破旧常态的束缚需要解决这样几个难题：即无序的市场竞争环境、较低的人员职业素养、粗放的汽车物流资源配置模式等。

1.2汽车物流适应新常态的路径指向

毫无疑问，汽车物流适应经济发展新常态的路径指向，需要在以“商流决定物流”的首要原则下来进行分析。经济发展新常态对商流的影响主要反映在商流的理化特性、产业内部的技术组织形态等方面。在压缩产能水平、优化产能结构的发展模式下，实体经济所提供的商流将呈现出“高端、精密、个性化”的特点。随着商流特点的演化，汽车物流若要与之相适应也需要在车载系统、车辆调度、运输活动等多个方面下工夫。

1.3路径指向下怎样建立变革的逻辑

许多作者在讨论汽车物流发展问题时，往往存在着理论和实践层面的误区，即未能在供应链系统中来考察汽车物流的优化问题。无论是支撑产业合作，还是满足终端消费者的需求，汽车物流都无法绕开仓储、配送、电子商务等节点和商业运作模式。因此，路径指向下的汽车物流变革逻辑，除了需要有序完成自身的增量变革外，还需要在供应链系统中进行配套环节的升级换代。

2　汽车物流与经济发展融合下汽车物流变革的思路分析

2.1汽车物流变革的目标定位

新旧常态之间的相互转换是一个长期过程，这就意味着，第三方物流组织在实施汽车物流变革时，需要考虑到实体产业升级换代的渐进性，以及变革过程中的市场评价问题。这里需要重视“市场评价问题”，即物流企业在实施汽车物流变革后，市场能否给予更高的货币评价，若是市场对变革的成果并不敏感，那么物流企业的变革努力将无法为自身带来红利[1]。因此，在实施汽车物流变革之前需要明确变革的目标定位。

2.2汽车物流变革的成本控制

汽车物流在变革过程中需要投入大量的人力和物力，而所有这些都将抽象为企业资金的投入。根据业界测算，目前我国物流产业的平均利润率维持在10%～20%之间，而且在未来宏观经济面仍处于谨慎乐观态势下，这种较低的利润率水平还将维持较长时间。因此，在实施汽车物流变革时还需要强化成本控制意识。

2.3汽车物流变革的步骤规划

物流企业对汽车物流的变革不仅要使自身与经济发展新常态的要求保持一致，更需要通过汽车物流的变革来提升企业的盈利水平。支撑产业分工协作和满足“最后一公里”的输送，都建立在通过变革来使得汽车物流占据上述两个市场。可见，关于汽车物流变革的步骤规划，也需要围绕着占据上述市场份额，并获得市场红利的要求来展开。

2.4汽车物流变革的绩效评价

汽车物流变革需要采取渐进性的方式来进行，因此，这里的绩效评价也主要针对阶段性成果的绩效评价。不难理解，作为另类技术创新形态，其绩效评价仍需要围绕着能否获得市场红利，以及获得市场红利的程度来展开。为此，这里只就新旧常态转换中的过度阶段的初始环节进行评价。

3　对策措施

3.1深入展开市场调研工作

在过度时期的初始阶段，实体产业结构仍不会发生明显的改变，但随着新兴业态的产生，也促使汽车物流在生产物流和销售物流环节需要进行适应性调整。因此，首要工作便是深入展开市场调研工作。仍然围绕着“商流决定物流”的原则，需要深入到合作伙伴、中间渠道商、终端消费者中，去获取他们对汽车物流的需求信息，以及市场友商在汽车物流变革中的动向[2]。

3.2厘清汽车物流变革目标

厘清目标需要从两个方面来展开该项工作：①汽车物流变革中的内控目标；②汽车物流变革中的收益目标。具体而言，前者是从企业的技术组织形态出发，强调班组结构演变与汽车物流变革之间的适应性关系；后者则体现在汽车物流变革的最终目的。从目标制订的先后逻辑来看，当前需要在内控目标的制订和完成上下工夫。笔者建议，应打破现有的职能化结构倾向，而是以矩阵式组织结构来替代。

3.3强化物流立项资金管理

汽车物流在与经济发展新常态形成契合的过程中，需要投入大量的人力和物力资源。包括前期的市场调研工作、物流系统中的信息平台的搭建等，都将大量消耗企业稀缺的资金资源。为此，物流企业在汽车物流变革目标指向下，应建立起对立项资金管理的机制来，加强对资金配置环节的真实有效性进行考察。

3.4市场导向下的规划制订

汽车物流与经济发展新常态之间建立起一种融合关系，其关键在于能动态跟踪产业商流特征的变化趋势，并能及时对此进行适应性调整。为此，在确保进行持续的市场调研基础上，应对未来的汽车物流变革过程进行规划[3]。这里建议，可以采取滚动计划法，根据企业管理层对汽车物流运营的战略决策，以年度为单位制订汽车物流变革的分目标，并在分目标指向下完成变革的计划和组织工作。

3.5开展初始阶段绩效评价

在绩效评价过程中应注意这样一点，即汽车物流的变革工作属于系统工程，其能否为企业带来红利，除了受到变革程度的决定，也受到市场对此评价状况的决定。因此，在初始阶段应弱化对其所实现经济效益结果的评价，而是把重点放置在与客户需求相适应的程度上。这就要求，在绩效评价过程中参与主体不仅为企业内部相关人员，还应把客户代表纳入其中。

综上所述，从社会物流角度出发汽车物流的变革需要其它供应链节点与之相配套，以智能手机为商流载体。企业形成产品销售库存，其市场原因还在于智能手机产品已处于饱和阶段，即已经没有像2007年因智能机替代功能机时的高速增长态势。因此，在维系正常的产能水平前提下，需要借助电子商务平台的营销组合策略来有效降低库存压力。前面已经提到不建议采取饥饿营销的方式，那么在配合为数更多的中小手机厂商的需要来看，则需要在仓储设施的布点上下功夫。企业物流管理中的仓储设施主要起到产品中转的功能，且仓储的布局决定于企业的目标市场范围和仓储的中转能力。为了拓展三级市场的需求量，则需要在三级市场中进行仓储布局。此外，因线下供应能力的弱化，导致了部分国内知名品牌手机在销量上走下坡路。因此，在现有资金约束条件下需要大力挖掘社会物流的功能，即汽车物流企业需要强化供应链外包管理，而在外包中主要是借助第三方物流企业的配送能力。

参考文献：

[1]朱俊.路汽车物流产品的优化配置研究[J].中国汽车市场,2008 (6):10- 12.

[2]黄金.论我国汽车物流发展及管理[J].上海物流,2012(2):3- 5.

[3]周宇.汽车物流发展的趋势展望与战略构想[J].哈尔滨商业大学学报(社会科学版),2010(2):111- 114.

［责任编辑：路实］

作者简介：鲍晓慧（1978-）女，江苏海安人，本科，检测员，经济师，研究方向：公路运输经济。

收稿日期：206- 01- 09

DOI：10.13691/j. cnki. cn23- 1539/f. 2016.01.037

中图分类号：F512.7

文献标识码：A

文章编号：1673- 5919（2016）01- 0109- 02