大众危机

刘颖

连德国人都开始造假了！我不禁想，会不会有一天，“造假”这个词在字典里干脆变成了中性词。

今年，大众获得了道琼斯“全球最具可持续性发展的汽车企业”大奖，几个月后，大众因柴油车尾气清洁系统造假向公众道歉。这大概能成为本年度最具讽刺故事排行榜榜首了。

初听到关于大众造假的报道时，我以为自己听错了，“那可是大众，可是德国牌子。”没错，人们对德国人严谨性格的信任就像千百年来月亮绕着地球转般的理所当然。Ok，我承认这是一种刻板印象，但是无论是经济还是教育，甚至他们那引以为豪的足球领域，这种严谨到古板的思维方式都让全世界难以忽视。

“不是我不明白，这世界变化快！”现在连德国都摊上造假的事儿了，那个因为卖假货而被美国投资者鄙视的阿里巴巴是否有点心里不平衡了。

此次大众涉嫌造假的的车型是诞生于2009年的柴油汽车，也就是说整个造假行为已经长达7年，而且，造假汽车涵盖捷达、高尔夫、甲壳虫、帕萨特、奥迪等多个常见品牌，全球约有1100万辆涉及造假。如此长时间、大规模的造假，显然始于需要上帝才能揭开的精妙谎言

如同他的制造技术，德国人的造假级别也堪称无与伦比，然而就应了那句“人类一思考，上帝就发笑。”大众翻船的地方并不是美国检验部门，或者哪个国家的专业技术部门，而是在西维吉尼亚大学里的一个玩笑般的研究项目上。

这个项目成立的原因是，在欧洲销售的汽车的尾气排放量并不低，所以项目是研究汽车制造商们做了什么已达到美国更严格的排放标准。

2013年，项目的领导人丹尼尔·卡德尔（Daniel Carder）带着他的研究团队来到了遍布“清洁柴油排放”汽车的加州。那时的丹尼尔绝对不知道，他的名字在几年后会像诺曼底登陆一样德国牢牢记住。

在加州，空气资源局用动力计对车辆进行尾气排放量的检查。动力计测量很简单，因为一般的车辆都是前轮驱动，所以当车辆开动时，只要将前轮放在等速的滚动带上，车辆就可以静止状态检查出行进时的数据，现在中国的车检也是运用这种方式，这看起来行之有效，却有着最大的漏洞：看似相同的状态，仅仅是看似。

尾气排放的检测主要是针对柴油车尾气中的氮氧化合物，去除这种氮氧化合物一般做法是在排气管内喷射雾状32.5%尿素水溶液，尿素溶液在180℃以上温度分解为氨气及二氧化碳，氨气与氮氧化合物在催化剂上发生还原反应，这被称为SCR（选择性催化还原）或氮氧化合物处理。氮氧化合物处理系统，包括SCR催化剂、尿素存储及喷射系统、控制系统DCU、氮氧化物检测传感器与温度传感器等。

大众就是SCR系统和引擎程序中加了一句“谎话”。即当汽车电子系统发现，只有检测时才会出现的，包括方向盘的位置、汽车速度、发动机工作时间、轮胎压力等数据时，就会触发一种叫做“测试调整”的较清洁模式——“失效保护器”，然后排污系统会向尾气中排放尿素以中和尾气中的有害物质。

媒体解读过这个作假模式，其精妙程度绝对代表了德国工程师的最高技艺：“大众汽车要在测试中作弊，不但要通过传感器判断出汽车处于被检测状态，还要开发一套系统绕开正常的SCR故障报警系统，所以有人估计这套作弊系统的开发费用可能高达数百万到数千万美元。”连作假都这么一丝不苟、滴水不漏，视美国引以为豪的严苛标准为无物，难怪气的美国当局跳脚。

当时的丹尼尔并没有发现其中玄机。他们检测了大众的捷达、大众的帕萨特和宝马的SUV这三种车型。动力计检验结果显示，大众这两款车的尾气非常干净，用他们的原话就是：“这些车基本上什么也不排放。”这个结论将他们的注意力引向了对大众引擎设计的崇拜。即便他们之后在实际路检时，发现大众这两款车的排放量出现了超过标准5-35倍的情况，研究人员们也未曾怀疑过这是个德式精妙骗局。

2014年3月31日，丹尼尔的团队将他们研究成果公布出来，虽然报告中并没有提到大众，但是其间的技术说明和低氮氢化合物捕捉系统的使用说明，业内人一听就知道在说大众汽车。

所谓说者无心，听者有意。大概那时的大众和其他涉案人员已经惊出一身冷汗，虽然丹尼尔的团队浑然不觉自己曝光了足以颠覆全球汽车行业格局的欺诈案数据。据丹尼尔回忆，报告公布后大众很快就与他取得了联系，并希望获取更加细致的研究数据，如果不是后来欺诈行为曝光，这在丹尼尔眼里并不奇怪。这个数据却引起了美国环境保护署的注意。美国环境保护署与大众进行了多个月的交涉，大众公司表示这种现象是一种程序缺陷，并且公司在积极改正，于是大众在美召回了500万辆汽车来安装软件补丁。

或许在大众的字典里没有“纸包不住火”这句话，也或许是在他们看来这个谎撒的太大，始终想不到圆谎的方法。大众在多方机构的调查下，毫无作为的等待着魔术被拆穿的那一刻。

6月8日，加州空气资源局将他们的调查结果发给了美国环境保护署。9月3日，大众公司公开承认自己不仅销售高排量汽车还蓄意的装备了“失效保护器”。

（作图）

9月3日，大众公司向美国以及加州管理方承认了它不仅销售高排量汽车还蓄意的装备了“失效保护器”。

9月18日，美国政府勒令大众召回约48.2万辆汽车，原因是该公司利用欺骗设备规避排放标准，对公共健康构成威胁。同日，美国环境保护局宣布，大众汽车承认蓄意欺骗美国政府的空气污染检测多年，违规行为可能导致多达180亿美元的罚款。

10月7日，大众任命原首席财务官汉斯·迪埃特·波赫为新的董事长。波赫表示，初步调查结果显示，排放造假事件不是出于投机或者疏忽，大众还需要一些时间来获得真实可靠的结果，并作出全面解释。当天，大众向德国监管部门提交了有关今后柴油车辆尾气排放检测将如何合规的计划，监管部门进行审查后将决定是否向大众提出进一步的要求。

10月8日，德国布伦瑞克市检查院对大众集团总部进行了突击搜查。除了搜查大众总部外，布伦瑞克市检察院检察官还搜查了沃尔夫斯堡及周边的一些大众员工的私人住所。同一天，大众美国分公司总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩在美国众议院听证会上表示，据其所知，这并不是一个公司决定，而是部分工程师的个人行为。endprint

10月15日，德国联邦车辆运输管理局（FMTA）强制大众公司召回240万问题汽车。

10月20日，大众汽车首席执行官（CEO）马丁·文德恩（Martin Winterkorn）正式向外界做出道歉，并指出，公司管理层“非常严肃”地对待美方指控，“我们辜负了顾客和公众的信任，我个人对此深感抱歉”，并承诺会进行内部调查。大众同时停止了部分相关车型在美国的销售。

10月21日，大众汽车承认在美国尾气排放测试中作假，这一“作弊”行为规避了美方监管多年时间，可能面临最高180亿美元的罚款；当日大众汽车股价重挫约20%，次日再度放量暴跌19%；因调查将扩大至亚洲和欧洲，涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万辆。

10月22日，大众宣布将调查是否还有更多的车辆安装了排放测试造假软件。德国总理默克尔表示：“我希望事情真相尽快大白于天下。”并要求大众汽车公司以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻。

10月23日，马丁·文德恩因造假丑闻扩大宣布辞职：“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍。”

10月26日，德国交通部长亚历山大·多布林特前往美国华盛顿，就大众尾气排放造假丑闻与美国环境保护署官员举行会谈。大众集团已有超过10人以上高级管理人员遭到处置。

10月28日，大众汽车报告，受尾气造假丑闻影响，三季度亏损34.8亿欧元（38.5亿美元），全年业绩将远低于去年同期的水平。首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）将需要面对投资者的质询，他正试图寻求在处理危机方面得到支持。分析师预计尾气造假将给大众带来总计200亿至780亿欧元的损失。

善于与政府“打交道”的大众

除了美国环保部门的调查，大众还要接受来自于联邦调查局（FBI）针对贿赂罪的调查，毕竟如此的瞒天过海，显然不能光靠手艺。而大众在台面以下的手段竟然也毫不逊色。

在大众的历史中，最为著名的贿赂丑闻是2005年，大众汽车捷克公司斯柯达的人事主管赫尔穆特·斯特为了贿赂劳资联合会成员，为他们开出了一张“空白支票”，以供他们出国进行一次豪华旅游，还花掉3万欧元的公款为他们招妓。这次案件让人们开始认识到大众这个老牌企业的管理结构，似乎远没有想象中那么优质而高效，不过这毕竟主要涉及个别人和个别部门的利益。柴油汽车造假中的贿赂，受益方却是大众集团，虽然目前美国政府没有公布调查结果，想来牵连之广也足够让当局和大众内部伤筋动骨的了。

据媒体报道，大众现在正在做内部清查，并向最高层以下的雇员提供赦免的可能，期望有知情者可以帮助大众集团向美国当局提供一份相对满意的调查报告，毕竟美国法律对于这种商业欺诈行为是非常严厉的，即便是本国企业也可能因此被罚到破产为止。

大众要为它的行为买单

柴油汽车并不算是德国大众的主打产品，它最大的受众群体在欧洲，数据显示，2014年售出的1千万辆柴油车中75%销在欧洲。不过因其售价便宜，而且后续用油也较为节省，在其他各国也都有销售。所以自从美国爆出了柴油汽车造假的丑闻之后，这种检查就如同接力棒一样传开了，加拿大高调宣布对大众柴油汽车的检查，然后德国、瑞士、法国、意大利、韩国等也开始着手准备相关的诉讼。

9月18日，美国的处罚刚刚有所动作，9月21日周一，大众汽车股价就高空跳水，最终收盘时以18.6%的幅度创下该股票历史上的单日最大跌幅。大众汽车10月28日的业绩报告显示，受尾气造假丑闻影响，三季度亏损34.8亿欧元（38.5亿美元），全年业绩将远低于去年同期的水平。

10月20日，大众汽车首席执行官马丁·文德恩引咎辞职，这个在大众兢兢业业近十年的ceo刚刚在去年年初，打败了一手打造了大众傲人地位的皮耶希，赢得了大众内部至高无上的荣誉，被大众集团6人领导委员会小组解释为“‘可能是最好的CEO”。一个终于登上汽车帝国宝座的68岁男人，却被小小的柴油车夺走本以牢牢抓在手里的权杖，不可谓不是一种讽刺，所以当他脱离大众的时候，媒体调侃，让这个骄傲的技术男承认是自己的错误，也比他表示自己毫不知情来的好。

而到底谁牵涉其中，大众发表声明表示，“根据最近的情况，我们继续认为只有部分雇员参与到了这个软件的开发过程中来”。不过现在大众高管层已经动荡不已了，包括大众引擎与传动发展负责人在内的5名经理停职或已经离职。大众董事会的成员史蒂芬·威尔（Stephan Weil）在10月13号向州议会解释了新引擎是如何不能达到美国标准的，而非处理这件事情，媒体认为至少他是造假参与者之一。美国政府除了开出每辆3.75万美元的巨额罚单，所有牵涉其中的德国大众公司和高管个人也因此可能面临刑事控罪。

一个大品牌的傲慢

大众为什么要撒下这么一个大谎呢？回头看看似乎也有些道理。

作为机械发展程度最高的两个代表——日本的丰田和德国的大众，两者在汽车行业的你争我夺从未停止过。因为柴油车比混合动力车更便宜，也更加省油，那时美国柴油汽车的专营市场也对两方产生极大的诱惑力。在2005年，大众邀请现任戴姆勒集团卡车业务负责人沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）来改善四汽缸柴油引擎。伯恩哈德采用了戴姆勒称作BlueTech的技术，也就是将尿素注入废气流中和有害的氮氧化合物。然而，2007年2月，引擎发展部负责人贺驰取消了与BlueTech的合作，据说是基于对自主研发的执着。就在第二年，大众创造出2009款捷达TDI清洁柴油机，它的标语是“你无须因为环保意识就牺牲任何的马力”。然而，依据业内认可的技术，想要同时解决马力和尾气两个互成悖论的问题，绝对是一种奇迹，也就埋下了文章开头我们提到的一些工程师的好奇。同时，他们也高度注重用户体验。据外国媒体介绍，正常使用尿素溶液净化尾气的柴油车，一般行驶3至5千公里去补充一次尿素溶液。网友计算过梅萨德斯·奔驰使用柴油车时尿素溶液的成本，车主需要为每10000英里支付140美元至200美元之间。

当然，大众的柴油车胜出也成为战胜丰田的重要砝码。

然而，大众没有想到他们的“新技术”激发了美国的某种热情。在2011年，EPA官员公布了一项雄心勃勃环境计划的第二阶段将开始进行了，鉴于2025年汽车生产商们将会把汽车或卡车的平均燃料效率从35.5每公里一加仑提高到54.5每公里一加仑，同时碳排放还会进一步降低。那些拥有了电动汽车，混合动力车，和其他开创性技术的公司将会赢得特殊信任分，同时也整体也会更易达标，然而柴油车却没有被加入到这个系统下，因为在EPA看来，美国的道路上越来越不需要柴油车了，即便它们是“清洁”的。

很多人说，大众为了如此短期的利益牺牲掉一个金字招牌，太过愚蠢。但是你有没有发现，从很多渠道得到的消息是：美国当局很生气，后果很严重。而来自用户的声音却并不坚定。大众汽车的平价与德国工程师的严谨依然在消费者心里熠熠生辉。

于是我听到这样一个道理：所谓的品牌垄断，真正垄断的是消费者的心。“在某类产品中消费通常只能记住七个品牌名称，但对一个充分竞争的行业，前四名的企业拥有本产业75%以上的产量，这种产业集中化的现象，在经济学中称为‘四品牌集中率。”而在品牌出现危机时，消费者会对自己喜欢的品牌表现出极大的包容，对品牌保有持久的忠诚。这就形成了我们常说的大品牌傲慢。

不过，有一点可以确定，大众依然会为它的傲慢付出“旷日持久”的代价。

高层的决策。不久前，大众还获得了道琼斯“全球最具可持续性发展的汽车企业”大奖，大概也就只有这个如此精于计划的民族才能在世界面前玩了这么一个大型魔术而不被人所知。endprint