称霸上赛道

文/ 图：施毓麟

称霸上赛道

文/ 图：施毓麟

2015CTCC中国房车锦标赛嘉定站

肇庆揭幕战的浓浓硝烟尚未散去，作为中韩赛车文化节之旅的第二程，长城润滑油CTCC中国房车锦标赛连同韩国CJ SuperRace锦标赛马不停蹄地来到了上海国际赛车场，已于6月5日～7日上演赛季第二分站角逐，为车迷带来更加紧张刺激、更让人大呼过瘾的竞速盛宴

作为全年赛事的第二个分站，CTCC登陆上海国际赛车场。上海国际赛车场是国内第一条F1级别的赛道，赛道全长5.4公里，不过这个布局仅供F1使用。速度稍慢的CTCC将会和其他赛事一样，使用3号布局，即“上”字布局去掉一小短横的赛道设置。这样一来，赛道单圈长度减少到4.6公里，更符合房车赛事短平快的精彩节奏。此外，虽然缩短了单圈距离，但是包括中部的组合弯道以及1.2公里长的大直路都得以保留。对于所有参赛车队来说，这便是赛季首次4.6公里的挑战。超级量产车组的赛车在大直道尾端可以轻松上到200公里的时速，对车手和观众都是刺激肾上腺素的最好机会。

超级量产车组：强者之间的对话

在CTCC的围场内，一直流传着一个神话，那就是韩寒曾经在一场比赛中从末位发车，一路连超十二台赛车最终夺得分站冠军的辉煌战绩。而在本场中，这个神话被再度上演。东风本田车队的两位车手谢欣哲和何伟权，因为赛车未按时落地，被罚退至末尾发车。但在比赛开始后，何伟权和谢欣哲便开始上演疯狂般的超车大战。最终，九圈的比赛过后，何伟权再度上演了连超十台赛车的神话，夺得了属于自己的第一个CTCC分站冠军奖杯。他也是继何汉强以后，首个夺得CTCC分站冠军的澳门车手。

在超级量产组的正赛开始前，由于大会规定明确度不够清晰，东风本田以及长安福特车队未能在三分钟牌前放下赛车而受到处罚，因重新排位所以大会推迟比赛，另外因信息传达较慢导致欧阳若曦的赛车发动机保持着发动状态，令发动机温度过热。最后原本排位第三的欧阳若曦别无选择，只能折返维修区，错失发车时本应拥有的优势。队友甄卓伟和高华阳起步不错，甄卓伟在第一圈的时候冲至第二，甚至在比赛中段攀至第一名，可惜后段因轮胎损耗以及对手在大直路的优势，最终以第三名完成赛事。而高华阳原本追至第四名，很不幸在第二圈时被9号的何伟权撞出赛道，虽然可以继续比赛但已经错失几个名次。赛后车队曾向大会发起投诉，但最后仲裁决定为两赛车为合理碰撞，保留原有成绩，最后高华阳只能以第八结束比赛。何晓乐也遭遇了与高华阳相同的问题。一开始发车良好，并保持着他一贯稳定的赛车水平，一度超至前三。但在第七圈的时候14号赛车突如其来的冲撞导致何晓乐与前车距离愈来愈远，难以再次超越，遗憾地只能以第十一名结束比赛。大会则对冲撞何晓乐赛车的14号赛车手叶宏历做出取消本站成绩的决定。

言论

长安福特车手甄卓伟

今天是一场精彩激烈的比赛，不仅有超车、近斗还有冲撞。尽管一开始我是最后发车，但我及时抓住机会，一度超车至第一名的位置。很可惜，S1和S3两条大直路对占据优势且赛车轻巧的对手来说是一个绝对的优势，所以对于今天的比赛结果，我觉得我可以得到更佳的回报，但第三名也算是对车队是一个交代。下一站的比赛将在我们车队的宝地上海天马赛车场举行，多弯道的设计对我们车队来说是一个很大的优势。我们会抓住机会，争取更好的成绩，务求夺取冠军。

想必车迷一定记得，在肇庆的雨中，东风悦达起亚K3S赛车展现了极佳的适应力，并登上最高领奖台。此役的前半程走势似乎与肇庆如出一辙，其中，首次征战CTCC的叶弘历甚至长期领跑，但最终未能将其转化为胜势。然而，上站冠军张志强却在正赛遇到了挺大的麻烦，速度始终提不起来。而起步阶段遇到问题的詹家图在比赛中表现稳定，对领先的甄卓伟和何伟权屡屡发起冲击，在中段更是与何伟权交替领先。但东风本田在直路上的优势在上海国际赛车场体现无疑，詹家图最后只能收获第二，继队友张志强首站夺冠之后为东风悦达起亚又抢下了一个领奖台的位置。此外，东风悦达起亚车队的其余三位车手同样表现出色。

本赛季，海马车队实现了参赛车型和参赛组别的双升级，海马M6首次挑战难度更高的超级量产车组，与多年冠军得主福克斯以及思域、K3S等实力车型正面对决。作为该组别唯一的自主品牌厂商车队，海马M6车队也将向更多的车迷展示中国品牌的真正实力。队伍阵容方面，车队保留了13年的年度冠军车手陈旭，以及为车队立下汗马功劳的何子贤和郑安迪。由于海马车队的回归，仍旧由Z1 SPEED俱乐部的原班人马打造，因此无论是车队还是车手对围场都十分熟悉，实力不容小视。虽是新车登场，但三位车手在比赛中的发挥非常稳健。比赛中， 海马M6车队在CTCC的首秀可谓可圈可点，无论是战车还是车手，整体表现值得肯定。海马M6作为全新车型战车，赛中的转弯、入弯瞬间表现十分抢眼，在车队车手何子贤率先冲过终点后，陈旭、郑安迪也相继顺利完赛。本站过后，三位选手累计为车队获得5个宝贵积分，海马M6车队在超级组各支厂商强队中也占据了一席之地。

继揭幕战后，本场超级量产车组的比赛再现三分天下的局面。东风本田、东风悦达起亚和长安福特三大厂商分别占据领奖台一席。而重新回归的海马汽车，晋升超级组后首站比赛全部顺利完赛。如今的超级量产车组，似乎很难再完成一家独大的伟业。对于CTCC这样顶级的赛事平台来说，这绝对是一个良好的竞争环境。相信伴随着赛事的推进，本赛季超级量产车组将会上演更多精彩的对决。

中国量产车组：新规格更具挑战

本站比赛开始，中国量产车组试行放开了一些进攻和防守行为。规则的开放带来的是一片全新的天地，中国量产车组的激烈竞争从来都是收视的保证，本站比赛全程更是令人大呼过瘾。

和比赛首日排位赛时的晴空万里不同，周日正赛时天阴沉沉的，赛道温度也不如排位赛来得高，对众车手在赛车的设定上来说还是有着不小的挑战。第一回合比赛在下午一点零五分准时开始，首回合北京现代纵横车队的四位车手便开始拼命向前冲，由于现代瑞奕赛车在大直道上比对手稍逊一筹。很快，现代车队的四位车手便立刻转为团队作战，比赛中一度出现上四辆现代瑞奕赛车封锁大直道的局面。次回合的比赛真正是现代车手的表演时间，仅仅四圈的比赛，处处是都是擦碰的火花。最终崔岳凭借稳健的驾驶突出重围，一骑绝尘拿下比赛胜利。队友孙超在和对手发生过数次碰撞后，依旧以第六名的成绩完成比赛。

言论

马自达汽车株式会社 中国事业本部 中国市场支援部 部长 及川尚人

锐思车队这次之所以选择马自达车型和技术来参加这场比赛，就是基于他们对于我们“创驰蓝天”技术的认可，比如，他们沿用了我们“创驰蓝天”技术4-2-1的排气系统，他们准备赛车的时候，需要赛车有更高的压缩比，所以是在了解和认可我们马自达自然吸气的发动机的条件下才来选择的。而且这个赛车是跟搭载涡轮增压的赛车进行同台竞争，之所以做这样的决定，是源于他们对我们的技术非常信任。

其实我特别感动于锐思他们的决定，我们这个赛场上面的参赛车型，几乎全部搭载了涡轮增压技术，而锐思他们很坚定地选择马自达自然吸气的发动机来跟涡轮增压比赛，这样的坚定选择是让我非常感动的。

中国量产组中的另一支厂商车队，广汽丰田YARiS L致炫车队在本站比赛中同样展现了其赛车过人的性能和车手出色的发挥。首回合的比赛中，陈维安起跑后一直牢牢地把持着头名，面对对手的攻击显得冷静沉着，多次用漂亮的防守瓦解对方的进攻，最终拿到他个人本赛季的首场胜利。倒序发车的第二回合，广汽丰田YARiS L致炫赛车在弯道上展现了优秀的性能，多次把对手逼迫到极限。尤其是张大胜，更是一路狂追猛赶登上领奖台。

超级杯组：新组别开辟新战场

自本站起，CTCC增加了第三个分组：超级杯组，这个组别源自揭幕战的超级量产车2.0T组。赛事总监张涛在赛前表示，新设立的组别是为了顺应2.0T房车赛事的世界性潮流，希望能够吸引更多新的车型加入比赛。

但意外的是，在比赛开始前，赛道上空就下起了雨，为比赛增添了难度和变数。比赛开始后，末位发车的江腾一最为勇猛，径直越过车群上升至第四位。其他几位车手也发挥正常，顺利起步，唯有王睿与捷凯车队的谢森发生碰撞，但仍能继续比赛。此时，江腾一领衔韩寒、张臻东占据前三名。

比赛进行到第七圈，江腾一不幸退赛，而王日昇又接连超过韩寒和张臻东上升至第一位，形势瞬间告急。但上海大众333车手们临危不乱，重新利用POLO GTI赛车的性能优势，经过一番缠斗之后，再次反超对手，重新夺回前二。更可喜的是，王睿也在后方连超数车，与队友顺利会师。最终在超级杯组的第一场独立演出结束后，上海大众333车队张臻东夺得首个胜利。而之前夺冠呼声最高的韩寒未能延续排位赛的强势，连续第二站夺得亚军。从最后发车一度取得领先的江腾一遗憾退赛。捷凯车队两位车手王日昇和谢森都因为故障未能取得好成绩。本站比赛，超过12位车手顺利完成了比赛，见证了这一历史时刻。

在颁奖台上尽情喷洒了香槟后，张臻东和韩寒均表示：“对手真的很快，这站比赛我们赢得并不轻松，但最终包揽前三仍是实力的体现。”张臻东还说道：“超级杯的设立让CTCC的比赛更加丰富，对赛事的发展有很大的帮助。”可以预见，上海大众333车队在未来依然会继续完善2.0T赛车，引领新的潮流，与CTCC一同发展壮大。