纯电小动车米界？要出

纯电小动车米界？要出

也许有人想问，新能源车产品，我们国家不能说太少，反而是太多了，而且多数产品根本没有市场，为什么还要把生产门槛放低？

顾行成

随着汽车进入家庭的步伐涉足汽车媒体圈，混迹十多年，一直很庆幸自己能身处析时事和市场变迁，总觉得这个大时代中。个人喜欢分中国的汽车人很幸福，同时?也很不易。也喜欢给熟悉或不熟悉的人做购车指导，说过最多的话就是，你要买车，什么用，怎么用？

日前，有媒体爆料称，刚从汽车之家总裁位置上退下来的李想，其实已经和易车的李斌、小米的雷军等，一起在上海安亭注册了一家新能源汽车公司，准备进军电动车领域。由于其中牵扯到诸多互联网大佬，引来汽车和互联网业界一片围观，有人惊呼，纯电动车产业的小米马上就要出现了。

虽然这家新能源汽车公司只能说刚刚起步，传说中为其代工的企业也只是江淮汽车，车还无踪影，厂又非大厂，除了名人效应，让业界如此激动的另一大原因就是，电动车生产资质终于开闸了。

在经历了两次公开征求意见后，近日，国家发改委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）。其中“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”以及“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”两项细则，直接放开了纯电动车的生产资质，未来，包括互联网、IT、零部件等非传统整车制造企业在内的竞争主体将出现在纯电动车产业领域，产业生态或将迎来一次深度大调整。

联想到近几个月看似风光无限的乐视和博泰，从其产业生态上来看，此前这两家过得其实还都是蛮辛苦的。因为在《规定》发布之前，非传统整车制造企业想要介入新能源车领域，只能通过借壳现有整车企业才能获得“准生证”。换言之，这些互联网企业很难说有什么话语权。不只是互联网企业，包括曾经的低速电动车企业，例如曾经牵手众泰、如今已转头和吉利合作的知豆，很多时候，市场只知道众泰知豆或是吉利知豆，对于它的本家新大洋，多数人则知之甚少，又有谁能知道，为了谋个正经出身，新大洋折腾了多久才能如愿。

而《规定》发布之后，不管是乐视、博泰，或是富士康、百度、万向等各个领域的先行者，都将迎来全新的一片天空。

也许有人想问，新能源车产品，我们国家不能说太少，反而是太多了，而且多数产品根本没有市场，为什么还要把生产门槛放低？

其实，从原定应该于6月15日完成的新能源汽车推广城市中期考核延期之中，我们多少也能琢磨出一点滋味来。哪怕我国新能源车卖得再好，销量再翻番倍增，但现实就是，目前国内的新能源车消费市场，还远谈不上进入健康发展周期。除了少数几个城市，不少推广城市很明显无法完成此前预订的推广任务，在88个试点推广城市中，甚至还有近30个城市未推出新能源汽车推广配套政策。

换言之，在经过了这么多年的发展之后，再坚持用传统方法来发展新能源车，尤其是纯电动车，可能有点走不下去了。引入新鲜资本和新生力量，从而在现有产业中引发鲶鱼效应，或许能成为未来新能源车尤其是纯电动车能有所突破的一条新路。而互联网企业，如BAT三巨头、小米等，因有着其在原先领域的成功经验，被视为最有希望改变格局的“搅局者”。

此外，《规定》门槛的降低，虽然依旧将广大低速电动车拒之门外，但如果能克服“双80”的障碍，那些曾经的低速电动车，又能否如它们的“老乡”知豆一般，堂堂正正地获得“准生证”呢?毕竟从现实情况来看，去年国内低速电动车的销量已经超过30万辆，这一数字远超“正规”新能源车。其销售地区更是覆盖了国内三分之二的省市自治区的三四线城市和农村市场，不管有没有准生证，但客观事实是谁也回避不了的。

而在这些低速电动车企业中，也不乏有如新大洋般达到了国家“双80”标准的，而再如以往般放任不管，肯定不利于国家新能源车整体战略的进行。毕竟，哪怕高端如特斯拉等再怎么被舆论认为很便宜的同时，我们壮大新能源车的产业规模，需要的仍然是真正接得上地气的低端代步电动车，有如李想对其未来产品的定价，也不过就是5万元。

或许我们可以假设一下未来，一家家互联网企业纷纷进军纯电动车产业，参照前几年的智能手机市场，当一款款千元机、700元机甚至是500元机争相问世的时候，这个市场中参与者的兴起和衰落，都将有如被按住快进键一样快速演化。有时候，让人无比兴奋，但有时候，也会让人无所适从。

凭心而论，发展新能源车，我们总不能一直依赖限行限购来“逼迫”消费者购买电动车吧。