專車大戰，硝煙從何而來

“專車”這個概念好像短時間就紅遍大江南北，南來北往的行人們樂談專車之事，也樂做專車出行，一個新生事物，好不新鮮。其實，古人早有一詞，《晉書·和嶠傳》寫到：“舊監令共車入朝，時荀勗為監，嶠鄙勗為人，以意氣加之，每同乘，高抗，專車而坐。”想必過去的王公貴族、士族商賈出行也必是一人一車，專門而用。

如今在國內、國外掀起的這股專車風潮早已不需要王室宗親這般尊貴的身份，拿出手機輕輕一點：“先生，您的專車已經到達指定地點，歡迎乘坐”。快捷大概是專車在專人駕駛、為乘客專門服務之外最直接的第一印象，當然各大專車系統為了留住顧客們的心，更是服務到家，上下車司機幫忙開門，進入車廂內不僅冷氣、水、WiFi、充電器等一應俱全，下車後更歡迎您擁有愉快一天的同時，下次繼續乘坐。這酸爽，那確實，比起很多地方司機師傅一張嚴肅的臉龐和硬聲硬氣的話語，想必誰能親民，誰更有吸引力，立即高下見判。難怪民間社會會有大大的疑問：“為何專車司機和的士司機長著完全不一樣的兩張臉”？

專車給社會帶來笑臉的同時，在各地卻引起了傳統的士行業的強烈反彈，這反彈中更有甚者是充滿硝煙的暴力行徑。2015年，全球各地的的士司機接力抗議，內地武漢、沈陽、濟南、南京等多地司機停運甚至停在繁華交通路段，以此抗議專車搶走生意，更有山東、河南等地的士司機群情激奮打砸滴滴專車辦公室或者圍堵Uber；在台灣、香港有計程車司機用慢駛、政府請願等多種形式抗議；西方世界也沒有多安靜，美國的多個州，南美洲巴西等國、歐洲多地尤其以法國為代表，掀起的抗爭都帶著滾滾燃燒著的汽車刺鼻的味道與暴力的血腥，專車究竟帶來了什麼，為何如此硝煙滿天，這場看似全球性的“戰爭”到底要走向何方？今日不妨帶大家一起來看看最近流行哪些專車，它們怎麼了？

Uber（優步）

租約車服務應用的始祖當屬美國Uber了，這個時下最熱門的全球科技初創公司，從2009年成立至今短短五年多的時光裡搖身一變成為市價估值500億美元的世界商業龍頭企業，從2010年6月在美國舊金山推出服務的那一天算起，專車風潮它已經引領了五年，即使美國本土充滿抗議，世界各國政府特別是亞洲地區如韓國、台灣等地都相繼祭出重罰嚇阻Uber在本地區的蔓延，仍然阻擋不了Uber當下已經遍佈58個國家、311座大型城市，更有數以千記的中小型城市的勢頭，而這一局面在2014年只有100座城市開展了Uber服務，可想而知，過去的一年，它席捲了全球，從歐美再到亞洲，Uber無論對它的合法身份的爭議與否，它都是最響亮的名字，這家宣稱“自己沒有一架車輛、沒有一個司機”的中介服務平臺改變了全球汽車租賃行業的生態。

Uber帶來了什麼？它開發出的手機APP成功將顧客與司機聯繫在一起，通過互聯網平台提供車輛出租、共乘等服務，這一服務模式又被稱為共享性經濟（Sharing Economy）的典型。乘客可以根據自己的出行隨時隨地的召喚用車，也可以實行拼車共乘，這一切只需要在網絡環境下藉助智能手機的用車APP就能輕鬆達成。而Uber於此破壞什麼樣的傳統？過去，人們習慣了駕駛是一個專門的行業、無論是出租車客運還是貨運等都是由專人專門負責，而Uber的產生更成功地吸納了大量的普通私家車司機加入參與商業運營模式，開啟了“兼職駕駛”的特殊模式，通過網絡平臺將乘客與周圍待服務的私家車司機瞬間結合，達到雙贏局面。而這種經營模式被指涉嫌非法營運，因為傳統理念中駕牌稅費、定期審查才能獲得商業營運資格，Uber帶來的互聯網絡模式不僅規避了這些更觸動了傳統產業的根基。

因而從澳大利亞、加拿大、印度、再到中國、韓國，“禁止禁止，罰款罰款，非法非法”大概是Uber引發的最大的回饋。但事實上，全球的乘客給出的反應卻足以溫暖Uber，其市場顧客滿意率高達90%以上，因在全球各地開展的服務有所差異的緣故，故而滿意度有高低不同之分，但其主力客戶群白領、青年與中產階級成為Uber最大的堅定守護者，因為帶來了快捷服務的同時，Uber還未乘坐者帶來了超過20%的成本回饋。至於Uber的司機對這份工作的滿意度高達88%，在全球行業滿意度中名列前茅，不僅可以在半天或者非全職的工作氛圍中做事，更有超過的士司機30%以上的收入來源，這樣的工作在兼職司機中不僅獲得青睞，而且隨之吸引了更多的原有的士司機加入，畢竟利益的最大化是眾人追逐的目標。

滴滴快的

滴滴專車相對於來勢洶洶的美國Uber，可謂是本土產業的龍頭，在與快的合併後，其在中國市場的份額繼續維持九成左右的佔有率，可謂一枝獨秀。當然對於其壟斷的擔憂也隨之而出，特別是對中國大陸傳統出租車行業的壓制。2014年8月推出的這款意圖吸引高端商務出行人士的專車軟件加之之前針對出租車用戶群體和出租車行業的滴滴打車，滴滴旗下已經成功覆蓋了主要的市場需求，更在全國大中型城市站穩腳跟，北、上、廣、深更是其關鍵市場。

滴滴專車憑藉其明確定位與優質服務，通過用戶預約用車等模式成功解決了城市的特殊運輸需求，更在老人、兒童、殘障人士的出行上扮演重要角色，標準的車輛配備、司機宣傳，相對於初期只召集私家車不斷湧入的Uber來說，滴滴更加學會了在本土包裝自己。此外，隨著移動互聯網技術在中國的飛速發展以及大數據平臺與技術在中國各大城市的推廣運用，滴滴抓住市場需求通過技術來整合已有運力資源，從而合理配置資源，解決了市場的空白和緩解了城市高峰時段的用車需求，看起來，滴滴在本土的地位仍將持續加強。

但因為可能涉及到私家車司機接入，牌照運營管理、稅費繳納等問題，初期北京、廣州等多地政府也認定是專車是“無資質的非法運營”，一時間滴滴在各大城市被圍追堵截，更有甚者，不少區域辦公室被包圍或打砸，第一個吃螃蟹的滴滴也承受著出頭鳥的特殊待遇。

2015年，從中央交通部開始積極思考專車等在市場發揮的有力作用，再到上海等城市構建三方運營平臺，各大城市由圍追堵截到開放觀望，也為國內專車市場發展帶來了新的契機。

專車大戰，剛剛開始

除此之外在中國市場混戰的還有神州專車、一號專車、易到專車等，市場競爭著實激烈。

根據國內新興智庫易觀智庫產業資料庫最新發佈的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第2季度》報告，不難看出，2015年第2季度，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%分別佔據中國專車服務活躍使用者平均次月留存率的前三名。這其中滴滴快的、Uber、神州專車三家均是女性用戶的佔比要略高於男性用戶。其中，神州專車的男女用戶比例最為接近。而在用戶年齡層分佈上，滴滴快的、神州專車25～30歲的用戶居多，而Uber的用戶群體更為年輕，以24歲以下的用戶居多。

而在當前國內對專車強力規範政策評估下，神州專車的B2C模式，對政策風險的抵禦能力較強，這或將讓神州專車在政策實際落地之時獲得更大先機。神州專車目前所有車輛來源均來自神州租車，並由協力廠商勞務公司統一招募、培訓和管理全職專業駕駛員，為神州專車服務，符合大陸目前的主要的法律規範，某種程度上也較為契合港澳現有的交通運輸法令，一旦港澳開放市場，明確合法身份，神州專車將在先天條件上佔得優勢。

未來隨著滴滴快的剛剛結束的一輪30億美元的融資過後，總市值超過165億美元的滴滴快的將在中國本土力保第一地位之後，更將可能與Uber在全球多個市場展開競爭，當然9月7日，Uber也已經從百度手中成功融資12億美元，計劃一年內進軍上百個新城市，“戰爭的硝煙”恐怕這才剛剛開始。

至於對於居民與政府而言，如何在專車崛起的商機中找到城市交通發展的生機，恐怕是看熱鬧、單純享受背後要面對的思考，舉步維艱的香港市場，尚未打開大門的澳門市場，我們做了什麼樣的準備？專車尚未到達，想必也是到了澳門交通大體檢的時候了。