福特翼虎安全带未系警报灯为何一直闪烁

文：黄逵富

福特翼虎安全带未系警报灯为何一直闪烁

文：黄逵富

OCS传感器

故障现象：一辆长安福特2015年款翼虎，行驶里程205 km。用户反映该车间歇性出现驾驶员侧安全带正确系好的情况下，仪表板仍提示未系安全带，并且发出警报声。

检查分析：在此先介绍一下该车驾驶员和前排乘客的安全带警告指示灯和警告提示音的工作条件及原理。

（1）如果点火开启后，驾驶员或前排乘客侧（有乘客时）安全带未扣上，则安全带警告指示灯会点亮1～2 min，且警告提示音会持续作响4～8 s。

（2）如果在警告指示器点亮且警告音响起后驾驶员和前排乘客扣上安全带，则警告指示器将熄灭，警告提示音停止。

（3）如果在点火开启前驾驶员和前排乘客扣上安全带，则安全带警告指示灯不会点亮，且不会发出警告提示音。

安全带警告指示灯和警告提示音的作用，是提示驾驶员或前排乘客的安全带没有扣紧，通过间断的提示音和仪表板上安全带警报指示灯点亮，对驾驶员及前排乘客起警示作用。此外，此车配备有乘员分类系统（Occupant Classi fi cation System，简称OCS），是指能区分座椅上乘员类型的系统。OCS 区分前排乘客座椅乘员的体形，如果前排乘客座椅上出现乘员或物体，压力将施加到OCS 传感器上，OCS将关于前排乘客座椅上的乘员或物体质量的信息发送到安全气囊控制单元（RCM）。当RCM探测到右前排有乘客，且乘客体重超过预定限制（≥25 kg）时，才会激活乘客侧未系安全带提醒功能。同时RCM 也使用这一信息（及其他输入）决定乘客安全气囊、适应性载荷限制器和乘客侧安全气囊和预紧器等部件的展开策略。

维修人员接车后，首先开车出去路试确认故障现象，在路试过程中发现确实如用户反映的一样,在行驶过程中仪表间歇性点亮未系安全带提示灯及发出“叮、叮”的警报声（图1）。使用福特专用故障诊断仪IDS读取RCM故障码，没有故障码显示，并且网络测试正常。前排乘客读取RCM的数据流，此时数据流显示驾驶员侧安全带扣是扣起的（图2）。

为什么RCM接收到驾驶员侧安全带已经扣起的信号，并且前排乘客座椅是空的，还是会发出警报呢？是否因为RCM接收到OCS探测到右前排有乘客，且乘客体重超过预定限制（≥25 kg）的信息，激活了前排乘客侧未系安全带提醒功能？为此，维修人员将前排乘客侧的安全带扣上（图3），随后发现安全带警告指示灯和警告提示音停止报警。解开前排乘客侧安全带扣后，安全带警告指示灯和警告提示音立即警示。由此可知，此故障是由于前排乘客没有坐人及放置重物的情况下，RCM收到了OCS发出的失真信号，激活了乘客侧未系安全带提醒功能。造成此故障现象可能原因包括：OCS本身故障或OCS至RCM之间的线路故障。

维修人员首先拆下位于前排乘客侧座椅底下的OCS传感器（图4），发现拆下来的OCS传感器有严重变形（图5）。询问用户得知，该车购买后在汽车美容店更换了一套真皮座椅套，可能由于美容店内的技师在安装座椅套时没有注意到OCS传感器，故在安装时操作不当导致OCS严重变形。

故障排除：更换新的OCS传感器后外出试车，故障现象不再重现，故障彻底排除。

回顾总结：随着汽车技术的发展，现在越来越多的车辆配备了智能安全气囊系统，乘员分类系统（Occupant Classification System，简称OCS）为智能安全气囊的决策提供重要的技术支持。OCS传感器采用压阻式压力传感器，通过汽车座椅压力变化来感知座椅是否有乘客。OCS在没有受到任何的压力情况下电阻是无穷大的（图6），当位于前排乘客座椅底下的OCS传感器监测到压力后，OCS传感器电阻变小（图7）。RCM依据接收到的信息为智能安全气囊的决策提供重要的数据支持（决定是否激活乘客侧未系安全带提醒功能等）。而此车的故障原因正是因为在安装座椅真皮套时不小心导致OCS产生变形，OCS阻值发生变化导致RCM误认为前排乘客侧座椅有人乘坐，而激活了未系安全带提醒功能（图8）。

总之，随着科学技术的发展，越来越多先进的科学技术应用于汽车上，这就要求我们要不断学习新的汽车技术知识。只有在理解了相应故障系统及部件的工作原理的基础上，依据故障现象，并结合维修诊断工具检测所得的数据加以分析判断，方能提高维修诊断效率。