噪音还是提示音？

邵圣

与几年前形同陌路的场景相比，如今的电动汽车已逐渐被民众接受，伴随国家及地方政府对新能源汽车的补助及扶持，越来越多的消费者在购车时都会将电动车作为备选之一。今天我们便实测一下路面上比较常见的电动汽车可以发出的提示音，看看它的存在到底是否多余。

最近，在日本要求对新能源汽车增加提示音的做法引来了很多车友们的关注。并且车友们持有的态度也是不一的，有些人认为相当有必要，可有人认为这只是多此一举，完全没有必要的。在过去，一般的汽车采用的都是低噪音设置，然而日本近来也明确地提出，对于生产的新能源汽车一定要增加一些声音的提示来提醒车辆的经过，这样才能够很好地避免事故的发生。这样的想法虽然不错，但也有一个最致命的错误，那就是势必会增加噪音。所以在这方面，很多朋友都认为日本所提出的这个要求完全是愚蠢的。这与安静车的设计理念根本就是背道而驰。但在这件事情上，日本明显是较了真，他们也做了更加明确的规定，但凡是2018年3月以后生产的车辆，都必须要强制的进行新能源汽车声音提示了。所有的油电混合车和电动车等都在所属的范围之内，无一可以幸免。

本次测试的车型为江淮iEV4、奇瑞eQ，这两款车都已经在市面上有了很长一段时间的使用期，所以也相对的让更多人了解。其实这两辆车都有在共享汽車平台进行分时租赁使用，但是很多人在初次体验新能源汽车时，都不知道车内提示音的效果。例如某次编辑在使用车辆时，另一名用户也进行了使用，但是在听到车上有间断的发出“滴、滴、滴”的声音后，又将车辆行驶了回来，询问我车辆发出这样的声音是否是车辆出现了问题，不能够继续驾驶。

确实，这样的事情很常见，即使国家建造再多的充电桩，也还是有很多人不了解新能源汽车。也只有拥有了以后才能了解新能源汽车给生活可以带来的其他便捷。随后我又向那位用户说明了这辆车是在低速行驶时，会发出提示音，警示一旁的行人有车辆经过，避免造成危险所用，在正常速度驾驶后，便不会出现这样的问题。

所以当新能源汽车普及时，在堵车时是不是将会听见无数的“滴、滴、滴”的声音。如此闹心的环境，会不会停止使用提示音呢？其实很多高端车型，为了打造静音以及乘坐舒适性，在出厂时便直接没有设置提示音的功能。例如：特斯拉、腾势等。这样做的代价就是在拥挤的狭窄路段，只能依靠车辆的喇叭来提示过往的行人。

最后，在测试数据时，奇瑞eQ的车外实测数据为：77.3分贝；车内的数据为70.3分贝。江淮的车型较为特别，在车辆前进时不会发出提示音，而在倒车行驶时，会立即发出提示音，车外的实测数据为：80.6分贝；车内的数据为66.4分贝。

按照我国的环境噪声标准来说，两辆车的车外数据都已经达到了“噪声”的标准，但是每隔一秒以上的提示音，在川流不息的环路上，确实让这方面的噪音几乎可以省略。但是在人潮密集的生活住宅区内，都在70分贝以上的提示音效果非常显著，让很多行人能够第一时间的感受到新能源汽车的存在。

噪音还是提示音？这需要分别在不同的情况，并在新能源汽车只在低速时发出的提示音，可能并不能影响其他人的生活，这样的设置也是为了安全行车，只是希望更多的人可以将提示音告诉更多人，让更多人了解提示音的作用，不要再当成车辆的故障声音了。endprint