进口宝马车型故障2例

文：杜 强

进口宝马车型故障2例

文：杜 强

故障1 关键词：爆震传感器

故障现象：一辆2013年产宝马116i轿车，搭载N13发动机， 行驶里程3万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员试车，发现该车发动机运行平稳。检测发动机控制单元，发现故障2D8C—爆震传感器输入端A信号对搭铁短路，当前存在和2D50—爆震传感器损坏。清除故障码后试车，5 km后故障灯再次点亮，故障码相同。

检查爆震传感器，发现其插接器内有水迹。清洗并吹干后测量，爆震传感器导线正常，导线对搭铁也不短路。将爆震传感器拆卸下来重装，并按规定扭矩20N﹒m上紧。然后检查发动机控制单元的电源、搭铁，没有发现问题，插接器和线束也正常。用故障诊断仪ISTA对发动机控制单元重新编程，然后试车，发动机怠速运转平稳。在行驶5 km后，同样故障又一次出现。

发动机怠速运转时，测量爆震传感器的信号波形，发现其最大值为0.95 V。断开传感器的插接器后，单独测量传感器本身的输出信号，最大值为0.4 V。而正常车辆上述2个电压值分别为1.35 V和0.1 V。看来其中必有原因。反复进行怠速加速试验，发现该车爆震传感器的信号电压明显偏低，说明其灵敏度已经下降，这正是产生故障码的原因所在。分析原因认为，当时在传感器插接器内发现水迹，说明很有可能是在发动机未充分冷却的情况下，用水冲洗过发动机外表。

故障排除：更换爆震传感器，故障排除。

故障2 关键词：半轴

故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E53，搭载N55发动机，行驶里程13万km。用户反映该车转向盘振动。

检查分析：维修人员试车，发现该车在车速达到60 km/h时，手被转向盘振得发麻。踩下加速踏板急加速，问题更加明显，甚至整个车身都能感到共振。反复试车发现，振动与变速器挡位无关，而与加速踏板的踩踏深度关系密切。

检测发动机控制单元，没有相关故障码。在举升机上试车，转向盘和车身均无振感。做四轮动平衡后试车，故障依旧。仔细观察发现前后轮胎的品牌是一样的，都是米其林，规格也是一样的255/55R18，但花纹型号不同。测量轮胎直径，前轮比后轮大1 cm。原本认为找到了故障原因，但从其他车上拆下4个一样的车轮去试车，故障还在。

带上ISID试车，发现发动机及变速器的数据没有异常。在深踩加速踏板时发现，分动器扭矩分配电机的工作电流瞬间升到8 A，然后迅速降到0.6 A。进一步观察发现，在急加速时，分配到前轮的扭矩在一瞬间达到了232 N﹒m。这一偶然发现让维修人员联想到前轮驱动与故障之间的联系。

接下来，试着取下分动器控制单元的熔丝，这样一来发动机输出的扭矩将100%地送至后轮。试车发现故障现象消失了，再插上熔丝故障又出现。至此，把故障锁定在四轮驱动系统内。

查阅资料，该车型在车速达到60 km/h时，分动器会自动加大分配到前轮的扭矩。这种控制策略恰好与故障现象吻合。进一步了解后得知，分动器控制单元是根据加速踏板位置、发动机输出扭矩、车速、变速器挡位和转向角度来计算前后轮扭矩分配的。根据掌握的原理判断，问题应出在机械传动部分，即锁定在分动器以及前桥部分。

车辆在举升机上检查，分动器及前差速器内没有发现异响。进一步检查发现左前半轴内球笼的径向间隙过大，说明其内部已经出现损伤。

故障排除：更换左前半轴，故障排除。