宝马车系维修笔记27

文：詹 森

宝马车系维修笔记27

文：詹 森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障136 关键词：电源线

故障现象：一辆2011年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载N20发动机和8挡自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车有时无法起动，组合仪表会显示蓄电池电量不足。

检查分析：维修人员试车，发现车辆起动顺利，但起动过程中组合仪表的照明灯始终没有熄灭，说明控制系统没有执行抛负载的控制指令。多次试车后，组合仪表上终于出现蓄电池电量不足的提示。

首先检查发电机和蓄电池。测量蓄电池电压，电压为11 V，说明蓄电池的电量已经下降，组合仪表的提示无误。发动机怠速运转时，测量发动机舱内的蓄电池接线桩，电压为12 V，异常。直接测量发电机输出端子，电压为14 V，说明发电机工作正常，问题出在从发电机到蓄电池的线路上。

检查发电机到发动机舱蓄电池接线桩之间的线路，发现接线桩的电源线接线片有烧蚀现象，且螺母已经松动。

故障排除：清理电源线接线片上已被烧蚀的表面，装好后扭紧接线柱固定螺母，反复试车确认故障排除。

故障137 关键词：舱盖折弯处线束

故障现象：一辆2010年产宝马535iGT，车型为F07，搭载N55发动机，行驶里程8万km。用户反映该车行李舱无法用大舱盖上的控制按钮开启小舱盖，但用车内的按钮可以开启。

检查分析：维修人员分析认为，用车内控制按钮可以正常开启小舱盖，说明小舱盖上的锁具是没有问题的。检测车身控制单元，未发现任何故障码。读取大舱盖上控制按钮的工作状态，发现在操作过程中，读取到的数据始终是“未操作”，这说明问题出在按钮信号的传递上。F07车型行李舱大舱盖上用于控制大小舱盖的2个控制按钮是完全一样的，于是决定将它们互换一下，这样可以判断按钮是否工作正常。但将饰板拆下时却发现，它们共用着一个插接器，这样要想实现互换就要对调插针了。

查阅电路图，得知插接器2号脚连接的按钮是控制大舱盖的，4号脚连接的按钮是控制小盖的，3号针脚搭铁。于是将4号与2号脚对调，试验结果是，用小舱盖按钮可以打开大盖，而用大舱盖按钮却不能打开小盖，说明开关没有问题，问题出在线路上。

从接线盒控制单元JB上2个相应端子上测量按钮的工作状态，发现无论是否按下，端子之间总是不导通的。这样一来，问题就局限在从JB到按钮的线路上了。考虑到行李舱线束在折弯处最易出现问题，因此重点检查控制按钮到小舱盖的线路，发现断点就在这一段线路中。

故障排除：由于断路的地方是被铁皮包着的，所以要把线抽出来焊接。焊好线路后试车，确认故障排除。

故障138 关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2011年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N20发动机和8挡自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车有时会自行熄火，熄火后很难起动，即便是能够起动，也会很快熄火。

检查分析：维修人员试车，暂时未发现任何异常现象。首先考虑点火和供油，但检查中未发现任何问题。接下来考虑配气相位。该因素是否也会引起熄火呢？按原理分析，如果相位调整出现故障，导致发动机怠速熄火也不是没有可能的。但模拟这种故障有一定难度，因此暂时放弃这条思路。

在检测发动机控制单元时，发现有1、2、3和4缸喷油器负极断路的提示。检查喷油器插接器，没有异常。4个喷油器的控制端同时出现故障，这种可能性不大。于是又检查了火花塞，也没有发现异常。于是决定先重装发动机控制单元的控制程序。

重新安装控制程序后，起动没有问题，本以为故障就这样解决了。可是刚起步准备路试，发动机就突然熄火了。再次尝试起动，起动机在转，但发动机没有反应。可见直到现在故障才真正出现。

于是连接故障诊断仪，发现发动机控制单元中的故障码还是1、2、3和4缸喷油器控制端线路断路。因为同时出现4个喷油器断路现象，还都是控制端，于是想到有可能是发动机的搭铁线出了问题。找到搭铁线后检查，也没看出什么问题。于是又检查喷油器的线路。

通过发动机控制单元插接器的适配器，测量1缸喷油器两端的电压。起动机运转时，1缸喷油器两端的电压为0 V，说明喷油器没有喷油。再次检查发动机控制单元的电源和搭铁，均正常。重复上述测量，发现喷油器两端出现1.5 V电压，随后车辆顺利起动。发动机怠速运转时，4个喷油器两端的电压均为1.5 V。很快发动机又一次出现自行熄火现象，再重复上述测量，电压又变为0 V。

这样一来，通过起动与熄火状态下，喷油器电压的对比，确认发动机熄火的原因是发动机控制单元没有送出喷油控制信号。用示波器观察喷油脉冲的波形，进一步明确了上述判断。于是逐个检查喷油器到发动机控制单元线路的导通性，发现均为正常。至此判断是发动机控制单元存在偶发性故障。

故障排除：更换发动机控制单元，反复试车，确认故障彻底排除。

故障139 关键词：门把手

故障现象：一辆2010年产宝马535iGT，车型为F07，搭载N55发动机，行驶里程10万km。用户反映该车用遥控器不能锁车。

检查分析：维修人员试车，发现用遥控器锁车时，有时门锁没反应。有时门锁落下后，又会自动解锁。检测车身控制单元，没有故障码。在反复试车的过程中，听见在锁车时，驾驶员侧门锁发出了“哒哒”声，说明门锁控制信号有问题。

锁车时观察门锁控制信号，发现车身控制单元在不断发出上锁和解锁的指令。观察各控制开关的工作状态，发现驾驶员侧门把手始终处于解锁状态。这说明解锁指令是根据这一错误信号发出的。

故障排除：更换驾驶员侧门把手，试车确认故障排除。

故障140 关键词：休眠电流、门把手

故障现象：一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E71，搭载N55发动机，行驶里程11万km。用户反映该车蓄电池电量不足。

检查分析：维修人员从仪表提示上看到，有蓄电池放电量增加的信息。检测车身控制单元，发现有蓄电池过度放电的故障提示。执行电源诊断计划，对行车特点进行分析，没有发现过多的短途行驶记录。检查蓄电池电量，发现有最近一阶段电量过低，造成起动困难的记录。

对蓄电池进行充电，充电后检测，蓄电池电量可以保持，且达到使用要求，蓄电池的起动能力也达到上限值，从而排除了蓄电池损坏的可能。查看车辆是否有加装或改装的其他用电设备，未发现。经询问，也证实了这一点。

查看休眠电流记录数据，发现休眠电流大于80 mA的记录有多次，异常。对车辆休眠电流进行实际观测，结果发现确实存在异常放电现象。

为减少排查范围，逐个拔下蓄电池熔丝盒上的熔丝，发现了造成休眠电流过大的那个熔丝。根据ISTA进行电路图查找，确认此熔丝为便捷蹬车系统的电源熔丝。对此条电路上的部件进行排查，发现当拔掉前排乘客侧门把手线束时，休眠电流恢复正常。问题出在这里。

故障排除：更换前排乘客侧门把手，反复试车确认故障排除。

故障141 关键词：蒸发器温度传感器

故障现象：一辆2011年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载N20发动机和8挡自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车，发现该车空调运行一段时间后，制冷能力急剧下降，最终彻底失去制冷能力，出风量也有所减少。对空调系统进行压强测试，发现低压为180 kPa，高压为1.2 MPa，正常 。将空调系统中的制冷剂抽出检查，其质量为560 g，正常 。

排除上述问题后，把故障点定在系统部件上。检查空调压缩机，正常。反复试车发现蒸发器有结冰现象，经过分析，把故障点锁定在蒸发器的温度传感器上

故障排除：更换蒸发器温度传感器，试车确认故障排除。

（待续）