铁路货场建设物流园区可行性研究

王婷婷

摘要：近年来，我国交通运输业取得了长足发展，但我国地域辽阔，各地区经济发展水平十分不平衡，部分地区缺少现代化的交通工具，必须运用铁路运输大宗货物。铁路运输是我国重要运输方式，铁路货场作为铁路运输的重要组成环境，对铁路运输具有重要作用。本文主要论述了铁路货场的发展现状、铁路货场建立物流园区的研究、各种货场改建方案的比较及对应评价。

关键词：铁路货场 物流园区 可行性

1 概述

货场是铁路站点的重要组成部分，主要负责组织货物的往来运输。一直以来，铁路货场都没有得到铁路部分的应有重视，铁路货场改建工作一直滞后，致使铁路货场设备都比较落后，能以及时“消化”较大批量货物，成为限制提升铁路运输能力的主要因素。铁路货场可以建立物流园区，站在市场物流业发展角度，预测货场需求，将货场改为现代化的配送中心、仓储基地、多元型货场、综合性的物流园区。

2 铁路货场的发展现状

铁路货场是铁路车站重要组成部分之一，它主要办理货物的保管、存储、承运及交付。货场根据其所办理货物种类可以分成专业性货场及综合性货场，专业性货场主要办理某一品种货物，综合性货场可以办理各种类型货物的作业。目前，我国铁路货场的设备多数都较落后，尽管铁路部门十分重视电气化建设，注重改造铁路技术，但货场的作业能力没有得到应有重视，货场利用率也较低，铁路货场设计需要结合附近工农业生产与人们需求而不断变化，需要按照一段时期预测市场货运量来确定货场作业设备，但我国绝大多数货场都是计划经济体制条件下建设的，建设货场时从未结合市场需求，进而未能有效解决社会需求与货场运能之间的矛盾，使得一些货场被限制，货场使用率低。

3 铁路货场建立物流园区的研究

3.1 预测市场上的物流需求 货场附近区域经济发展影响市场物流需求，预测社会经济活动需要或市场物流需求主要是为提升物流能力作依据与参考，确保物流服务需求和供给达到相对平衡状态，使物流活动具有很高的效益和效率。如果物流需求超过物流供给，就会造成供给资源浪费，如果物流供给不能满足市场需求，就会对需求产生约束作用，所以，物流需求是供给物流能力的前提，一定要及时了解经济活动对物流供给的需求，有效管理物流服务领域，合理规划物流基础设施，不断改进物流供给系统。随着经济的发展，物流活动逐渐渗透到流动、生产、消费经济活动的各个过程中，物流活动和经济发展具有紧密联系，社会经济发展对物流需求具有重要影响。建立铁路货场物流园区还要预测周围的综合物流需求，预测这部分货运量主要是预测近几年吸引范围内货物运输需求量。具体可以先估算未来几年该地区的货运量，按照该地区经济发展情况算出各经济区在近几年的货运量，最后把货场吸引的各经济区货运量进行求和。

3.2 物流园区竞争力评价原则 为科学的反映物流园区竞争力情况，实际操作过程中，必须建立可以有效评价园区竞争力的指标体系，并遵循相关原则。具体要遵循指标重要性、指标全面性及代表性原则。不同指标可以反映不同内容与侧面特征，不同指标对各种经济活动的影响与作用也有很大差别，选择评价指标时要注意其对竞争力的影响具有十分重要的作用，合理取舍，客观反映竞争力指标。物流园区的竞争力难以用某个指标去反映，所以，要全面考虑园区内部条件及外部环境等因素，从而才能全面认识园区的整体竞争力。

3.3 形成物流园区的竞争力评价体系 评价物流园区竞争力主要从技术实力、市场实力、管理水平及组织协调能力方面来研究。技术实力是衡量物流园区技术改造、技术革新投入、产出效率和产出水平的指标。技术实力具体包含开发新技术的经费比例、技术人员比重、拥有专利比例、创新开发能力等。物流园区间的竞争主要集中于市场竞争方面，物流园区竞争力突出表现在市场竞争实力与市场竞争优势两方面，这两方面也是评估物流园区竞争力的关键准则，具体包含应变能力、销售利润、市场占有率、投资收益率等。物流园区的管理水平关系着园区物流效率提升与各个环节的成本管控，园区管理水平是影响园区竞争力发挥程度的关键指标，管理水平主要含退货率、管理人员比重、库存使用率、配送成本等。园区竞争力对企业和供应商与中间商的密切程度有很大依赖作用，所以，物流园区的组织协调能力关系着企业优势的发挥，组织协调能力主要含有聚合力、物流服务满意度、均衡率、信息沟通水平等指标。

4 货场改建方案的比较及对应评价

货场的各种可行方案都有其利弊，要使货场在建设后获得良好经济效益，一定要全面考虑货场的交通地位环境、所处社会经济发展情况，对比各种方案，再进行选择。

4.1 货场改为物流园区的项目可行方案 分析货场发展方向，一定要先分析和论证各种可行方案，进而对比得出最佳利于货场发展的方案，所以，一定要先了解认识各种方案，进而做出最后决策。根据货场地理位置、建设初衷及其在交通网中的特征与地位看，现代化的仓储基地、综合物流园区、配送中心及批发市场都可以当成货场的备选方案，要深入研究这些备选方案，研究每种方案的属性、概念、规划、功能及利弊等。

4.2 配送中心方案 配送中心主要負责接收和处理用户订货信息，分拣上游运送或分配的各种货物，结合用户订单要求选择及加工，设立送货机构及送货设施。配送中心方案充分会发流通仓库的配送智能，建设配送中心的目标是减少销售损失、降低运输成本，并为此开展各项管理、经营工作。配送中心可以分为柔性配送中心、专业配送中心、销售配送中心、供应配送中心等。配送设有搬运设备、仓储设备及拣货设备。因为配送是规模较大的经济运动，所以，其建设与使用资金都较大，尤其是零库存时，资金占用率非常大，配送主体必须重视资金管理工作，提升资金使用率。配送中心的配送也常常受到各种资源条件制约与限制。资源环境的宽松程度、资源丰裕对配送是否稳定具有决定性作用。

4.3 物流园区方案 物流园区是很多家物流设备与物流企业集中的场所，物流园区具有一定综合服务功能与规模。物流园区和科技园区、工业园区等相同，是具有产业关联性，并相对集中的物流用地中心。物流园区可以提供存储、包装、装卸、流动加工、配送、运输等服务，它把很多物流企业集中到一起，实现规模化与专业化的经营，充分发挥物流企业优势，促进其服务水平与物流技术的提升，共享有关设施设备，降低运营成本。综合物流园区最大的优点是集中很多互补性企业，能够长时间有效降低物流成本，提升经济运行效率，由于园区内有很多互补资源，可以促进企业快速完成各种资源配置。物流园区方案最大的缺点就是收益小、投资大，并且具有较高建设风险。通常情况下，物流园区多数是在政府规划条件下建立的。

4.4 仓库基地方案 仓库主要用来存放各种物资实体，所有货场都是流通型的仓库。物流中心的仓库应该具有发货、存货、流通加工及配送货物功能，如果把货场改为仓库基地，通常要改为存储型仓库。我国的仓库资源规模很大，仅仅是流通领域仓库就有上亿平方米，然而仓库的功能普遍较低，多数仓库只具有存储商品功能，较少具有配送功能，由于各仓库在各企业中，仓库管理的社会化程度较低，仓库设施设备资源利用率非常低，致使物流效率低下。所以，在货场建立仓储基地，很可能导致货源不充足，不能满足市场多元化需要。

5 结束语

铁路在大宗货物运输方面具有重要作用，随着铁路货运改革，2014年货物快运也在大力开展，各中心站、作业站货场对货物的中转、仓储、配送的功能要求越来越迫切，物流园区是现代物流体系里的重要组成部分，物流园区可以带动地区经济发展，将众多物流企业集中到一起，实现规模化的运营，可以改善交通状况，减轻道路压力，可以节约土地资源，不断优化城市布局。科学合理的设计铁路货场物流园区能够减少货物的流通环节，加快货物流动，有效运用铁路运营能力，促使物流产业健康发展。

参考文献：

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