基于货运交易的物流平台盈利模式研究

（重庆交通大学 管理学院，重庆 400074）

1 引言

国家统计局统计资料显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，社会物流总费用与GDP的比率为18.0%。在物流总费用中运输费用为5.4万亿元，占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平；保管费用3.6万亿元，占社会物流总费用的比重为35.0%，同比下降0.2个百分点；管理费用1.3万亿元，占社会物流总费用的比重为12.5%，同比提高0.2个百分点。当前，我国物流业发展面临的核心问题是物流费用高、效率低，导致“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利能力偏低”相并存。物流成本一直居高不下，物流企业特别是中小微企业举步维艰，物流商业模式亟需改变。我国货运物流行业产业呈现集中度低，“多、小、少、弱、散、慢、乱”的突出特征，导致“货主找车难，车主找货难”的两难现象十分普遍，两端信息不对称和信息失真问题导致货运交易困难重重，已经严重阻碍了我国货运物流业的发展。货运物流平台的出现彻底打破了传统的物流商业模式，颠覆了原有的产业链价值，激发了网络效应，解决了物流多层次需求与能满足需求的可选资源匹配之间的矛盾，为实现产业链协同运作、利益共享、提升效率、降低成本奠定了基础，旨在构建出一个庞大的“货运平台生态圈”。通过这个平台生态圈，实现平台用户物流、商流、资金流、信息流的协同整合，提供货运交易的资源匹配、在线支付、在线融资、大数据分析等综合服务，能够满足不同客户（1PL、2PL、3PL、4PL）和不同应用场景的需求。

2 物流平台的概念

对于物流平台定义的研究，国内外学术界存在多种不同的看法。我国现在还没有一个标准化的、比较公认的定义。王之泰教授认为，可以这样来表述物流平台：“物流平台是对物流运作起承载和支持作用的以工程和管理为主的环境、条件系统。”[1]从实践角度来看，所谓物流平台就是物流供需资源、产品或服务的集散地、中介地、交易地、展示地等，以线上互联网和线下实体场地等方式存在，服务于供需双方或是参与物流交易的多方，且参与方之间可以彼此交流互动、交叉影响，达到“1+1=10,2+2=100”的增值效果。

我国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，物流企业大多数是以单一的项目驱动为主，很难实现平台化。伴随着电子商务的发展，崭新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年我国物流平台格局来看，平台化将成为主流趋势，如安能物流启动的中国零担物流的首个加盟平台、传化公路港平台模式等都是国内建设货运物流平台的典型案例。

3 物流平台的盈利模式

未来依靠传统的价格差价盈利的物流企业会越来越少，在未来的物流竞争中价格优势将呈递减趋势，取而代之的将是以数据信息和资源整合能力为核心竞争力的增值服务，那些还在走产品化和项目化路线的物流企业，生存空间将会越来越窄，依托客户实行增值服务是物流平台企业实现盈利的必然趋势。

目前，市场上已经出现的大多数物流信息网站主要是以收取会员信息费、撮合手续费等作为主要的收入来源，而物流平台是一个线下实体交易平台与线上网络信息平台的虚实结合体，未来主要依靠增值服务费支撑整个平台生态圈的运营，是一个“物流+（移动）互联网+大数据+金融=物流平台”的新型商业模式，如图1所示。

图1 物流平台商业模式的趋势

3.1 免费补贴模式

以资源整合作为切入点打造的货运物流平台，聚集了国内众多的物流企业、货车司机及相关服务行业，可以凭借其强大的资源聚集优势激发网络效应，迅速吸引同行或其他关联产业进驻到平台生态圈里，实现货物的交接，满足多边市场的供需需求。如图2所示，平台企业通过提供一系列免费的基础服务用以迅速捕捉用户流量，提升平台的凝聚力和用户价值，快速打造出庞大的平台生态圈体系。

图2 免费补贴模式结构图

该模式主要包括：（1）为广大货车司机、物流企业免费提供车、货合理匹配。减少货主和车主由于双方信息不对称带来的“车主找货难，货主找车难”的“两难”现象，同时也可以避免交易时间延迟所带来的一系列交货问题。

（2）免收会员费。会员是物流平台企业提供综合服务的目标客户，免收会员费主要是考虑到实施免费补贴策略能给平台带来更多的客户流量，吸引更多的货主、车主、关联产业进驻到平台中来，产生规模效应，不断促进平台的成长。但值得注意的是，会员的免费政策并不是指对要求进驻平台的会员没有门槛要求，在进驻到平台之前平台企业会对其进行严格的考核，对于通过考核的企业才能成为会员，享受平台为其提供的免费服务。

（3）免费诚信认证。平台企业将免费为每一位参与交易的企业会员和个人会员建立诚信档案，当交易结束后双方进行互评，并且记录每一笔交易的详情，为数据挖掘和统计分析做准备[2]。

（4）免费提供场所。平台免费为多方平台用户提供交易场所、停车场等，逐渐在开放的平台生态圈中形成闭环结构，增强生态圈成员的归属感，不断促进生态圈的发展壮大。

3.2 主要盈利模式构成

通过免费补贴模式为平台带来了海量的用户流量，为形成具有规模优势的生态圈垫定了基础，在此基础上为用户提供多样化、一体化、个性化的物流服务是实现企业盈利的必然之路。物流平台企业不是纯粹的物流中介机构，也不是以交易差价为主要盈利手段，而是以“物流服务整合运营商”的身份，专注于提供综合的平台服务，结合自身经验与平台资源，运用（移动）互联网、云计算、大数据等技术提供信息服务、数据服务、物流与供应链金融等增值服务，这些方面将是物流平台未来的生存之道，如图3所示。

图3 盈利模式示意图

（1）货运交易辅助性服务。在实物交易平台上，各个交易方会涉及到货物的运输、仓储、装卸搬运、配送等子业务流程，平台企业为协助各方货运交易的成功进行，会提供托盘、集装箱、叉车等装卸工具的租赁服务以及提供必要的专业操作人员。提供这些辅助性服务有利于缩短交易时间，降低交易成本，尽量让货、车尽快驶离站内，提高交易的质量和运营效率，增加场地的利用率等。

①仓储加工。仓储业务属于物流过程中的基本功能之一，在调节物资供需平衡中起着“蓄水池”的作用。近年来，随着我国经济的不断发展和电子商务的崛起，以及制造业产销业务的转型，货量继续保持快速增长的趋势，对货物的仓储提出了更高的要求。货物物流平台利用线下场地的优势和先进的智能管理系统，可以为广大客户提供货物的出入库作业、库存管理、分拣包装、退货整理、费用结算等一体化仓储服务，从客户手中收取一定比例的服务费支撑平台的运营，如图4所示。

②专线交易席位。线下交易席位作为线上信息交易的补充。平台在交易大厅设有专线交易席位，每个专线公司都有专人在各自的席位上为物流需求方现场答疑或是线下直接完成交易，为客户提供更加个性化、专业化的交易前咨询和交易后的售后服务等。平台通过出租交易席位而收取专线公司的席位费以支持平台生态圈的运营。线上信息平台为供需双方提供免费撮合交易，结合交易大厅提供的线下交易、咨询、售后服务等，能满足物流供需双方的多样化需求，实现双方效益最大化。

③中转配送。中转配送中心是货运物流平台布局全国货物运输网络的重要节点，是物流资源的集聚地，同时也是物流平台重要的增值服务中心。如图5所示，中转平台可以为各大物流服务商、制造企业、商贸企业、物流园区等提供货物的中转配送、拼箱集运、共同配送、车辆交接、线路设计等服务，以及外来车辆的提前预配、预装服务，可以有效缩短等待时间，减少回程空驶率。

图5 中转配送平台服务的构成

④设备租赁。为了帮助中小物流服务商改善资金缺乏、技术落后带来的设施设备不齐全，网络化、信息化滞后的局面，平台推出设备租赁服务，如提供GPS、移动POS机、托盘、集装箱、叉车等工具的租赁服务以及提供必要的专业操作人员，平台企业致力于提供完善的物流交易配套服务。以国内正在蓬勃兴起的托盘租赁业务为例：通过表1可以看出，带板运输的最大优势在于可以通过提高出入库的效率，节约仓库的使用面积，且通过机械化作业可节约装卸成本。因此，带板运输不仅降低了社会物流成本，还提高了服务质量。以快销品行业为例，在配送距离150km运距范围内，在订单模板、打板方式、操作流程进行合理优化的情况下，即使不考虑其他的隐性收益，理论上通过推动带板运输可节约综合物流成本40%。托盘租赁行业整体市场规模从2010年的约280万板，发展到2013年底约650万板，呈现良好的增长势头，托盘静态租赁已经取代自购模式,获得普遍认可[3]。为有需要的配送企业提供相应的托盘租赁业务，从中收取一定比例的租赁费用，是平台企业可以实现的盈利渠道之一。

表1 带板运输与普通运输的对比

图4 一体化仓储服务的构成

⑤商务配套。平台是一个资源聚集的生态圈，为进一步优化分工合作体系，除了给生态圈里的企业和个人提供正常的物流交易场所以外，还提供标准商务会议室、办公场所、银行、工商税务、保安执勤、宾馆、餐饮、超市、娱乐、车辆维修等一系列配套设施，从中收取一定金额的租金和物业管理费，构建平台后勤服务中心。入驻的企业不用再为生活、法律纠纷等问题无法解决而担心，可以专注于业务的运营和开展，促进平台生态圈不断朝着规范化、标准化、模块化方向发展。

（2）车辆监管与回程配货。合理的运输管理是对在途运输车辆进行有效的监管与对货物的实时跟踪，这有利于及时发现和处理在途过程中货物或车辆出现的各种问题，减少由此带来的损失，实现运输过程的透明化管理；还可以充分利用网络信息系统，实现运输路线周边的货物与回程空车的业务对接，提高车、货匹配效率，减少车辆的往返空载现象。如图6所示。

图6 车辆监管流程示意图

①通过线上网络平台与现代先进技术如GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别技术）的结合，实时连接卡车的数据中枢，可以实现记录车辆运输节点、时间节点、司机资料、油耗、里程、点火、刹车等车辆定位跟踪功能，掌握车辆全部运行细节状态。一方面，便于根据客户订单要求对在途运输车辆和货物进行实时跟踪，实现收货人与货物的有效衔接，减少货物的等待交接时间，有效避免货损、货差等可能出现的问题，从而可以从客户手中收取一定的监管费用；另一方面，平台收集全程运行数据，为运输规划提供决策依据。此外，针对某些高附加值的货物，客户若想实时了解货物的在途情况，平台企业还可以定时为有需要的客户提供短信通知服务，让平台、货物、客户实现同步信息更新，从而赚取短信运营费。

②我国的货车空驶率普遍在50%以上，随着网络信息系统和移动APP的发展，车辆的监管特别是回程空车的配货市场存在巨大的商业价值。平台可以有效实现运输路线周边的货物与回程空车的业务对接，打造基于运输车辆的O2O服务模式，减少车辆的空载现象，提高在途车辆的利用率。

（3）在线支付业务。在线支付功能作为交易双方客户的“中介机构”，具有第三方担保支付的作用，能有效降低交易过程中不诚信交易的风险。在货运交易过程中，收货方通过平台的在线支付功能付款后，由平台通知物流服务商发运货物，当收货方确认收货后再由平台把货款支付给发货方，最终完成资金流的结算。平台企业作为第三方支付能提高交易的诚信度，通过为两边用户提供在线支付服务，收取卖家一定的支付手续费是其目前最普遍的盈利模式。同时，货运交易通常需要几天的时间，支付平台可以利用时间差集聚大量现金，用于支持平台的正常运作以及从事贷款业务等。

此外，随着国际贸易的发展，支付平台与国外的电商合作，在跨国贸易中提供国际货币的兑换、支付业务，赚取商家的手续费和汇率的差价等，这在国际货代业务中有很好的盈利潜能。

（4）货物保价运输业务。保价运输不是新名词，早在1951年铁路就有了行包保价的规章。保价即货物托运人向承运人申明其运输货物的实际价值[4]。随着经济社会和电子商务的蓬勃发展，货物品类越来越复杂，高附加值产品越来越受青睐，对运输条件及货损风险控制的要求也就越来越苛刻。因此，平台企业可以推出“保价运输”业务，托运人除缴纳相应的运输费给承运人外，还要缴纳一定的保值附加费给平台企业，由平台企业监督承运人确保货物安全。此时，平台企业就类似于一个保险公司，收取的保值附加费既可以支付货损、货差情况时的赔偿，又可以积极用于平台自身的建设，改造设备，还可以督促员工投身到保价监控工作中去，强化员工的责任感等。托运人只要足额投保，就不必担心货物发生意外，承运人也不必担心承运高附加值货物的风险问题，平台企业同时也可以收取保值附加费实现盈利。

（5）团购折扣。团购即团体购物，是指众多消费者形成一个组织，提升消费者与商家的议价能力，以求得最优价格的一种购物方式。物流平台作为一个物流生态圈，集聚了大量的物流服务商、物流需求商以及相关服务行业，可以凭借强大的规模优势吸引具有“团购价格”优势的商家进驻到平台上，通过团购买方优势要求物流产品制造商、保险服务商等让出一部分利润空间。如图7所示，团购模式主要以优惠的价格为平台用户提供车辆轮胎、润滑油、燃油、车辆维修、员工旅游、保险等服务，实现平台的商业价值，获取收入。这种盈利模式不容小视，一旦平台中的成员达到足够多数量，产生规模效应，团购优势由此带来的效益相当可观。

图7 团购模式示意图

（6）物流广告。物流平台是货物资源及相关产业的聚集地，其成功的标志是建立起强大的规模效应和品牌知名度来打造流通全国乃至国际的物流服务平台。物流广告是依托规模效应和品牌知名度创造平台收入的另一利润源泉，主要包括网站信息广告和品牌挂靠两个方面。①在网络信息平台上为有需要的客户刊登需求信息、折扣信息、首页置顶、竞价搜索排行等服务，客户只需向平台企业缴纳一定的增值服务费，就可以实现本企业宣传推广的作用。②车辆挂靠费，即挂靠个人或企业依附于平台企业，对外以平台企业的名义从事经营活动，但是需要向平台企业支付相应的管理服务费。这种模式对于个人和中小微物流企业有重要应用价值，“挂靠者”可以依托“被挂靠者”的品牌知名度提升自身的业务量和信誉度，达到互利共赢的效果。

（7）货代业务。货物运输代理简称货代，是指货运代理机构或个人接受货主或承运人的委托,在授权范围内，代表货主办理进出口货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、租船、定舱等各项业务,或代表承运人承揽货载的服务行为[5]。伴随着我国进入WTO，国内国际货运代理业务呈现井喷式增长，平台企业可以借势涉足这块领域。如图8所示，货代平台扮演起“桥梁”的角色，在为客户提供一体化代理业务的同时从中收取一定的代理服务费。特别是在互联网时代，国际货代中的集装箱拼箱、组织协调多式联运等将成为炙手可热的利润点，促使平台的盈利渠道趋于多元化。

图8 货代平台流程图

（8）大数据信息应用。物流平台化是未来物流业的主流趋势，而驱动平台生态圈运营的核心在于数据的收集与应用。大数据的应用在物流行业中一直鲜有人重视，2014年是物流平台变革的初期，随着互联网（移动互联网）的大浪来袭，物流运作过程中产生了海量的数据，这个庞大的数据库将为平台企业带来无限的商机，成为物流平台企业盈利模式的金矿。

物流平台是线下实体平台和线上网络平台的融合，记录了在平台上运营的所有客户数据、车辆数据、司机数据、交易数据、路线数据、诚信评估数据等，形成了一个庞大的数据中心。如图9所示，平台企业通过对数据库的综合分析和深度挖掘，可以为物流企业提供供应商选择方案、客户需求分析、仓储功能与规模定位、运输路线优化、最优库存管理等一系列物流解决方案。根据对大数据的掌控，平台可以根据每位客户的具体要求并结合实际情况，为客户量身定制一体化解决方案，满足每位客户的专业化、个性化需要。UPS的大数据分析系统不仅记录每个客户的基本信息，而且还对每位客户邮寄包裹的信息进行分析，可预测出客户包裹的类型、重量等，甚至还可以分析出客户的财务运转状况。开创大数据商业模式，提供分析决策的依据，服务经济社会发展，是物流平台未来的建设方向。

图9 大数据应用示意图

（9）物流与供应链金融服务。物流平台不仅是物资交易中心，还是信息集成中心，更是一个金融服务中心。利用平台集成的信息流、资金流打造物流金融服务，打通供应链的上下游企业，实现物流平台商业价值的飞跃。

物流平台企业与银行合作开展物流与供应链金融服务是对商流、物流、资金流、信息流集成管理的延伸，能有效解决处于供应链中的中小微制造企业、商贸企业、物流企业由于资金紧张、融资困难等带来的“短板效应”，其中代收货款、垫付货款、质押贷款、业内信用贷款、融通仓融资、应收账款融资、核心企业“1+N”融资等是物流与供应链金融服务的主要形式。物流平台企业可以借此抓住商机，拓展业务范围，增强平台与客户之间的黏性，发展多元化盈利模式。

4 结论

物流平台的出现彻底颠覆了传统物流行业的商业模式，打破了原有单一垂直的价值链条，使其向多元化、扁平化方向延伸。其导致了物流企业盈利模式的改变，原来依靠简单的物流基础服务创收的利润将越来越少，拓展新业务，如包装服务、货代服务、物流金融服务、团购折扣、大数据信息分析等增值服务将会成为未来新的利润增长点。物流平台企业在不同的发展时期盈利模式的侧重点不同，甚至还会延伸出更多新的盈利渠道，应本着发展的眼光分析物流平台未来的盈利趋势。

[1]王之泰.物流平台研究:发展专用物流平台[J].中国流通经济,2010,（11）:25.

[2]贾珍华.基于4PL的天津港陆运交易平台设计研究[D].大连:大连海事大学,2010.

[3]曲江磊,陈全朋.简析物流业带板运输模式[J].科教导刊,2014,（12）:115.

[4]袁佑普,王连仲.对货物保价运输的认识及建议[J].铁道货运,1995,（4）:26.

[5]李晖.货运代理市场分析及企业经营策略研究[D].大连:大连海事大学,2001.