铁路冷藏集装箱运输发展现状与分析

2015-04-25任政伟陶思宇

铁道货运 2015年9期

关键词：冷藏冷链集装箱

任政伟，陶思宇

（1.中铁集装箱运输有限公司西安分公司，陕西西安 710026；2.西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031）

铁路冷藏集装箱运输发展现状与分析

任政伟1，陶思宇2

（1.中铁集装箱运输有限公司西安分公司，陕西西安 710026；2.西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031）

专业化的冷藏运输对更好地保证货物品质并减少货物损耗发挥着重要的作用，其中冷藏集装箱作为新兴冷藏运输工具，具有灵活性、稳定性，同时适用于多式联运等特点，越来越受到冷藏物流界的普遍关注。在阐述国内外冷藏集装箱运输现状及趋势的基础上，从基础设备设施、运输组织模式、信息化建设水平等分析影响铁路冷藏集装箱发展的主要因素，提出加强场站设施设备规划、提升铁路运输组织效率、改善铁路运行途中供电模式、加强信息化建设等发展我国铁路冷藏集装箱运输的对策。

冷藏集装箱；铁路运输；发展

随着人们生活质量的日益提升，对食品安全、食品质量要求也随之提高，冷冻、冷藏、保鲜食品越来越受到人们的青睐，专业化的冷藏运输也越来越受到重视。据统计，如果不通过冷藏运输，瓜果、肉、奶、蛋等食品类损失率高达 15%～30%[1]。目前，我国年产果蔬、肉类、禽蛋、海鲜及奶制品等已经超过10 亿 t，需要通过冷链运输的产品在 2 亿 t 以上，但社会完成运量不足需求的 1/4，原因在于目前我国冷链运输基础薄弱、整个流通环节存在滞阻，这一问题也导致了国外大量优质冷冻、保鲜食品进入我国的数量有限，成本大幅增加[2]，因而大力发展我国冷链物流势在必行。作为我国运输业的重要组成部分，铁路应积极研究开发适应冷链物流市场的运输装备，开辟铁路冷藏运输新渠道，发挥在冷链物流市场的作用。

1 铁路冷藏集装箱运输发展概况

1.1 国外铁路冷藏集装箱运输发展状况

一些发达国家铁路冷藏集装箱发展迅猛，发送量以每年 15% 的速度逐年递增，从 20 世纪 80 年代开始已经逐步取代铁路冷藏车，随着铁路冷藏集装箱运输各项技术标准的日益规范和成熟，其在部分发达国家冷藏运输市场占据了主要地位。

以美国为例，美国冷藏集装箱主要以公路运输为主，铁路冷藏集装箱运输占比相对较低，但随着近年油价上涨、交通压力的日渐增大及对环保要求的逐年提升，部分长距离运输业务转移至铁路。由于铁路冷藏集装箱的运输具有运价低、稳定性强、运力足、运量大等优势，非常适合于美国这类国土面积较大的国家。美国各级政府加大对铁路冷藏集装箱及配套设施的投入，目前在西雅图港与芝加哥市之间已经开通了双层冷藏集装箱列车，每列车配备多个发电机组，每个发电机组同时负责 9～16 个集装箱供电工作，单列可以装载超过 220 个冷藏集装箱，与其他冷藏集装箱列车相比，在技术含量、运输成本及安全条件上更为先进。

北欧、西欧等发达沿海国家，因海产品极为丰富，在 20 世纪 70 年代开始注重对铁路冷藏集装箱的研发，为了解决原铁路冷藏车不能真正实现“门到门”运输服务的不足，并保证冷藏货物品质不受影响，广泛使用铁路冷藏集装箱。目前，在海产品极为丰富的欧洲市场，冷藏食品占据着铁路运输总量的 55%，许多国家的铁路企业积极发展铁路冷藏集装箱，一些国家在政府政策与资金的大力支持下，效益显著，有的公司盈利率高达 30% 以上[3]。

1.2 我国铁路冷藏集装箱运输发展情况

我国铁路冷藏集装箱发展相对滞后，在场站基础、运输组织条件等方面缺乏相应的完善配套。长期以来，我国铁路冷藏运输主要以加冰冷藏车和机械冷藏车为主，但这些传统的冷藏运输工具已经难以满足市场需要，加冰冷藏车已经全部淘汰，目前运行的仅有部分机械冷藏车。2008 年，我国铁路特种箱研发中心自主研发了 45 英尺冷藏集装箱，这种箱型主要适用于铁路运输方式，2009 年通过铁路多方组织协调，以中铁铁龙集装箱物流股份有限公司为托运人在郑州东站进行了首发试运并取得成功[4]。目前，该公司在国内部分铁路车站间组织冷藏集装箱的运输，通过不断的技术改进与行车组织优化，我国铁路冷藏集装箱得到了进一步发展。近期，由广西百色始发、运行 2 808 km、历时 72 h 的冷藏集装箱班列顺利抵达北京大红门站，整列冷藏集装箱装运广西地区所产的“台农一号”“贵妃芒”等优质芒果，此次果蔬运输与以往运输方式相比，在温度控制及物流模式上取得了多项突破性成果，在班列的运输组织上也取得了宝贵经验，尤其是“门到门”运输服务更加保证了食品的完好性。由此可见，目前市场对铁路冷藏集装箱运输需求十分旺盛，前景看好。

国家《食品安全法》的出台、整治食品安全管理力度的加大，推动了冷链物流发展。2010 年我国发布了《农产品冷链物流发展规划》，对加快农产品冷链物流发展提出了 7 项任务，包括加快冷链物流装备与技术升级、加强冷链物流基础设施建设、完善冷链标准体系等相关内容，并明确提出我国主要易腐产品通过冷链运输的比例，积极推动了我国冷链物流市场蓬勃发展，这一系列的政策措施为冷链物流市场发展发挥了积极的推动作用，行业标准的实施更为冷藏集装箱这一冷链运输工具提供了施展的舞台。目前，铁路内部大量的加冰冷藏车已经淘汰完毕，部分机械冷藏车在能力和适应市场需求上难以达到客户满意，亟待补充新型冷藏运输装备，加快铁路冷藏运输基础建设。

2 影响铁路冷藏集装箱发展的主要因素

2.1 基础设备设施

集装箱场站的硬件条件影响着冷藏集装箱的发展，我国铁路集装箱运输办理站点数量虽然较多，但集装箱业务办理效率较低，场站基础配套设施也相对落后，装卸机械、起重能力、自动化程度整体水平较低，缺乏配套的专门冷藏集装箱存放区，不能满足集装箱标准化、专业化的发展要求。近年建成的集装箱中心站，采用了先进的场站管理自动化系统，配套先进的技术装备及仓储设施，同时具有物流配套的修箱、洗箱、进出口报关、报检等口岸综合功能，目前全路已经建成这类现代化集装箱中心站 9 个，但在全路路网分布上比例小，远远不能满足实际需求[5]。

2.2 运输组织模式

做好铁路冷藏集装箱运输组织工作，最主要的是提高全程运输速度和确保运输整体时效性。经过国内铁路多次提速，铁路运行速度占有明显优势，但铁路运输受理环节仍较其他方式繁琐，铁路集装箱运输虽然与铁路整车相比，运输组织已经有较大的突破，在受理和承运环节上受运载工具影响的程度相对较小，但长期以来由于各站发展不均衡，仍然有部分环节较为繁琐，造成铁路集装箱运输效率低、实效性差。例如，在客户提出需求后，需要进行订箱、订车环节，会受铁路运输组织繁忙或运能不足区段的影响，造成箱车难求；在运输途中因需要多次解编，造成运输时间难以把控。

2.3 铁路冷藏集装箱通用性研发

冷藏集装箱在冷链运输中的最大优势在于满足多式联运的要求，但我国铁路冷藏集装箱的研发相对滞后，箱型通用性较低。铁路冷藏集装箱不同于一般集装箱的区别在于需要有供电设备，无论是在运输途中还是在场站停留都需要有效解决供电问题。我国自主研发的 45 英尺冷藏集装箱采用箱体自带柴油发电机的自行供电，1 次供电最长可达 240 h，这种集装箱虽然具备供电时间长、便于公铁联运“门到门”运输的优势，但相对成本较高。国外一些铁路冷藏集装箱发展较快的国家，大多在铁路列车上使用发电车或发电箱，同时为多个冷藏集装箱进行供电，在多种运输方式中冷藏集装箱供电方式基本一致，极大便利多式联运需求，目前我国铁路列车上还没有配备专门的冷藏集装箱供电专用车组，影响了国际、国内冷藏集装箱上线运行。

2.4 信息化建设水平

运输过程中是否能够始终保持冷藏货物恒温是影响货物品质的一项重要指标，在铁路运输中因天气、运行速度、列车编组等不确定因素，难以始终保持冷藏集装箱制冷设备的运转正常，如果长时间停止工作，不能及时发现恢复运转，再次冷冻可能导致冷藏货物变质。因此，对箱内温度的时时监控及箱内随时恒温调控都应达到远程控制需求。在联运过程中，不同运输方式之间信息处理及海关查验信息处理将直接影响货物的非运输时间效率，无法信息共享而不能形成统一的信息处理则会滞缓整体运输效率。

3 铁路冷藏集装箱运输发展对策

近年来，我国海铁、公铁等多式联运体系逐渐形成，冷藏集装箱作为冷链多式联运中最便捷的运输载体应发挥好其重要作用[6]。目前，我国国内铁路冷藏设施、设备等配置不能适应冷藏运输市场发展需要，铁路冷藏运量逐年下滑，大量内贸冷藏货物单一通过公路长途运输，大量进口冷藏货物只能在港口拆箱分装，不但影响冷藏产品质量，而且加大物流总成本。冷藏集装箱是铁路冷链物流发展一个重要方向，应积极探索提升基础设施建设及运输组织水平[7]。

3.1 加强场站设施设备规划和建设

冷链物流的发展对基础建设、设施设备要求较高，因而要发展好铁路冷藏集装箱运输必须进行整体规划，完善基础配套，提供基础服务支撑，按照货物流向和流量设置冷藏集装箱办理站；在各主要区域设立铁路冷链物流中心，同时分类配备冷库及必要的装卸机械等设施，实现从铁路冷藏集装箱办理站到港口的铁路运输线路的无缝对接。

3.2 提升铁路运输组织效率

铁路冷藏集装箱运输组织应采用客车化形式，按时开行、按点到达。货源组织上应采用集约化措施，冷藏集装箱办理站的选择应根据货源结构设置，开办运量较大的冷藏集装箱办理站，通过延伸“门到门”运输，覆盖周边冷藏货物，使之向办理站集结，在源头形成一定的集聚规模。同时，大力发展冷藏货运代理，发挥铁路冷藏集装箱客车化优势，积极制定营销策略，通过冷藏货运代理有效加强冷藏货物的货源组织。对不能集结成组或成列的办理站可以按照货源流向，开展阶梯式的加挂或甩挂列车，保证运输时效性及准点率。

3.3 改善铁路运行途中供电模式

铁路冷藏集装箱运输需要不间断供电，发达国家铁路冷藏集装箱采用发电车或发电箱供电，一般采用集中供电、成组成列运输模式。我国铁路冷藏集装箱的供电模式可以根据平均运输距离、货物批量等情况进行技术经济选择，以我国铁路网布局、国土面积及人口构成情况为依据，选用“一拖多”供电方式，列车编组等按照货源流向、货量大小及稳定性确定。只有改善供电问题才能真正解决目前通用冷藏集装箱在铁路安全上线运行的问题。

3.4 加强信息化建设

为满足现代物流发展需求，向货主提供优质的“门到门”冷藏运输服务，应确保冷藏集装箱全程联运的各个环节都能够无缝衔接，这需要建立一套完整的信息系统作为基础保障。目前，船公司、港口、铁路各个行业均有各自的集装箱管理系统，如何整合跨公司、跨行业的信息资源，实现信息系统的互联，是发展冷藏集装箱联运的重要一环。为使铁路冷藏集装箱在全程联运过程中能够及时、准确反映实时监控效果，应加大冷藏集装箱信息系统建设，充分利用全球定位跟踪系统，使冷藏集装箱动态信息达到有效跟踪、温度控制信息随时掌握，同时通过自动识别系统及无限射频识别等现代技术，实现铁路与港口冷藏集装箱电子单证信息交换和自动处理，从而提升非运输有效时间，最后形成铁路冷藏集装箱运输与海运冷藏集装箱一体化管理[8]。

4 结束语

我国铁路冷藏集装箱运输发展目前还处于初级阶段，基础设备、设施条件有待改善提高，冷藏货物运输体系尚未形成，但冷链市场对铁路冷链物流体系需求已经十分旺盛。目前，铁路部门应把握我国大力发展冷链物流的重要机遇，积极推进发展铁路冷藏集装箱业务，加快对铁路冷藏集装箱运输基础的建设工作，积极探索优化铁路冷藏集装箱的运输组织模式，充分借鉴世界发达国家在铁路冷藏集装箱发展及运行上的宝贵经验，完善我国铁路冷藏集装箱运输环境，促进我国冷链物流发展。

[1]中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会.中国冷链物流发展报告[S].北京：中国物资出版社，2014.

[2]孙金平，侯玉坤，迟骋，等.铁路冷藏集装箱冷链运输组织及流程优化设计[J].铁道货运，2012，30(11)：23-28.

[3]匡敏.我国冷藏集装箱海铁联运发展对策[J].集装箱化，2013(1)：13-17.

[4]张熳.“十二五”铁路发展冷链物流的机遇期[J].铁路采购与物流，2011(5)：55-56.

[5]洪雁.铁路集装箱运输系统与我国物流的发展分析[J].物流技术，2006(3)：24-28.

[6]周俊.我国铁路冷藏集装箱运输发展及运营问题研究[D].北京：北京交通大学，2009.

[7]王海平.抓住机遇发展港口集装箱冷链物流[J].港口经济，2011(10)：10-11.

[8]王爱善.我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策[J].新乡学院学报，2010，24(6)：59-61.

责任编辑：何莹