湖北汽车产业创新发展研究

周莎丽

(湖北科技学院 经济与管理学院，湖北 咸宁 437100)

湖北汽车产业创新发展研究

周莎丽

(湖北科技学院 经济与管理学院，湖北 咸宁 437100)

摘要：指出了湖北是汽车工业大省，汽车产业是湖北的重要支柱产业，在全省国民经济发展中具有举足轻重的地位。根据湖北省汽车产业现状，从产业结构、组织结构、汽车产业链三个方面分析了湖北省汽车产业竞争力，在借鉴国内其他省份汽车产业创新平台建设发展经验的基础上，提出了湖北自身汽车产业创新平台构建的指导思想及定位。

关键词：湖北汽车产业；创新平台；构建

中图分类号：F407.471

文献标识码：A

文章编号：：1674-9944(2015)02-0272-03

Abstract:Automobile industry occupies a vital status in Hubei and it can be seen as the pillar industry as the automobile industry has a pivotal role in national economic development. This article analyzes the present situation of automobile industry of Hubei Province and discusses its competitiveness from three aspects, including the industrial structure, organization structure and automobile industry chain. On the basis of borrowing development experiences of constructing innovation platform in other domestic provinces, the article puts forward the guiding ideology and orientation of Hubei's own construction of automobile industrial innovation platform.

1湖北汽车产业发展现状及竞争力分析

1.1　 湖北汽车产业发展现状

1.1.1　总量快速增长，支柱产业地位更加突出

截至2010年底，全省汽车产业规模以上企业1195家，资产总额3568亿元，分别比“十一五”末的2005年增加762家、2223亿元。2010年，全省汽车整车产量在上年历史性地突破百万辆大关后再上新台阶，达172.3万辆，是“十五”末的3.71倍，占全国的比重达到9.4%，在全国的位次由第5位上升到第1位。工业增加值、主营业务收入、利税总额和利润分别占全省规模以上工业的15.5%、14.7%、21.7%和28.8%，对全省工业增长的贡献度达到21.4%,成为全省第一大支柱产业。

1.1.2　结构明显优化，产业集中度进一步提高

“十一五”期间，全省汽车产业结构更加优化，品种更加丰富，商用车优势得到强化，乘用车发展进入快车道；产业集中度进一步提高，2010年行业前10位的企业主营业务收入达到1832.8亿元，占全行业的比重为59.8%；产业区位结构趋于合理，已建成十堰、襄阳、武汉沿汉江沿线，荆州、黄石沿长江沿线两条汽车产业聚集带，其汽车及零部件产品的种类、规模、资产、主营业务收入、利税和配套率均超过全省总量的90%，其节点城市武汉乘用车制造基地、十堰中重型商用车制造基地、襄阳轻型汽车和发动机制造基地进一步发展壮大，随州被命名为“中国专用汽车之都”。

1.1.3　投资力度加大，产业发展后劲不断增强

“十一五”期间，全行业累计完成固定资产投资1150亿元，年平均增幅达30.6%，高于全省投资平均增速3.02%。已形成国有、民营、外资多元化、多层次的投资结构。神龙汽车有限公司二厂项目、东风汽车公司自主品牌乘用车项目、东风本田汽车有限公司第三阶段扩产项目等一批重点项目相继建成投产，使全省汽车生产能力达到165万辆，汽车发动机产能达到110万台，主要汽车零部件生产配套能力超过130万辆份，分别比“十一五”末增长一倍以上。

1.1.4　技术创新能力增强，产业竞争实力不断提升

全行业已建立各类研发机构260多个，其中国家级研发中心1个，省级研发中心14个。已具备各类载货汽车、特种专用车和基本型乘用车以及绝大部分关键零部件研发能力。专用汽车产品水平进一步提高，电喷、安全气囊等关键汽车零部件总成领域取得突破，轻量化、节能、环保、安全等方面的研究成果逐步转化为应用，汽车再制造和材料回收利用取得初步成效。共有41种产品被授予“湖北名牌产品”称号，2种产品被授予“中国名牌”称号。

1.1.5　节能与新能源汽车研发取得突破，产业化发展迅速

全省节能和新能源汽车关键技术研发取得重大进展，开始进入产业化阶段。武汉市和襄阳市已被列入国家公共服务领域节能和新能源汽车示范推广试点城市，天然气公交车已实现规模化生产，混合动力客车、场地车等已基本具备批量生产能力，混合动力轿车产业化准备工作基本就绪，一批纯电动城市客车和公共服务领域用车列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

1.2　湖北汽车产业竞争力的现状分析

1.2.1　湖北汽车产业产品结构分析

湖北汽车产业作为全国汽车工业主要基地之一，其产品结构全面但不合理。湖北汽车产业产品结构原来为生产单一的载货车，现在为生产全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备的产品格局。目前。湖北轿车品种发展成为拥有东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等五大品牌：产品结构拓宽到三大系列：突出经济舒适的富康轿车系列、追求精致现代功能齐全的爱丽舍轿车系列和凸显个性的萨拉毕加索多功能单厢轿车系列。汽车产业作为湖北的传统支柱产业，经过20多年的大规模发展目前已经形成了品种多、规模大、分布广的庞大体系。深入分析湖北汽车产业产品结构现状，是进行湖北汽车产业结构优化的前提。湖北汽车产业以东风汽车为中心，汽车产品主要分布集中在十堰(中重型卡车)、襄樊(轻型车)、武汉(轿车)三大汽车生产基地；十堰一襄樊一武汉沿汉江汽车产业长廊，宜昌一荆州一黄石沿长江汽车长廊两条汽车产业长廊。到2000年，东风汽车公司已形成重、中、轻、轿系列产品格局，汽车生产能力：轿车15万辆、轻型车15万辆、中重型卡车30万辆。湖北汽车产业将呈现出以轿车为主导产品带动汽车产业快速发展的趋势，轿车占汽车的比重将进一步上升。

1.2.2　湖北汽车产业组织结构分析

从产业结构看，湖北汽车产业结构虽然较为完整，但有的环节还很薄弱。湖北汽车产业组织结构是建立在政府规制基础上的合作性、封闭性寡头结构和纵向一体化结构。世界发达国家的汽车工业一般走的是一条集团化、专业化、批量化、全球化的道路，这是汽车产业组织结构优化的通常途径选择。湖北汽车产业的兼并重组与国际汽车产业的兼并重组显著不同，国际汽车产业的兼并重组是在国际汽车竞争市场中运行的，湖北汽车产业的兼并重组是在行政手段的干预下进行的。必须对湖北汽车产业组织结构进行根本性的调整和优化，才能促进湖北汽车产业组织结构合理化，提升湖北汽车产业的竞争力。针对湖北汽车产业组织的问题，优化汽车产业组织结构的目标应该是一个建立在规模经济基础之上的非合作性、开放性的寡头结构和非纵向一体化的结构，即湖北汽车产业一方面与国际汽车巨头合资，另一方面要加大自主开发的力度，形成自己的自主知识产权；其次，要打破“大而全”、“小而全”的生产模式，对整车企业与零部件企业进行剥离分拆，形成更多的专业化分工。只有改善汽车产业组织，完善市场结构，才能促进湖北汽车企业开展应有的市场竞争，改善市场效率，满足客户的潜在需求，减少不合理的利税，实现规模经济。

2湖北汽车产业创新平台构建的指导思想及定位

2.1　 湖北汽车产业创新平台构建的指导思想

湖北汽车产业创新平台是整合集聚相关创新资源，支撑湖北汽车产业和湖北各市汽车企业技术创新与产业技术进步的重大公共科技创新平台，是湖北创新体系的重要组成部分，是科技创新活动的重要基础设施和条件保障。贯彻落实《2006—2020年国家中长期科学和技术发展纲要》、《关于支持汽车工业发展的政策意见》的精神，平台建设将结合湖北实际，紧紧围绕湖北汽车产业发展的迫切需要，围绕建设创新型工业强省和建设全国重要制造业基地的目标，集聚整合汽车产业创新要素，激活创新资源，转化创新成果，培养创新人才，着力增强汽车产业创新能力和国际竞争力。

2.2　湖北汽车产业创新平台构建的基本原则

2.2.1　政府引导、多方共建

汽车产业创新平台的构建是一项战略工程，也是一项长期性、基础性、公益性、意义重大且耗资巨大的工作。这项工程的目标与国家汽车产业发展战略高度相关，因此需要政府的引导，才能保证汽车产业创新平台建设目标的实现。平台建设要坚持以企业为主体，市场运作，多方投入，产学研相结合，在各级政府财政科技经费支持的同时，积极引导和吸引企业参与平台建设，使企业成为平台建设投入主体、应用主体和技术创新活动主体。加强产学研相结合，充分发挥高校和科研院所的作用，建立人才流动、资源共享、竞争高效、自我发展的良性运行机制，通过产学研联盟，学科链结合产业链，改变过去产学研合作中企业基本处于被动接受成果的状况，实现全方位的战略合作从而有力提升汽车产业的创新能力。

2.2.2　规划先行、有序进行

汽车产业创新平台的构建是一项系统工程，大投入、多主体、长周期、多目标等的特征决定了其构建需要进行系统设计和统一规划，尤其需要强化顶层设计。汽车产业创新平台的建设必须结合湖北实际，紧紧围绕经济社会发展对汽车产业自主创新的需求，明确平台框架构建的总体目标和重点任务，做好前期需求调研及相关研究论证工作，解决平台规划思路、组织结构、建设重点、实施方案以及相关的管理制度、章程和运行机制、保障措施等，针对湖北各市区汽车企业的需求、产业发展的特点与趋势，建设有区域特色的汽车产业创新平台与支撑体系，贯彻有所为、有所不为的原则，根据构建平台的基本要素，条件成熟一个建一个，不求全。

2.2.3　系统筹成、整合资源

汽车产业创新平台的构建是一项复杂工程。目前，汽车零部件制造业已经成为国际汽车产业链的重要组成部分，汽车制造业的发展已经向全球产业链协作的趋势发展，国际汽车整车企业和零部件配套企业已经形成了互相依存的紧密协作关系。湖北汽车产业创新平台建设是面向湖北汽车产业内众多整车及零部件企业，以支撑汽车企业技术创新和产业发展为目标的，它的构建需要通过有效整合大学、科研院所、科技中介服务机构以及骨干企业等优势单位资源，涉及资金、设备、人力、技术、场所等多个方面，而这些创新资源大多都零散地分布在各区域各企业以及汽车产业链中的各个环节，资源没有进行有效整合形成合力。

2.2.4　突出重点、分布实施

汽车产业创新平台的构建是一项可持续发展工程，这一工程既体现宏观层面的国家长期战略目标，也体现中观层面的地区发展产业目标和微观层面的企业发展需求。因此平台的建设需要结合国家汽车产业振兴和汽车产业发展的需求，针对湖北汽车产业的特点、产业链的状况、存在瓶颈及发展需求，按照不同区域的产业结构、不同汽车的产品特点以及产业发展中的关键问题或产业链中的薄弱环节，围绕新车型产品的研究开发、技术改造、技术创新以及新能源汽车发展中的系列问题，分清轻重缓急、突出重点、分阶段积极稳妥地推进平台建设与发展。

2.3　湖北汽车产业创新平台建设发展的主要任务

其一，协调官产学研合作，为湖北汽车产业的发展营造有利环境。包括研究湖北汽车产业发展政策、推动汽车项目管理、提供各类咨询服务以及促进国际合作等。

其二，提供条件资源服务。整合湖北汽车产业领域的优势资源，面向区内汽车企业提供检测、设计、信息、标准、知识产权等技术服务；依托平台具有的国际先进水平的实验室，开放平台先进的整车与关键零部件开发、检测、测试、试验设备，为汽车产业及相关产业的企业、专家、工程技术人员进行研发和技术成果转化提供配套支持服务。

其三，提供技术研发服务。通过汽车产学研联合，开展汽车共性关键技术的攻关和前瞻性技术的预研；受企业委托，开展技术研发与咨询诊断；充分发挥平台的中心和纽带作用，为相关高校、科研院所和企业提供全面的技术支持和服务。

其四，提供技术成果转化与推广服务。对已有成熟的科研成果进行产业化和工程化；向中小企业加快推广先进适用技术和新产品；引导协助相关高校、科研院所、行业企业的技术成果的完善、产业化转变和推广；同时将平台的工程技术研究成果向汽车行业内的企业转让、开放，以带动湖北汽车产业的技术发展，提高产品、企业的国际竞争力。

参考文献：

[1]汪秀婷，胡树华，面向自主发展的产业技术创新平台的构建[J].科学与科学技术管理，2007(2):103~106.

[2]薛捷.国外产业性技术创新平台建设的经验分析及其对我国的启示[J].科学与科学技术管理，2006(12):87~90.

[3]邹亚军.中国技术创新系统的国际比较研究[J].南京大学学报，2002(6):143~144.

[4]胡树华，汪秀婷.国家汽车创新工程研究[M].北京：科学出版社，2007.

[5]胡树华，汪秀婷.中国汽车产业技术创新平台[J].上海汽车，2002(11).

[6]中国汽车技术研究中心.世界最新汽车技术[M].济南：山东科学技术出版社，1999.

Research on Innovative Development of Automobile Industry in Hubei Province

Zhou Shali

(SchoolofEconomicsandManagement,HubeiUniversityofScienceandTechnology,Xianning437100,China)

Key words: automobile industry in Hubei; innovation platform; construction