杭长高铁无砟轨道精调作业流程的探索与建议

郑余良，李 波，吴方来

(上海铁路局 杭州工务段，杭州 310009)

杭长高铁无砟轨道精调作业流程的探索与建议

郑余良，李 波，吴方来

(上海铁路局 杭州工务段，杭州 310009)

杭长高铁建设标准较高，施工难度较大，尤其杭长高铁精调作业取得了线路各项指标较优的成绩。以杭长高铁轨道精调为背景，介绍了杭长高铁(浙江段)无砟轨道的精调作业流程，为今后高铁精调工作提供重要的参考。

高速铁路；无砟轨道；精调作业；流程

0 引 言

近几年，国内高速铁路发展迅速，如何确保高速铁路高平顺性、高稳定性、高可靠性[1]是工务部门目前的首要任务。轨道精调工作是控制无砟轨道精度的关键技术环节[2]，直接关系到轨道能否满足高速行车的安全性、平稳性和舒适性。轨道精调是一个漫长的过程[3]，通常需要多遍的精调作业。轨道精调不仅仅是技术问题，也是经济问题，应优化作业组织，强化作业流程，确保在最少的投入下，得到最好的轨道几何状态。在此情况下，需要结合实际工作经验，制定一套较为统一、高效的高铁轨道精调作业流程。

杭州工务段从2014年的3月15日开始在衢州精调点K392+900～397+900上下行10公里线路进行先导段精调作业流程方法的比对试验，总结出切实可行的高速铁路无砟轨道精调作业流程，并在杭长高铁轨道精调作业中起到了重要作用。

1 精调作业人员组成及职责分工

无砟轨道线路精调作业主要是改换配套的绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、轨下微调垫板，要求作业精细化程度较高，由此作业组织需明确分工，各司其职。

1.1 精调作业组作业人员职责

标注作业方案人：严格按照作业方案上的数据认真仔细的核对里程、板号、轨枕编号，并用黑色油笔在基准轨内侧混凝土挡肩上标注调高垫片型号，在基准轨内外侧混凝土挡肩上分别标注轨距块型号。

方案核对及台帐写实人：负责现场设备状况检查、整修方案的确认、发现标准轨距块型号有变化的及时调整作业方案、整修后扣件等数据的记录，并要做好作业前、作业中、作业后的轨温测试和记录工作,班后做好扣件型号更改后台账的建立。

拆卸扣件人：负责调整范围螺栓松开后弹条和绝缘轨距块的及时拆卸，并把绝缘轨距块整齐摆放在两轨枕间轨道板内侧，但不能放在钢轨底下面以便回收。

材料管理人：负责当天现场作业所需材料数量的申领及核对，并按照现场标记对应位置摆放所需配件，如发现不是标准轨距块及时修改调整方案。

起道机手：班前对机具性能进行确认，现场对需要调整高程和水平范围钢轨进行抬高，对无需调整水平及高程地段的其余时间配合更换配件，班后做好机具的保养。

换件人：负责核对标记与摆放配件的一致情况核对并更换配件，要求摆放平整。

扣件安装人：对调整后的扣件及时安装到位，要求轨距块挡板安装落槽。

螺栓机手：负责班前对机具性能进行确认，班中对所需调整范围螺栓的松紧工作，并确保扣件扭力矩控制在160 N·m，班后做好机具的保养。

1.2 作业人员分工

标定组：标定组由工区人员组成，一般为2人，负责本班组作业范围内轨道精调作业方案的标注。

现场精调作业小组：作业人员分工情况如表1所示，共计11人。

表1 作业人员分工

2 精调作业前准备工作

2.1 轨道精测

精测前先对线路进行全面检查，确保扣件齐全，钢轨面要进行全面清扫。利用智能轨道检查仪对轨道进行重复测量，每个区段测量不少于2遍，当两遍测量数据不重合时必须进行第3遍测量。此外，需要注意测量工作要避开雨天，以免雨水对仪器造成损坏；气温也不能太高(一般不超过30℃)，夏天温度太高时应安排晚上作业，以确保测量数据的准确性。

2.2 方案制定

根据设计的技术要求结合现场实际情况，制定合理的精调作业方案，此项工作由上海铁路局方案制定小组专业人员制定。

2.3 方案标注

将智能轨道检查仪数据分析制定的作业方案，打印一份作为现场作业依据，先用黑色油笔在基准轨内外侧混凝土挡肩上标注轨距块和轨距挡板的型号。此项工作原则上由标定组提前三天完成，但必须确保在精调作业前一天完成。

2.4 工机具、材料准备

对次日作业所需扣配件由综合管理员按作业方案分小组组织备料配备到位，统一存放在次日作业备料区。各类工机具配备齐全，并确保各种机具性能良好，每个作业小组的常用工机具配备数量如表2所示。电子道尺校核、标定，此工作到作业地点进行。

表2 常用工机具配备数量

3 基本作业流程及方法

基本作业流程：轨道精测→方案制定→基准股盲调→小车数据采集→制定基准股回检及盲调方案→基准股回检作业→非基准股盲调→小车数据采集→制定非基准股回检方案→非基准股回检→小车数据采集→制定两股回检方案→双股回检作业→小车数据采集。

3.1 基准股盲调作业

所谓盲调是严格按照计算机自动拟合设计方案执行，全线做一遍螺栓松紧，现场直接按方案设计的扣件类型安装，保证扣件系统按方案施工到位，扣件管理数据库自动更新。

第一步：确认基准股。面向大里程，下行右股为基准股，上行左股为基准股。

第二步：检查轨距尺。作业负责人对轨距尺在现场进行校核、标定。

第三步：核对已标注的作业数据。发现标注错误及时进行修改；同时还应核对现场绝缘轨距块型号，发现有非标准配置的，要重新对数据进行修改，把正确的轨距块型号标注在本股钢轨靠承轨台挡肩对应的轨道板上，并在台帐上做好记录。

第四步：松开扣件。用螺丝机松开内外侧扣件螺栓，不需要换件作业的地段也要松开，松开扣件长度应严格按照无缝线路作业标准执行。

第五步：拆卸扣件。扣件拆卸时，把拆卸的弹条、螺栓和绝缘轨距块摆放在内外侧两轨枕间的轨道板上。

第六步：分配材料。根据标注的作业数据进行材料分配，同时要对数据以及既有绝缘轨距块型号进行核对，发现错误应及时修改，并分配正确的材料。

第七步：换装配件。在确认标注数据与材料一致后，进行配件换装作业。高程调整作业时，轨下微调垫板应放置在轨下胶垫与铁垫板间，并将薄的轨下微调垫板放在下面。

第八步：紧固螺栓。将螺栓进行紧固,扭力矩应控制在160 N·m～170 N·m，弹条中部与轨距块离缝不大于0.5 mm，也不宜接触。

第九步：回收旧料、质量回检、记录数据、撤离线路。

3.2 轨检小车数据采集

基准股盲调后，当盲调数量达到3 km及以上时，精调工队应及时有计划的安排好轨检小车测量,测量时必须对轨面进行清扫，以确保测量数据的准确性。

3.3 制定基准股回检及非基准股盲调方案

方案由工务段测量组专业人员，根据测量结果进行全面分析、合理制定。

3.4 基准股回检作业

回检作业小组一般安排5～6人为宜，作业时做到分工不分家协同作业。

①现场检查及标注。1人用道尺检查现场方案中需要调整区段的每根枕未动道前的轨距、水平并标注在钢轨底部。1人根据轨检小车采集数据的作业方案，在基准轨混疑土挡肩上标注高程及平面调整量⑤

②复查确认。作业负责人用弦线进行检测，弦线要绷紧，一根枕一量，读数要求准确并将数据标注在钢轨上以便核对。核对调整量与现场实际状态一致或趋势相同方可动道，再根据作业方案中的调整量，对作业区段划撬。如不相符，负责人要对方案或现场数据进行分析，找出问题所在，不能找出原因的，需请示上级部门或重新安排测量，严禁作业负责人擅自动道⑤

③工作量确定。根据作业方案中的调整量，确定轨距挡板、绝缘块的型号、数量。

④调整作业。垫片作业时撬头和撬尾松开扣件各延长3个头，垫片作业过的地段必须重新复查轨距水平，如轨距发生变化应重新调整；改道作业时要用道尺逐根核对轨距，当调整量达到规定目标值时再安装合适型号的轨距或挡板。紧固螺栓时先内外侧同时紧固，在内外侧螺栓分开紧固以保证扣件扭力矩达标，并防止轨距发生变化。调整结束后重新复查作业后每一根枕的轨距、水平，确保每一撬的作业有效率。

(5)非基准股盲调。非基准股盲调作业方法同基准股盲调一样，非基准股盲调必须确保基准股各项精度指标达到要求后才能进行调整。

(6)轨检小车数据采集由工务段测量小组负责。

(7)非基准股回检方案由工务段测量组专业人员制定。

(8)非基准股回检作业方法同基准股回检相同。

(9)轨检小车数据采集由工务段测量小组负责。

(10) 制定双股回检方案由工务段测量组专业人员制定。

(11) 双股回检作业：作业方法同基准股回检方法一样，先做好基准股再做相对股。

(12)轨检小车数据采集由工务段测量小组负责，检测轨道精调后各项精度指标是否达到规定值。

4 质量要求

轨道精调作业完成后检测静态允许偏差如表3所示。

表3 轨道精调作业完成后检测静态允许偏差

5 取得的效果

利用此方法轨道精调后杭州工务段静态测量TQI值7项指标上行1.59下行为1.58平均1.59，圆满完成了预期目标。满足了列车动态检测安全性、稳定性和平稳性要求，在385 km/h速度条件下TQI值7项指标下行线2.16、上行线2.06、上下行平均2.11。轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率均满足评判标准的要求；转向架未出现横向失稳，横向稳定性满足评判标准的要求；车体横向、垂向平稳性等级达优，为杭长高铁后期开通运营打好了坚定基础。

6 结 语

轨道精调作业流程及方法的探索是工务部门一项长期又艰巨的任务，这次的轨道精调虽然取得了线路各项指标较优的成绩，但也存在着一些不足之处，如由于施工单位精调材料提供不及时影响精调进度；前期轨道精测数据的不准确而导致方案错误造成返工等，还有待于我们这一代工务人不断地摸索，为今后高铁轨道精调积累更有价值的经验。

[1]TG/GW115-2012，高速铁路无砟轨道线路维修规则[S]．

[2]都秋丽．高速铁路长轨精调技术[J]．建筑,2014,(8):53-56.

[3]宋成新．高速铁路轨道精调施工技术[J]．中国高新技术企业,2012,(4),79-81.

Exploration and Suggestions on Fine Adjustment Operation Procedure of Hang-Chang High-speed Railway Ballastless Tracke

ZHENG Yu-liang,LI Bo,WU Fang-lai

(Hangzhou Permanent Way District，Shanghai Railway Administration,Hangzhou 310009，China)

Hang-Chang High-speed Railway track fine adjustment operation procedure Hang-Chang High-speed Railway is currently one of the high standards and difficult High-speed Railway in our country. Hang-Chang High-speed indicators achieved better performance by the fine adjustment operation. In this paper,with the background of Hang-Chang High-speed Railway track fine adjustment,introduce High-speed Railway (Zhejiang section) Ballastless Track Fine Adjustment Operation Procedure,and provide important reference for High-speed Railway fine adjustment in the future.

high-speed railway;ballastless track;fine adjustment;procedure

2015-05-06

郑余良(1969-)，男，浙江金华人，高级技师，E-mail：1113192265@qq.com。

U213.244 ?

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10.3969/j.issn.1671-234X.2015.03.001

1671-234X(2015)03-0001-04