结合实例探析道路工程人行道设计

2015-02-21黄东平

黑龙江交通科技 2015年11期

关键词：人行道步行行人

黄东平

(贵州铜仁公路勘察设计院)

结合实例探析道路工程人行道设计

黄东平

(贵州铜仁公路勘察设计院)

就结合多年的实践经验，对道路工程人行道设计进行分析与研究，为广大同行提供借鉴。

道路工程；人行道；设计

1 人行道设计现状

1.1 人行空间不连续、不通畅

在道路建设过程中会因为工程拆迁等诸多外部原因导致人行道连续性不强，情况严重时甚至会出现人行道被人们的停车位占用等情况，导致行人需要在车流中不断的穿梭。另外，有的人行道的局部会被港湾停靠站等占用，人行道的有效行走宽度不足，导致人流拥挤。有时人行道中突兀，部分人行道会因为临街商铺乱堆乱放等原因，将日常来往行人绊倒，情况严重时甚至会影响到行人的生命安全。

1.2 人行控件的安全性较差

我国政府部门每年都会对城市道路进行扩建，但是这些不断拓宽的道路的大部分是机动车道，道路的宽度是恒定的，所以人行道的空间不断变窄，所以部分城市经常会出现机动车与人行道合并的问题，影响行人的生命安全。

1.3 缺乏整体的人性化设计

很多人行道建设中没有对无障碍设施进行合理设计，选用的铺装材料不合理，路面没有防滑功能，在雨雪天气容易致使行人摔倒。同时，在铺装的过程中经常会出现不平整的情况，与城市的其余高大建筑物形成了比较鲜明的对比。

1.4 功能有所欠缺

设计时在对人行道进行设计时，缺少对行人心理感受进行思考的过程。有时为了节省施工成本，缩短施工周期，不设置必要的休息设施。当行人疲劳时，只能依靠在栏杆上或者是道路角落里休息。

1.5 景观效果不好

在设计人行道时，要充分考虑其视觉效果，对其附属设施、规格、位置等进行合理设计，塑造整洁的城市形象。但是很多人行道建设，只将车行因素最为主要考虑的因素，忽略了行人的需求。

2 步行交通的功能定位

步行交通的主要功能是提供行人能够安全出行的空间，这也是人们日常生活需求的主要组成部分，也是目前我国大部分城市公交系统所采用的最主要的接驳方式。从目前国内与国外的发展情况来分析，城市如果想保证交通建设合格，那么一般其城市形象会有所提升，且对慢性交通的改造和设计问题也会比较重视。需要注意的是，人行道的设计在步行可以承受的范围之内，政府可以尽量为人们提供安全舒适的出行环境，但是在环境建设时，需要考虑到公交车的问题，保证换乘便捷性，这一点也是城市交通优化设计的主要目标。

铜仁至大兴干道二道(S201线川硐匝道口至雅山塘段改扩建)工程起于碧江区川硐教育园区，杭瑞高速公路川硐匝道口出口处，接S201线K94+600处(迎宾大道终点处)，途经川硐镇、半坡田、大兴高新区、马脚云、马耳塘、大兴镇、雷打坡、洞脑壳、讫于大兴与正大交界处雅山塘，接S201线约K77+200处，全长16.738 km(其中完全利用2.204 km)。该工程从其定位出发，将人行道设计的主要功能定位为：(1)保证步行者的安全，快慢合理划分，防止不同交通系统之间的混合；(2)保证步行空间的充分，道路建设时将拓宽人行道；(3)保证步行环境的舒适，人行道之间必须是连续畅通的，且方便安全；(4)公共交通换乘便利；(5)道路附属设施齐全，步行、休闲、景观三合一，创造良好的城市景观。

3 设计要点

3.1 人行道的交通设计

(1)人行道宽度

通常情况下，在城市的道路上，一条步行带宽度可平均取0.75 m，火车站、港口码头、大型商店、商场等附近的道路及其全市级干道上，考虑到携带行李的人比较多，所以人行道的宽度一般可取0.9 m。人行道宽度(一侧)的计算为：人行道宽度(一侧)=一条步行带宽度×(高峰小时人流量(单侧双向)/一条步行带设计通行能力)。不同人行设施的参数选取如表1所示。

表1 不同人行设施的参数选取

(2)人行道与机动车、非机动车的分割

如果空间足够，那么步行空间和机动车行驶空间必须要设置一些隔离措施，保证系统的正常运行。通常情况下会采用下述三种措施来处理。首先，使用路缘石来抬升人行道，配合标高的方式来隔断韧行人、机动车与非机动车，保证步行人员的安全性与舒适性。其次，等标高设计一般都会划分功能明确的区域，如绿化带、隔离墩等；然后，非机动车道与人行道在设计标高时不需要设置隔离措施，可以用鲜明的标志或者是标线等方式对其进行区分，适用于道路空间宽度较小的支路。如上述道路工程，人流量较大，因此在人行道入口处设置了障碍墩，禁止机车进入人行道。

(3)人行道与公交车站的连接

我国公交车站一般都是设置在机动车道一侧，行人想要到达公交车站必须要穿越非机动车道或者是通过铺路才能够达到车站。上述工程可以在行人或者是公交停靠的位置来设定一些人行横道线或者是路缘石打造的坡道，减少行人穿梭非机动车道的几率，改变其行走路线，同时也可以通过该方式提醒非机动车与机动车。

(4)人行道的无障碍设计

需要在人行道设置缘石坡道，其下口高出车行道地面不得不大于2 m。同时，还需设置轮椅坡道和安全梯道，在坡道和梯道两侧应设置扶手。人行道的安全岛应该能使轮椅通行，也要设置必要的过街音像信号以及必要的国际通用无障碍标志。

3.2 人行道的景观设计

(1)人行道的铺材设计

首先，人行道强调安全性，所以尽量不要选择花岗岩或者是彩色的釉面花砖。从实际使用情况上分析，虽然使用上述两种材料拼装出来的图案比较好看，但是如果遭遇雨天或者下雪天，地面会变的很滑，行人经常会摔倒。所以可以选用混凝土是彩色花砖来进行路面铺设。人行道属于带状道路，所以空间都是比较有限的，所以可以选择横条纹的花砖来施工，从视觉的角度拓宽面积。然后，面砖的颜色需要和周围的景观相互呼应。

(2)人行道的绿化设计

随着季节的变化会人行道会呈现出不同的景观，上述工程是在人行道与机动车道二者之间设置的绿化带，隔离行人和非机动车，而且可以实现诱导，保证交通系统的安全性。同时，在靠近建筑物的一段，设置了过渡地带，有遮阴、减噪、吸尘的效果。在进行人行道绿化设计时，需要对景观的组成进行全面的考量。

3.3 人行道附属设施

人行道附属设施的设置和设计不能过分强调独特的风格和色彩，需要和街道的整体氛围相融合，从根本上对其进行衬托。同时需要在保证行人步行安全的情况下，改善附属设置，使其称为一个有机整体。当前，很多市政管线会埋设在人行道或者是非机动车道下，而其日常维护和检查会破坏道路的整体景观，因此，在设计时，需要满足其维护需求，还要保证美观。可选择圆形、六角形或者是圆角矩形等形式的绿化池为行人提供休憩的场所，其周边还可以设置自动售货机、电话亭以及垃圾箱等等。这些设施必须简便，且不影响市政道路各系统的运行和检修。