中小城市环岛路口交通优化探索及实践

欧阳陈海

(清华大学交通研究所)



中小城市环岛路口交通优化探索及实践

欧阳陈海

(清华大学交通研究所)

交通环岛在改革开放初期十分流行，特别是一些中小城市，一些环岛交通路口已经成为了城市的标志性建筑，随着城市化、机动化的快速发展，部分环岛路口交通拥堵严重，成为城市交通的瓶颈，面临着是否保留，如何优化等问题。本文重点分析中小城市环形路口的适用范围、环形路口优化策略，并对滕州市环形路口优化设计进行实例分析。

交通环岛；环形路口；交通优化；滕州

1 中小城市环岛路口现状

很多发达城市都建有交通环岛，甚至有很多条车道汇聚的大型环岛(如巴黎的凯旋门与曼谷的著名胜利纪念碑)，还有一些小型的环岛交通。伴随着城市经济的快速发展，很大一部分环岛路口存在交通拥堵严重的问题，环岛路口经常成为高峰期拥堵最为严重的几大堵点。尤其是中小城市，交通高峰期，很多机动化车辆会堵在环岛交叉口，很难顺利通过，这种现象已经成为了市民出行的一大难题。

2 中小城市环形路口的适用范围分析

通常情况下，以下的一些情况可以选择环形交叉：

(1)相交道路路段的平均行车速度不超过50公里/每小时，由于要考虑到车速、车辆转弯需要的弯度等，要求环岛的半径一定要大，环岛半径大一定会造成整个环形交叉面积很大，导致人、车辆绕行距离增大，若是依照较低车速进行设计，车辆减速过猛，间接造成经济、时间等损失，更甚至会发生交通事故，所以不能用于快速干道。

(2)发生事故和交通阻塞的关键原因是交叉口的负荷过重，所以在选择交叉口时一定要结合考虑交通量的发展，环形交叉口可以容量的交通量通常为机动车(标准小汽车)1 200～3 400辆/h，最好不要大于4 000辆/h，交通量太小使用环形交叉不划算、不经济，流量太大交通又负荷不起，很容易发生交通事故。

(3)性质不同、等级不同道路相交的过度性连接比较适用于环形交叉，例如出城干线和郊区干线、一些郊区公路和城市道路等，不仅可以作为交叉口，还是道路性质变化、速度变化的标志，这样会使得司机们对交通环境的改变产生不同的感觉。

(4)多条奇数道路相互交叉，车速和交通量的方向一样而且方向不集中，尤其是很多道路相交，转向车辆非常多，方向极度分散，信号很难集中处理的交叉口。比如天津解放桥广场改建的案例。

(5)在一些正在发展的城市估计平均车速不超过50 km/h，远景的交通量不大于2 800辆/h的交叉口，虽然其的占地面积很大但是仍然可以投入使用。比如长春、沈阳的城市建设规划中，考虑到道路的发展情况很多地方都使用了环形交叉。

(6)一些中小城市，考虑到其市中心的发展规划，设立环形交叉不但可以作为中小城市的中心，还可以作为交通使用，同时可以结合城郊道路作为终点方便车辆运转。

(7)小区的发展规划，可以配合街道绿化、美化环境等，建设小中心岛的环形交叉便于解决掉内部的交通问题。

3 中小城市环形路口优化策略分析

(1)环形交叉口可以适当的添加信号灯管制，交通组织规则不发生任何改变。这种方案只是添加了交叉口的信号管制等，使得行车秩序由差变好，但是车辆还是需要在环岛的周围行驶，尤其是一些左转交通量非常大的交叉口，提高通行的能力受到限制。

(2)缩小或者是拆除环岛，将交通组织改变为普通交叉口的交通组织方案，此种环形交叉口的改良处理在目前是最常用的。可以通过拆除环岛来提高交叉口的通过车辆数，把交叉口改为普遍的信号灯控制的平面交叉口。

(3)信号灯的数量同时将环形交叉口交通组织适当地调整一下，使用二次停车多相位控制方案。此种方案在最近几年交通工程最为认可的一种环交设计方法，主要措施是通过对环交的交通控制和有效组织，方便进入环岛的车辆等待二次信号，躲开直行的交叉，使得环岛内的各种车辆可以有秩序的运行。

环岛路口优化比选方案如表1所示。

对方案比选表进行分析，如果交叉口发生交通阻塞情况，增加普遍的信号灯管制不能改变交叉口的通行能力和服务水平，此种方案一般在堵塞的初期使用，在实际设计中可结合工程的具体情况选择方案二或者方案三。

表1 环岛路口优化方案比选表

4 滕州市环形交叉口优化设计

滕州市南邻山东省枣庄市薛城区，再向南接苏北重镇徐州市；东隔枣庄山亭区依沂蒙山区的临沂市；西濒微山湖，隔济宁微山县与菏泽市相望；北邻济宁市，紧靠孔孟之乡，和邹城市接壤，北距济南300 km。全市总土地面积1 485 km2，境内东西宽45 km，南北长46 km，共辖4个街道：龙泉街道—荆河街道—北辛街道—善南街道；辖21个镇街，1 246个行政村居。滕州市市域总人口170万，中心城区人口超过40万，2013年全市生产总值(GDP)达到902.64亿元，按可比价格计算，比上年增长10.4%，是山东省人口最多的县级市，全国百强县(市)之一。

滕州市作为典型的中小城市，随着近年来经济的快速发展，中心城区交通拥堵加剧，南北向车流拥挤，通道不足，特别是老城区范围通行能力严重不足。目前滕州市中心城区有10座环岛，大部分环岛路口成为了交通瓶颈，有必要逐一分析，确定优化方案，具体优化情况如下表所示：

表2 滕州市目前环岛特性及优化方式一览表

续表2

5 总 结

本文针对中小城市环岛路口经常出现交通拥堵的现实问题，针对性地进行了环岛路口适用范围分析，并提出了中小城市环形路口优化策略，最后结合滕州市实际情况，进行了环形路口优化实例分析，希冀为解决中小城市环岛路口拥堵提供参考。

[1] 清华大学交通研究所.滕州市城市综合交通体系规划[R].2013.

[2] 王炜,过秀成.交通工程学[M].东南大学出版社，2000.

[3] 徐吉谦.环形交叉口的优化控制[J].中山大学学报，2009，(7).

2015-05-11

欧阳陈海(1982-)，男，湖北襄阳人，工程师，研究方向：交通运输规划与管理、交通工程设计、市政道路工程设计。

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0023-02