变革中重塑朝阳——记第6届全球汽车论坛

文_本刊记者_邵子桐

变革中重塑朝阳
——记第6届全球汽车论坛

文_本刊记者_邵子桐

在夕阳中徘徊的中国汽车工业，正在迎接工业大变革，“中国制造2025”“互联网+”“一带一路”等多项政策与浪潮纷纷袭来，看到了重塑朝阳的希望，但无论何种助力，中国汽车工业都必须弥补制造方面的劣势，才能更好地与新兴技术融合，打造高端制造品牌。

2015年6月9—10日，第6届全球汽车论坛移师重庆悦来国际会议中心，为期2天的论坛以“大变革：重塑产业体系”为主题，内容涉及世界汽车工业发展趋势、制造业转型升级、技术进步与智能驾驶、整零关系重塑、一带一路与中国品牌、产业的重构与重塑、中国汽车融入世界等重要内容。论坛从整个汽车产业着眼，邀请了国家相关政府部门领导、专家、企业高层共60余位嘉宾进行演讲和讨论，记者从“百家讲坛”中感受到海量信息与精华，并从中筛选一些商用车相关内容来与读者进行分享和探讨。

商用车变革看准高效率

作为生产资料，商用车的发展受宏观经济及国家政策影响较大，对标“德国工业4.0”的“中国制造2025”为商用车的高速发展带来了新的契机，也提出更严峻的挑战。在“工业4.0浪潮下商用车发展”分论坛中，各位嘉宾均认为，智能制造给商用车企业带来的最大的变革将会是高效率。

商用车在工业中更多的扮演生产资料或运输工具的作用，其运营成本是运营效率的重要考量。依维柯(中国)商用车销售有限公司总经理李祥平认为，商用车作为赚钱机器，客户最关心车辆的运营成本，而燃料消耗是运营成本支出的最大部分，所以商用车要想提高效率降低运营成本，需重点关注燃料消耗。节能减排不仅需要每个行业的贡献，也需要政府的协调。

在国务院近日颁布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中有明确指出：推动汽车企业与互联网企业设立跨界交叉的创新平台，加快智能辅助驾驶、复杂环境感知、车载智能设备等技术产品的研发与应用。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳表示，互联网大潮下，企业与消费者的沟通模式不断发生变化。消费者的需求越来越高，也越来越看重自己的消费权力，消费意识快速崛起。他说：“对于卡车消费需求来说，过去，消费者购买卡车更注重产品功能，比如是否皮实、耐用。现在，消费者认为产品功能是购买的最基本选择，更多选择情感和精神层面的享受，以及重卡购买过程中获得的尊严和服务。未来，重卡在智能化、人性化方面会进一步提升，车联网和互联网平台将会给商用车企业带来良好的互动创新平台。”

看来，向来粗犷豪放的商用车在未来将在智能化、人性化方面向更专业化的方向发展。长安汽车商用车事业部产品部总监陈维杰认为，未来，微型商用车将呈现专业化、两极化发展趋势。同时，个性化需求、多样化需求催生微型商用车的定制化需求。而满足客户的精准化需求、定制化需求对于商用车企业的生产成本和交互周期提出了大挑战。制造企业与工业4.0的结合，可以大大满足用户多样化的需求，不仅能解决企业成本和速度问题，而且车联网时代也给商用车行业带来新契机，可以为用户带来更大价值。

在国家倡导“中国制造2025”的大背景下，商用车作为生产资料在其中的重要程度不言而喻，要努力提高效率、支持“中国制造2025”全面执行，正如山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤所说：“商用车要在能源多样化、车身轻量化、整车智能化和交通网络化这4大方面大力推动变革。”

节能与新能源汽车：“中国制造2025”突破发展重点领域

目前，在传统汽车领域，我国仍相对落后，新能源汽车在未来汽车发展的一大主题，各大车企都在将重心逐渐移动到新能源汽车发展中。在2015年5月19日国务院颁布的《中国制造2025》中，节能与新能源汽车被列为大力推动突破发展的重点领域之一。

在“新能源汽车的未来”分论坛中，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、郑州宇通客车股份有限公司技术副总监、宇通客车技术研究院院长李高鹏分析了新能源客车国内外发展形势，并对新能源客车在2020年预期达到的技术水平进行了预测。据李高鹏介绍，目前国内插电式混合动力客车主要动力系统以及相应节能电子系统中大部分零部件均为国内自主研发，节约率与国外相比有一定优势。纯电动客车经过多年发展也实现了电池、电机、电控关键零部件的完全自主开发。而燃料电池客车与国外差距较大，主要体现为燃料电池系统的寿命较短。

根据目前的现状，结合《中国制造2025》的要求和政策支持，李高鹏预测了到2020年国内节能与新能源汽车所能达到的技术水平。在插电式混合动力客车方面，通过插电式混合动力客车高效机电耦合动力系统、整车节能控制技术、整车轻量化技术等研发，开发下一代插电式混合动力客车产品，2020年时，混合动力模式下油耗低于18 L/100 km，进一步降低整车能耗。在纯电动客车方面，通过纯电动客车分布式电驱动技术、整车控制技术、轻量化技术、充电技术等研发，开发下一代纯电动客车产品，进一步提高整车性能、可靠性及安全性。至2020年，标准工况下续驶里程达500 km，典型工况下续驶里程达250 km。对于较为薄弱的燃料电池客车，通过燃料电池系统集成技术、低温冷启动技术、整车控制技术、快速加氢技术等研发，开发下一代燃料电池客车产品，至2020年，氢耗降低到7 kg/100 km，燃料电池系统寿命达8 000 h，进一步提高可靠性、安全性及环境适应性。

在现场问答环节，李高鹏分析了宇通在新能源汽车领域的竞争优势：“从销量比例看，2013年宇通新能源车辆占全年销量的5%，2014年为13%，2015年预计超过20%，销量迅速增长，宇通在系统集成及整车设计上占有优势，并且可根据市场需求和用户要求提供相应的产品。宇通十分重视新能源汽车的发展，资金和人员的投入较大。”同时，李高鹏也表示宇通的最大竞争对手为国内主流客车企业，同时，也应该学习欧洲和南美主流客车企业的长处。

节能与新能源汽车一直为近年来发展的热门话题，我们也一直在见证着它一点点的量变，和各项技术及零部件的自主化程度不断提高，在政策进一步支持的情况下，未来的几年内我们期待节能与新能源汽车在市场上的质变，逐步脱离国家和地方的层层补贴，与传统汽车进行真正意义上的较量。

以“大变革：重塑产业体系”为主题的2015全球汽车论坛，就如同为汽车行业未来10年甚至更远的时间进行了一个详细的开题报告，提出了问题的背景、预期目标、详细的时间规划，接下来就是按部就班，将汽车这个“夕阳工业”重塑为朝阳工业。