高速公路经济网社会影响探讨

吴丹梅

摘要：主要研究高速公路经济网的社会影响，对高速公路经济网的显著特征进行了分析，并构建了高速公路经济网社会影响评价体系，从社会、经济、环境三方面讨论了高速公路经济网对社会的影响。

关键词：高速公路 经济网

高速公路是现代交通运输体系中重要的组成部分，具有方便快捷和流量大，辐射性强等显著特点，对周边地区的社会经济生活会产生深远的社会影响，并且一定程度上代表了一个国家和地区的经济发达程度，所以高速公路建设的社会影响评价工作也更加重要。但是我国的高速公路建设过程中，对高速公路自身的技术能力、使用寿命和服务功能的发挥更加重视，而对其经济网产生的社会影响却没有进行系统的研究，甚至导致很多社会效益很高但是经济效益不高的高速公路工程被否定，这对我国交通事业的发展显然是不利的，我们需要重视对高速公路经济网社会影响的研究，并将其社会影响充分发挥出来。

一、高速公路经济网

高速公路是交通的大动脉，高速公路建设带动的高速公路经济网的形成是交通运输系统对区域社会经济发展推动促进的重要形式。

（一）高速公路经济网形成

最初高速公路建设量很小，高速公路凭借其交通优势，吸引资源逐渐向公路两侧聚集，逐渐形成高速公路经济带，之后高速公路的建设量逐渐增加，单条高速公路对资源的聚集力削弱，聚集多条公路路段交错连接，逐渐形成了高速公路经济网。

（二）高速公路经济网典型特征

1、长期性

高速公路网建设和现代化通信系统的结合，使得时空概念大幅度缩短，高速公路逐渐成为区域经济发展的重要影响因素。高速公路经济带不同于传统经济学上由点到片，由片到面的发展规律，而是由点到线，由线到网。高速公路的存在导致生产要素有着更大的选择空间和可选择余地，要素在几条高速公路形成经济带，逐渐交错发展，形成网络状空间结构。高速公路经济网的形成是一个复杂缓慢的过程，并非一日之功。

2、和工业化进程息息相关

高速公路经济网的形成是工业社会结构演进的必然结果。后工业社会，产业结构调整使得运输产品逐渐转向轻薄短小，工业农业都向着集约和高效的方向发展，劳动密集型产业逐渐衰落，知识密集型和高附加值产业逐渐崛起，这种工业化进程改变了产业和运输体系的互动方式，是高速公路经济网发展的主要推动力。

3、高速公路经济带能够实现区域内部资源的高度整合

高速公路实现了“门对门”的运输，有效减少了换装环节，根据各国实践情况，高速公路在交通运输量中占有优势，尤其是在300km-600km中距离运输中。高速公路的这种特性使得内部资源的整合阻力更小，有益于形成区域内部产业之间的协作和资源优化配置，提高区域经济发展的契合度。

二、高速公路经济网社会影响评价

（一）评价指标体系

1、直接影响

从高速公路经济网直接获取社会经济利益。包括交通的便利和舒适性以及居民出行和物流交通情况以及交通事故的减少。

2、开发影响

是高速公路经济网对资源开发产生的社会和经济影响，有土地增值、自然资源开发、旅游资源开发、自然景观、历史遗迹的破坏等。

3、波及影响

高速公路经济网导致的交通条件的变化，对地区区位优势、竞争优势的增加和产生的社会经济影响。高速公路经济网会显著改善区域内交通条件，减少了运输成本和时间，提高了区域的可达性，经济优势提高，产生波及效应。

4、传递影响

一些和高速公路经济网并不直接相关，但是在交通形式改变影响下产生的新需求，而和高速公路经济网之间没有很强的直接联系，主要集中在第三产业，包括商业、服务业等呈现典型的传递效应。

（二）高速公路社会经济网影响评价方法

1、概念模型

建立高速公路社会影响评价概念模型，便于后续模糊数学模型的建立。将指标体系中的指标分别记为X1（t）、X2（t）、X3（t）、···Xn（t），定义高速公路经济网社会影响评价概念模型如式（2-1）所示：

[A（t）=G（X（t），W（t））=F（t）·W（t）] （2-1）

式中“·”-运算符合号，可能为向量内积，可能为其他运算，并且0≤A（t）≤1；；

A（t）-高速公路经济网t年度社会影响度，值越大，高速公路经济网社会影响程度越大。

2、评价指标无量纲化

（1）成本型指标无量纲化标准函数（ui∈U1）

[ri=udi（xi）=1 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di0 xi≥Mi] （2-2）

（2）效益型指标无量纲化标准函数（ui∈U2）

[ri=udi（xi）=0 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di1 xi≥Mi] （2-3）

三、高速公路经济网社会影响

（一）经济影响

高速公路建设过程会刺激区域内相关产业和部门的发展，并且通过对区域交通状况的改善，降低了运输成本，导致区域内客、货运量增加，促进了交通运输部门净产值的增长。高速公路项目的建设同样能够带动沿线地域资源开发、自然资源的开发和旅游资源的开发，带动一系列产业的持续的发展。

（二）社会影响

高速公路的建设是路网优化的重要措施，能够直接促进路网等级的提升，实现运输方式的紧密衔接，并能够将其他运输方式的优势充分发挥出来，将各种交通网络整合协调，合理衔接。高速公路的建设能够改善两侧地区的生产和生活条件，产生新增长点。高速公路的建设提高了区域的可达性，是吸引外商的良好条件，对促进地区间经济合作有着重要意义。

（三）环境影响

高速公路是一种能源节约型交通运输方式，全封闭和良好的路况降低了百公里耗油量，节约了能源，运行平稳的发动机尾气排放量更少，而且高速公路能够提高土地的利用率，实现土地利用的集约化，有效缓解交通事业发展给土地资源产生的压力。

四、结束语

高速公路经济网对区域经济有着显著的推动作用，能够加快区域资源整合，吸引外资，开发旅游资源，但是应该注意到高速公路经济网的逐渐形成在一定程度上起到了改善环境的作用，但是经济发展本身对区域环境产生的不良影响也应该得到重视。

参考文献：

[1]蒲芳.长江三角洲经济区域公路网综合评价及其分析研究[J].东华大学硕士学位论文，2013

[2]王捷.社会效益及其对经济增长的影响作用研究[J].兰州大学硕士学位论文，2012

[3]张颖.森林社会效益价值评价研究综述[J].世界林业研究，2012，6

[4]赵凤山，秋露，胡连杰.高速公路间接社会效益指标体系研究[J].东北公路，2012endprint

摘要：主要研究高速公路经济网的社会影响，对高速公路经济网的显著特征进行了分析，并构建了高速公路经济网社会影响评价体系，从社会、经济、环境三方面讨论了高速公路经济网对社会的影响。

关键词：高速公路 经济网

高速公路是现代交通运输体系中重要的组成部分，具有方便快捷和流量大，辐射性强等显著特点，对周边地区的社会经济生活会产生深远的社会影响，并且一定程度上代表了一个国家和地区的经济发达程度，所以高速公路建设的社会影响评价工作也更加重要。但是我国的高速公路建设过程中，对高速公路自身的技术能力、使用寿命和服务功能的发挥更加重视，而对其经济网产生的社会影响却没有进行系统的研究，甚至导致很多社会效益很高但是经济效益不高的高速公路工程被否定，这对我国交通事业的发展显然是不利的，我们需要重视对高速公路经济网社会影响的研究，并将其社会影响充分发挥出来。

一、高速公路经济网

高速公路是交通的大动脉，高速公路建设带动的高速公路经济网的形成是交通运输系统对区域社会经济发展推动促进的重要形式。

（一）高速公路经济网形成

最初高速公路建设量很小，高速公路凭借其交通优势，吸引资源逐渐向公路两侧聚集，逐渐形成高速公路经济带，之后高速公路的建设量逐渐增加，单条高速公路对资源的聚集力削弱，聚集多条公路路段交错连接，逐渐形成了高速公路经济网。

（二）高速公路经济网典型特征

1、长期性

高速公路网建设和现代化通信系统的结合，使得时空概念大幅度缩短，高速公路逐渐成为区域经济发展的重要影响因素。高速公路经济带不同于传统经济学上由点到片，由片到面的发展规律，而是由点到线，由线到网。高速公路的存在导致生产要素有着更大的选择空间和可选择余地，要素在几条高速公路形成经济带，逐渐交错发展，形成网络状空间结构。高速公路经济网的形成是一个复杂缓慢的过程，并非一日之功。

2、和工业化进程息息相关

高速公路经济网的形成是工业社会结构演进的必然结果。后工业社会，产业结构调整使得运输产品逐渐转向轻薄短小，工业农业都向着集约和高效的方向发展，劳动密集型产业逐渐衰落，知识密集型和高附加值产业逐渐崛起，这种工业化进程改变了产业和运输体系的互动方式，是高速公路经济网发展的主要推动力。

3、高速公路经济带能够实现区域内部资源的高度整合

高速公路实现了“门对门”的运输，有效减少了换装环节，根据各国实践情况，高速公路在交通运输量中占有优势，尤其是在300km-600km中距离运输中。高速公路的这种特性使得内部资源的整合阻力更小，有益于形成区域内部产业之间的协作和资源优化配置，提高区域经济发展的契合度。

二、高速公路经济网社会影响评价

（一）评价指标体系

1、直接影响

从高速公路经济网直接获取社会经济利益。包括交通的便利和舒适性以及居民出行和物流交通情况以及交通事故的减少。

2、开发影响

是高速公路经济网对资源开发产生的社会和经济影响，有土地增值、自然资源开发、旅游资源开发、自然景观、历史遗迹的破坏等。

3、波及影响

高速公路经济网导致的交通条件的变化，对地区区位优势、竞争优势的增加和产生的社会经济影响。高速公路经济网会显著改善区域内交通条件，减少了运输成本和时间，提高了区域的可达性，经济优势提高，产生波及效应。

4、传递影响

一些和高速公路经济网并不直接相关，但是在交通形式改变影响下产生的新需求，而和高速公路经济网之间没有很强的直接联系，主要集中在第三产业，包括商业、服务业等呈现典型的传递效应。

（二）高速公路社会经济网影响评价方法

1、概念模型

建立高速公路社会影响评价概念模型，便于后续模糊数学模型的建立。将指标体系中的指标分别记为X1（t）、X2（t）、X3（t）、···Xn（t），定义高速公路经济网社会影响评价概念模型如式（2-1）所示：

[A（t）=G（X（t），W（t））=F（t）·W（t）] （2-1）

式中“·”-运算符合号，可能为向量内积，可能为其他运算，并且0≤A（t）≤1；；

A（t）-高速公路经济网t年度社会影响度，值越大，高速公路经济网社会影响程度越大。

2、评价指标无量纲化

（1）成本型指标无量纲化标准函数（ui∈U1）

[ri=udi（xi）=1 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di0 xi≥Mi] （2-2）

（2）效益型指标无量纲化标准函数（ui∈U2）

[ri=udi（xi）=0 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di1 xi≥Mi] （2-3）

三、高速公路经济网社会影响

（一）经济影响

高速公路建设过程会刺激区域内相关产业和部门的发展，并且通过对区域交通状况的改善，降低了运输成本，导致区域内客、货运量增加，促进了交通运输部门净产值的增长。高速公路项目的建设同样能够带动沿线地域资源开发、自然资源的开发和旅游资源的开发，带动一系列产业的持续的发展。

（二）社会影响

高速公路的建设是路网优化的重要措施，能够直接促进路网等级的提升，实现运输方式的紧密衔接，并能够将其他运输方式的优势充分发挥出来，将各种交通网络整合协调，合理衔接。高速公路的建设能够改善两侧地区的生产和生活条件，产生新增长点。高速公路的建设提高了区域的可达性，是吸引外商的良好条件，对促进地区间经济合作有着重要意义。

（三）环境影响

高速公路是一种能源节约型交通运输方式，全封闭和良好的路况降低了百公里耗油量，节约了能源，运行平稳的发动机尾气排放量更少，而且高速公路能够提高土地的利用率，实现土地利用的集约化，有效缓解交通事业发展给土地资源产生的压力。

四、结束语

高速公路经济网对区域经济有着显著的推动作用，能够加快区域资源整合，吸引外资，开发旅游资源，但是应该注意到高速公路经济网的逐渐形成在一定程度上起到了改善环境的作用，但是经济发展本身对区域环境产生的不良影响也应该得到重视。

参考文献：

[1]蒲芳.长江三角洲经济区域公路网综合评价及其分析研究[J].东华大学硕士学位论文，2013

[2]王捷.社会效益及其对经济增长的影响作用研究[J].兰州大学硕士学位论文，2012

[3]张颖.森林社会效益价值评价研究综述[J].世界林业研究，2012，6

[4]赵凤山，秋露，胡连杰.高速公路间接社会效益指标体系研究[J].东北公路，2012endprint

摘要：主要研究高速公路经济网的社会影响，对高速公路经济网的显著特征进行了分析，并构建了高速公路经济网社会影响评价体系，从社会、经济、环境三方面讨论了高速公路经济网对社会的影响。

关键词：高速公路 经济网

高速公路是现代交通运输体系中重要的组成部分，具有方便快捷和流量大，辐射性强等显著特点，对周边地区的社会经济生活会产生深远的社会影响，并且一定程度上代表了一个国家和地区的经济发达程度，所以高速公路建设的社会影响评价工作也更加重要。但是我国的高速公路建设过程中，对高速公路自身的技术能力、使用寿命和服务功能的发挥更加重视，而对其经济网产生的社会影响却没有进行系统的研究，甚至导致很多社会效益很高但是经济效益不高的高速公路工程被否定，这对我国交通事业的发展显然是不利的，我们需要重视对高速公路经济网社会影响的研究，并将其社会影响充分发挥出来。

一、高速公路经济网

高速公路是交通的大动脉，高速公路建设带动的高速公路经济网的形成是交通运输系统对区域社会经济发展推动促进的重要形式。

（一）高速公路经济网形成

最初高速公路建设量很小，高速公路凭借其交通优势，吸引资源逐渐向公路两侧聚集，逐渐形成高速公路经济带，之后高速公路的建设量逐渐增加，单条高速公路对资源的聚集力削弱，聚集多条公路路段交错连接，逐渐形成了高速公路经济网。

（二）高速公路经济网典型特征

1、长期性

高速公路网建设和现代化通信系统的结合，使得时空概念大幅度缩短，高速公路逐渐成为区域经济发展的重要影响因素。高速公路经济带不同于传统经济学上由点到片，由片到面的发展规律，而是由点到线，由线到网。高速公路的存在导致生产要素有着更大的选择空间和可选择余地，要素在几条高速公路形成经济带，逐渐交错发展，形成网络状空间结构。高速公路经济网的形成是一个复杂缓慢的过程，并非一日之功。

2、和工业化进程息息相关

高速公路经济网的形成是工业社会结构演进的必然结果。后工业社会，产业结构调整使得运输产品逐渐转向轻薄短小，工业农业都向着集约和高效的方向发展，劳动密集型产业逐渐衰落，知识密集型和高附加值产业逐渐崛起，这种工业化进程改变了产业和运输体系的互动方式，是高速公路经济网发展的主要推动力。

3、高速公路经济带能够实现区域内部资源的高度整合

高速公路实现了“门对门”的运输，有效减少了换装环节，根据各国实践情况，高速公路在交通运输量中占有优势，尤其是在300km-600km中距离运输中。高速公路的这种特性使得内部资源的整合阻力更小，有益于形成区域内部产业之间的协作和资源优化配置，提高区域经济发展的契合度。

二、高速公路经济网社会影响评价

（一）评价指标体系

1、直接影响

从高速公路经济网直接获取社会经济利益。包括交通的便利和舒适性以及居民出行和物流交通情况以及交通事故的减少。

2、开发影响

是高速公路经济网对资源开发产生的社会和经济影响，有土地增值、自然资源开发、旅游资源开发、自然景观、历史遗迹的破坏等。

3、波及影响

高速公路经济网导致的交通条件的变化，对地区区位优势、竞争优势的增加和产生的社会经济影响。高速公路经济网会显著改善区域内交通条件，减少了运输成本和时间，提高了区域的可达性，经济优势提高，产生波及效应。

4、传递影响

一些和高速公路经济网并不直接相关，但是在交通形式改变影响下产生的新需求，而和高速公路经济网之间没有很强的直接联系，主要集中在第三产业，包括商业、服务业等呈现典型的传递效应。

（二）高速公路社会经济网影响评价方法

1、概念模型

建立高速公路社会影响评价概念模型，便于后续模糊数学模型的建立。将指标体系中的指标分别记为X1（t）、X2（t）、X3（t）、···Xn（t），定义高速公路经济网社会影响评价概念模型如式（2-1）所示：

[A（t）=G（X（t），W（t））=F（t）·W（t）] （2-1）

式中“·”-运算符合号，可能为向量内积，可能为其他运算，并且0≤A（t）≤1；；

A（t）-高速公路经济网t年度社会影响度，值越大，高速公路经济网社会影响程度越大。

2、评价指标无量纲化

（1）成本型指标无量纲化标准函数（ui∈U1）

[ri=udi（xi）=1 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di0 xi≥Mi] （2-2）

（2）效益型指标无量纲化标准函数（ui∈U2）

[ri=udi（xi）=0 xi≤miMi-xiMi-mi xi∈di1 xi≥Mi] （2-3）

三、高速公路经济网社会影响

（一）经济影响

高速公路建设过程会刺激区域内相关产业和部门的发展，并且通过对区域交通状况的改善，降低了运输成本，导致区域内客、货运量增加，促进了交通运输部门净产值的增长。高速公路项目的建设同样能够带动沿线地域资源开发、自然资源的开发和旅游资源的开发，带动一系列产业的持续的发展。

（二）社会影响

高速公路的建设是路网优化的重要措施，能够直接促进路网等级的提升，实现运输方式的紧密衔接，并能够将其他运输方式的优势充分发挥出来，将各种交通网络整合协调，合理衔接。高速公路的建设能够改善两侧地区的生产和生活条件，产生新增长点。高速公路的建设提高了区域的可达性，是吸引外商的良好条件，对促进地区间经济合作有着重要意义。

（三）环境影响

高速公路是一种能源节约型交通运输方式，全封闭和良好的路况降低了百公里耗油量，节约了能源，运行平稳的发动机尾气排放量更少，而且高速公路能够提高土地的利用率，实现土地利用的集约化，有效缓解交通事业发展给土地资源产生的压力。

四、结束语

高速公路经济网对区域经济有着显著的推动作用，能够加快区域资源整合，吸引外资，开发旅游资源，但是应该注意到高速公路经济网的逐渐形成在一定程度上起到了改善环境的作用，但是经济发展本身对区域环境产生的不良影响也应该得到重视。

参考文献：

[1]蒲芳.长江三角洲经济区域公路网综合评价及其分析研究[J].东华大学硕士学位论文，2013

[2]王捷.社会效益及其对经济增长的影响作用研究[J].兰州大学硕士学位论文，2012

[3]张颖.森林社会效益价值评价研究综述[J].世界林业研究，2012，6

[4]赵凤山，秋露，胡连杰.高速公路间接社会效益指标体系研究[J].东北公路，2012endprint