我国公路设计中存在的问题及相关解决措施分析

乔立新

摘 要：公路作为我国的基础设施，与人们的生产生活密不可分。近些年来，随着我国各项事业的稳步推进，车辆逐渐增大，无形中增加了公路的运行压力，发生了不少由于公路设计不当而引发的交通事故，引起了人们的重视。文章对公路设计中诸多方面存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决措施，意在为公路设计人员的设计工作提供一些帮助，提高我国的公路安全。

关键词：公路设计；问题；解决措施

引言

随着经济社会的不断发展，我国的各项基础设施都在不断的完善中，公路建设也不例外，呈现出欣欣向荣的发展态势。一条条宽阔的公路展现在人们面前时，确实是令人赏心悦目的，但我们也应该清醒的认识到公路设计中还存在这样或那样的问题，这些问题需要引起足够的重视，并得到及时的处理才能最终保证人们的行车安全。

1 公路设计中存在的问题及相应的措施

1.1 公路设计中设计参数问题

公路的设计参数和所使用的年限之间存在着一定的对立。由于综合因素的原因，公路的使用寿命没有在规定的时间内，没有到使用期限就已经遭到破坏，甚至是无法使用的地步。一般情况下，15年是混凝土沥青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就现阶段的公路使用而言，使用10年的就已经出现路面毁坏的情况，究其原因很多是与设计参数取值较低分不开的。由于交通的流量计算上有失准确，谋求经济上的利益最大化，造成了改扩建费用的增多。还有就是能够保障道路安全的最基本的因素是公路设计所规定的标准参数，都需要设计人员进行实地考察具体情况具体分析。地形、地貌车辆型号、车辆数目、公路的发展趋势都是设计人员在公路参数设计中必须深思熟虑的要点，这样才能最大限度的保证车辆行驶的顺畅性和舒适感。

1.2 车道宽度的设计

公路的横断面设计中，机动车行驶车道宽度所占的比重是很大的。经济发展，人们的生活水平也随之提高，越来越多的车辆涌现出来，直接加剧了土地资源紧张的局面。基于此，就要根据具体情况来调整机动车行驶车道宽度的设计。举一最为实际的例子。与发达国家相比，我国的机动车行驶车道的设计宽度是很宽的，要远远大于许多发达国家，而且发达国家堵车的情况并不严重，而我国却极容易出现交通拥堵，这里很大一部分原因是公路车道宽度的设计缺乏科学合理性，没有对车辆的安全运行、交通堵塞情况进行针对性的分析、研究、设计。设计人员在以后的公路设计中应该道路车道宽度进行一些有益探索。而现阶段的公路设计中的行车道宽度标准，应该以一个准确的范围为宜。

2 路线设计中存在的问题

2.1 坡长的设计

现阶段我国的公路设计中最大坡长的标准规范大多数都是针对于总体式断面的，鲜有分离式断面的坡长的相关标准规范。在地形比较复杂的地区，由于地形的限制，公路设计受到了一定的局限，分离式断面是多数会选择的一种方案，为的是减少开挖量。分离式断面的原理是同一方向只能存在上坡和下坡行驶，上坡和下坡时车辆的所具有的性质是不用的，所以最大坡长的规定也不尽相同。坡长计算如果不准确将直接影响大型汽车在公路上的行驶性能，超车次数频繁就会增加驾驶上的不安全因素。在这样的情况下，宜采用在陡坡右侧进行必要的爬坡道，这样普通汽车和载重汽车就会在不同的路面上行驶，增加安全有序行驶，最大限度减少彼此的干扰。

2.2 公路横断面的设计

自然地理条件是公路设计必须要考虑的，越复杂的地形，设计中所要考虑的因素越多。在设计中还是难免对沟谷、狭窄、横坡极陡等地势缺乏必要的考量，采用一般的横断面布设方法，高边坡、高填方的情况不断发生，开挖的工程量就此增大。应对路肩宽度进行最大化的降低，正确布置中间带宽度和防护栏的高度。

2.3 纵断面的设计

公路的排水能力将会受到公路纵断面的设计的影响，彼此是正相关的关系。在具体地设计中，应该多多考虑在降水量比较大，甚至会出现洪涝灾害的季节中，因排水困难而产生雨水倒灌的情况，以便减少由此带来的交通堵塞和交通安全事故。

2.4 公路平、纵坡控制指标的设计

超速、超载情况的发生与公路平、纵坡控制指标的设计不正确是分不开的，随之所带来交通事故发生率也明显增大。根据一般交通事故而言，超速所占的比重是极为巨大的。因而，必须对行车速度进行准确计算、公路限速的问题也要充分考量。

2.5 公路避险车道和视距

为了美观环保、行人的安全，公路中央隔离带常常会见到绿化带、防护栏，当车辆行驶此处时，驾驶员的视线会受到影响，对车间的距离不能进行有效的控制，交通事故出现的频率将大幅度提高。另外，视线缺乏准确性而导致的意外事故在曲线公路的凸型和小半径平曲线路段也极容易发生。曲线路段设计中要区别于直线路段所规定的视线距离，只有经过这样考量后，才不会影响驾驶员的公路视距。选择避险车道，可以大大缓解交通事故的发生率。

2.6 平曲线半径的设计

车辆运行的稳定性和安全性会受到公路曲线半径的影响。设计中，曲线周围车辆的行驶速度、多种线形衔接的正确性等因素都在考量的范围内，明确科学的线性指标。平曲线半径需要在一个科学合理的区间内，而不是越大越好。根据统计的公路交通事故，当平曲线的半径大于8km的时，驾驶员的视觉疲劳感明显增大，不安全系数随之递增。当这个数值在1-3km时，驾驶员的安全舒适度是最高的，也是最稳定的。

3 路基路面的设计问题

3.1 路堤边坡设计

在山区等地形条件比较复杂的地区，高边坡发生塌方的情况多。公路路基中，在降水量大的时期以及洪涝灾害第一次出现的时候，在降雨的冲击力下，公路路面的边坡部分会有缺口，损毁了路面。所以应再增加建设一个边坡平台的方案，最大限度地加大路基边坡的抗击能力。边坡平台能使水流速度大幅度的降低，缓解了水的冲击力，也能降低路面的损坏程度，由于路面汇水所造成的交通不畅也可大大缓解。同时还要对边坡的填料进行正确合理的配置和搭配，用来增强边坡的植被保护和生长。

3.2 填挖交界处的设计

现阶段的我国公路路面水泥混凝土和沥青路面的比较多，断板、开裂是主要的损毁现象，断板、开裂发生最多的位置是填挖交界处。裂缝一旦出现很容易向两边扩散，从外向内层蔓延，直到整个道路全部损毁。路面残缺不全，直接影响公路的畅通性和驾驶员的舒适度。究其原因是挖方和填方部位的垂直变形设计没有一定的规范规律性。施工中，需要选取设置过渡段的方案，在填挖结合处起到一个过渡、缓冲的作用，能够有效减少路面的破裂情况发生。

4 结束语

通过文章的分析，使我们充分的了解到公路设计的方方面面都是设计人员需要考虑的范畴，公路设计也是一项系统工程。虽然文章分析了目前我国公路设计中存在的问题，但是我们也有理由相信，只要设计人员充分考量各方面的影响因素，并有针对性进行改善，我国的公路会越来越畅通，社会也将越来越和谐稳定。

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